【文章內(nèi)容簡介】 黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定。城市道路景觀是城市景觀的血管,在城市交通運(yùn)輸、購物、交往都離不開城市道路景觀。城市道路景觀不僅有道路綠化要求,還要顧及園林城市建設(shè),體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。近年來，各城市道路綠化在擴(kuò)綠、增綠的同時，著力加強(qiáng)綠化景觀建設(shè)，因路造綠，一路一景，道路景觀日益成為城市景觀的重要組成部分，顯現(xiàn)出了別具特色的綠化景觀效果。作為城市“綠色走廊”的城市道路是城市綠化的基本框架,美化城市環(huán)境、提升城市品位。道路綠化體現(xiàn)的是道路綠化建設(shè)與城市建設(shè)之間的和諧之美。本可研中僅對道路綠化工程提出一些建議和意見，以便為下一階段設(shè)計提供參考。道路綠化以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不裸露土壤。道路綠化滿足行車視線和行車凈空要求。綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并保證樹木有需要的立地條件與生長空間。植物種植以適地適樹為原則，并符合植物間半生的生態(tài)習(xí)性。分車綠帶力求綠化形式簡潔、樹木整齊一致。分車帶端部采用通透式載植，以利于行人、車輛安全。路側(cè)綠帶設(shè)計兼顧街景與沿街建筑需要，力求景觀統(tǒng)一。綠化樹種的選擇以鄉(xiāng)土樹種與景觀樹相結(jié)合為原則。在提高綠化檔次的同時，又節(jié)約投資。從植物的質(zhì)感、色澤、大小、嗅覺效應(yīng)等多方面服務(wù)于開發(fā)區(qū)整體意義上的統(tǒng)一性。每條道路樹種的選擇應(yīng)有自己的特色，須根據(jù)其高度、形體、特性、以及不同的綠化效應(yīng)來配合不同道路的栽種要求。綠化應(yīng)充分利用道路兩側(cè)的邊角隙地、街頭路口、公共建筑前的廣場等，點綴一系列造型各異的花壇小品和雕塑藝術(shù)品。在區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)、內(nèi)側(cè)設(shè)置綠化帶。道路兩側(cè)綠化帶種植大型喬木，道路內(nèi)側(cè)綠化以草皮和花卉為主。人行道應(yīng)種植較高大的喬木，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，減少汽車尾氣和噪音對兩側(cè)居民或商戶的影響。行道樹選擇品種時主要從下面幾方面著手：（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕?；?）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；（4）行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。樹種的選擇應(yīng)因地制宜，選擇適合當(dāng)?shù)厣L的植物。行道樹可采用樹帶式和樹池式種植。（1）樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。（2）樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。，長方形長、寬分別以2米；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米——10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計時應(yīng)當(dāng)簡單大方。行道樹種植時，應(yīng)充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。機(jī)非分隔帶上采用草皮和灌木結(jié)合花卉點綴的綠化方法，用以創(chuàng)造植物群落的整體美、季相景觀和豐富的空間層次。灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，本區(qū)域道路綠化的形式有以下幾種：（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛混合行駛時的交通管理。（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)為非機(jī)動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計。 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054951）為車輛及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境，保障交通安全、暢通，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，美化區(qū)域環(huán)境。2）安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便。3）考慮與周邊道路照明的自然過渡、供電系統(tǒng)及控制方式合理，力求揚(yáng)長避短。1）道路照明質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到辨認(rèn)可靠、視覺適度的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均照明度、亮度均勻度和眩光限制三項指標(biāo)。