【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量為5051輛。同時(shí)隨著開發(fā)區(qū)人口的增加，可以預(yù)見(jiàn)的是非機(jī)動(dòng)車的交通量和行人流量也會(huì)大幅增加。綜上所述，本項(xiàng)目建成到2020年，汽車的高峰小時(shí)通行量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到5051輛，自行車通行量約為5000輛，行人約2000人。 廣州開發(fā)區(qū)主要交通問(wèn)題分析目前來(lái)看，西區(qū)交通存在的主要問(wèn)題：開發(fā)大道現(xiàn)狀主車道（雙向六車道）在通繁忙時(shí)段不能滿足交通量的需求；但同時(shí)，作為道路兩側(cè)的輔道卻由于路幅寬度較窄（），車輛進(jìn)出不方便（現(xiàn)狀快、慢車道分隔帶的開口長(zhǎng)度在400～500米左右，且路口開口長(zhǎng)度較小4～15米），受行車條件的限制影響，日常車輛使用較小，更多的是被利用為沿線單位臨時(shí)停放車輛之用。導(dǎo)致約有20～30％交通量的營(yíng)運(yùn)里程增加，從而也加大了道路的交通壓力；志誠(chéng)大道北往南在立交橋口附近的公交車站距離開發(fā)大道～廣深公路立交的橋口距離較近（約30米），當(dāng)公交車?？繒r(shí)會(huì)影響到正常交通的行使,從而降低道路的正常通行能力；開發(fā)大道～志誠(chéng)大道交叉口采用環(huán)島結(jié)合交通信號(hào)管制，由于環(huán)島的通行能力有限，同時(shí)由于交通信號(hào)設(shè)置不太合理，導(dǎo)致該路口的通行能力較低，不能滿足交通快速通行的要求。開發(fā)大道設(shè)計(jì)車速60km/h，為出入夏港街中部唯一的主干道，交通量大。同時(shí)，由于貨運(yùn)車輛較多，交通狀況復(fù)雜，偶發(fā)事故造成交通阻塞。 蘿崗區(qū)人口增長(zhǎng)分析依據(jù)《廣州市蘿崗區(qū)交通規(guī)劃》，。城市化水平達(dá)到82%。2020年蘿崗區(qū)人口預(yù)測(cè)表見(jiàn)下表324所示。2020年蘿崗區(qū)人口預(yù)測(cè)表表324 單位：萬(wàn)人地區(qū)本地居住人口城市居住人口村莊居住人口小計(jì)蘿崗中心城區(qū)21黃陂—天鹿湖地區(qū)1科學(xué)城永和東區(qū)1西區(qū)鎮(zhèn)龍2九佛2總計(jì)開發(fā)區(qū)西區(qū)人口分為三類：戶籍人口、暫住人口和通勤人口，。西區(qū)人口情況見(jiàn)表325所示。截至2009年7月開發(fā)區(qū)西區(qū)人口情況表表325 單位：萬(wàn)人社區(qū)名稱戶籍人口暫住人口總?cè)丝谇嗄?0301970828738麗江208618593945普暉39761693520911金碧1288943010718敦頭基1855996011815東暉18071024412051合計(jì)200426813688178可見(jiàn)，隨著開發(fā)區(qū)西區(qū)的進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展，開發(fā)區(qū)的人口規(guī)模會(huì)逐步膨脹。未來(lái)隨著人口的擴(kuò)張和城市的不斷發(fā)展，開發(fā)區(qū)西區(qū)區(qū)域內(nèi)道路交通需求將會(huì)大幅上升，尤其西區(qū)作為開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)，其交通需求增長(zhǎng)勢(shì)必較快發(fā)展。 設(shè)計(jì)車道數(shù)及設(shè)計(jì)通行能力車道可能通行能力。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)計(jì)算行車速度為50km/h，一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力為1690pcu/h，當(dāng)計(jì)算行車速度為60km/h，一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力取為1750pcu/h。車道設(shè)計(jì)通行能力。受平面交叉口影響的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度，綠信比，路口間距等進(jìn)行折減。單向設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：N=ngkmδ其中，N－單向設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；n－一條車道可能通行能力（pcu/h）；g－機(jī)動(dòng)車道的道路等級(jí)系數(shù)，，；km－車道折減系數(shù)之和，，則單向二車道km＝，單向三車道km＝；δ－交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速度有關(guān)。具體參考“公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)”。設(shè)計(jì)車道數(shù)確定。單車道設(shè)計(jì)通行能力N1n取1750pcu/h，km=。N1=ngkmδ=1190pcu/h。根