道路照明設(shè)施歡應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性，同時還應(yīng)起到更好地亮化及美化區(qū)域環(huán)境的作用。2）主干路、次干路和支路的照明應(yīng)滿足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性四項評價指標(biāo)。主要供非機(jī)動車和行人通行的居住區(qū)道路應(yīng)滿足平均照度單項評價指標(biāo)3）依據(jù)CJJ452006道路照明標(biāo)準(zhǔn)，道路照明標(biāo)準(zhǔn)如下表：道路類別照明水平均勻度眩光限制平均亮度La(cd/m2)平均照度Ea(1)亮度均勻度Lmin/La照度均勻度Emin/Ea主干道15嚴(yán)禁采用非截光型燈具次干道8不得采用非截光型燈具支路5不宜采用非截光型燈具1）照明光源選用壽命長、光效高、可靠性和一致性好的高壓鈉燈或金鹵燈等。2）照明燈具應(yīng)配光合理、效率高、機(jī)械強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕型號、重量輕、美觀、安裝維修方便、具有防水防塵性能。3）道路照明燈具采用截光型或半截光型，燈具效率為75%以上。根據(jù)不同的場所，道路照明可采用全夜空、半夜空兩種方式，本工程推薦采用可變功率鎮(zhèn)流器實現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動控制和時間光電控室裝置，控制開關(guān)等時間、數(shù)量及亮度。道路照明燈具功率根據(jù)道路情況選擇，24米寬道路采用250W燈具，燈桿高度8m，單側(cè)布置，燈桿間距40m；30m寬道路采用250w燈具，燈桿高度8m，雙側(cè)對稱布置，燈桿間距50m；60m寬道路采用400w燈具，燈桿高度8m，雙側(cè)對稱布置，燈桿間距50m。道路照明采用路燈專用箱變供電，根據(jù)景觀要求采用不同形式的箱式變電站，電源由就近10KV開閉所引入，箱變10KV側(cè)采用環(huán)網(wǎng)供電。照明供電采用三相四線制。低壓配電采用TNS系統(tǒng)。路燈照明低壓供電電纜采用鎧裝銅芯電力電纜（），導(dǎo)線截面25mm35mm2，在人行道、綠化帶內(nèi)直埋敷設(shè)，過馬路時穿鋼管RC80保護(hù)。近年來，我國政府建立節(jié)約型社會的號召下，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢。集中常用的節(jié)能方案如下:可變功率鎮(zhèn)流器的使用可變功率鎮(zhèn)流器，利用氣體放電燈在工作電流適當(dāng)減少時，仍能正常運(yùn)行的原理，通過后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗，達(dá)到路燈系統(tǒng)整體節(jié)能的目的。根據(jù)工程實踐，它的節(jié)電效果在15%左右。采用這種裝置，不僅節(jié)約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過壓運(yùn)行，延長了路燈壽命。這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。對于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮(zhèn)流器進(jìn)行改造，其特點市，對原燈具配套的鎮(zhèn)流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統(tǒng)改造造價?？勺児β舒?zhèn)流器方式，具有智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的優(yōu)點，也避免了智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的缺點，因此本次工程采用可變功率鎮(zhèn)流器方式實現(xiàn)路燈節(jié)能。第五章 項目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容表51 北片區(qū)道路主要工程量序號道路名稱紅線寬度(m)道路長度(m)道路面積(m2)1中央大道561647902中央路30401973經(jīng)一路244經(jīng)三路24合計294249。表52 道路照明主要工程量序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1箱式變壓器100KVA臺12路燈桿高8m 容量250W盞147桿高8m 容量400W盞1183照明電纜*25KM本項目建設(shè)期限為1年。完成可行性研究報告的編制、項目論證、申請立項、項目審批、土建及安裝工程，2010年建成并達(dá)到運(yùn)營能力。按照國家基本建設(shè)程序，該項目按以下幾個階段進(jìn)行實施：項目準(zhǔn)備階段：項目建議書、可行性研究、批準(zhǔn)立項、資金籌措；項目實施階段：勘察、設(shè)計、工程招投標(biāo)、道路施工；項目完成階段：試運(yùn)營、竣工驗收。項目 建設(shè)期1234567891011121．可研編制與審批2．勘察設(shè)計、拆遷、資金落實3．施工4．項目驗收為保證工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)投資，縮短建設(shè)周期，盡快發(fā)揮投資效益，根據(jù)國家有關(guān)部門政策，本項目實行項目法人責(zé)任制、項目資本金制、工程招投標(biāo)制、工程質(zhì)量監(jiān)督管理制、項目環(huán)境監(jiān)督管理制、項目籌資渠道多元化等制度。本項目成立項目管理小組，負(fù)責(zé)本項目的建設(shè)、運(yùn)營和管理事務(wù)。項目管理小組內(nèi)部實行嚴(yán)格的管理和明確的分工，其主要職責(zé)為：行政管理部門負(fù)責(zé)日常行政工作及項目執(zhí)行單位的接待與聯(lián)絡(luò)工作，組織項目的招投標(biāo)工作；計劃財務(wù)部門主要負(fù)責(zé)項目的財務(wù)計劃和實施計劃安排，與項目執(zhí)行單位辦理合同協(xié)議等手續(xù)，以及資金的使用安排和收支手續(xù)；施工管理部門主要負(fù)責(zé)項目土建與安裝施工的協(xié)調(diào)與指揮，施工進(jìn)度與計劃安排，施工質(zhì)量與施工安全的監(jiān)督檢查以及工程驗收工作；設(shè)備材料管理部門主要負(fù)責(zé)項目材料的訂購、采購、保管及調(diào)撥等項工作；技術(shù)管理部主要負(fù)責(zé)項目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計圖紙的審核、處理有關(guān)技術(shù)問題及組織職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核等工作。第六章 環(huán)保、消防、安全與節(jié)能影響評價本項目根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)法，堅持環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展相協(xié)調(diào)，努力改善城鎮(zhèn)生活環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益并重的原則。環(huán)境保護(hù)實行以防為主，綜合治理、化害為利、變廢為寶，控、防、治、管并施，堅持“三同時”、“三效益”、“三統(tǒng)一”的方針，使本項目生態(tài)建設(shè)走向良性循環(huán)的軌道。1．《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》。2．《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB897—%）。3．《城市區(qū)域環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)》。4．《建筑施工場界噪聲限制》 GB12523905．其他有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。1．施工期在取土處及挖方、填方路段，會造成地表植被的破壞，不利于沿線的水土保持，但從總體看道路的建設(shè)不會對生物環(huán)境造成大的影響。2．道路建成后，汽車排放的有害氣體將對大氣造成污染雖然影響較小，但隨著機(jī)動車擁有量的增加這種影響也會相應(yīng)加大。3．沿線經(jīng)過市區(qū)，部分城市建筑物及其公共設(shè)施與擬建道路發(fā)生干擾，必然要部分建筑物及沿線設(shè)施。施工期沿線較近的范圍、城鎮(zhèn)居民、辦公場所等均會受到施工噪音和汽車尾氣的污染，營運(yùn)期還會受到行使噪音和粉塵的污染。所有這一切，均會對社會環(huán)境造成中度的不利影響。從環(huán)保的角度考慮，選定路線方案應(yīng)堅持以下幾個原則，以確保將工程建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降至最低限度。1．避開人口密集區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)；2．在填方路段盡量設(shè)置取土場集中取土。非耕地、季節(jié)性河道可作為取土場首選位置。3．棄土可選擇在路線兩側(cè)深溝內(nèi)，它既避免了隨意棄土給自然環(huán)境造成的污染，又可增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。4．路基設(shè)計必須同時考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。5．為了進(jìn)一步保持水土，改善生態(tài)環(huán)境，在道路用地范圍內(nèi)要植行道樹，一方面美化路容，另一方面可保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。6．在人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)施工時，必須采取有效措施，盡可能減少施工粉塵對沿線居民的影響。施工中，大量建筑材料的調(diào)運(yùn)及人員流動會增加施工段的交通量，勢必使路段的擁擠度提高，應(yīng)加強(qiáng)交通管理，盡量保證交通流暢。7．施工中瀝青拌合場、堆料廠應(yīng)遠(yuǎn)離人口稠密地區(qū)及環(huán)境敏感區(qū)域，以減輕對環(huán)境的影響；施工結(jié)束時，對拌合場、堆料廠、預(yù)制廠以及臨時占地工程應(yīng)進(jìn)行清理平整，恢復(fù)植被，消除污染，還田種植。施工機(jī)構(gòu)和施工過程產(chǎn)生噪音，會擾亂沿線居民的安靜生活，應(yīng)對施工機(jī)構(gòu)經(jīng)常檢查和維修以減少噪音。在人口稠密區(qū)，盡量縮短施工器，減少對居民的影響。道路運(yùn)營期間，汽車廢氣排放會對沿線環(huán)境造成局部污染，應(yīng)采取必要的環(huán)保措施。綜上所述，本項目的建設(shè)將對沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生有利的影響；對地表水、大氣、噪聲、土壤、地表植被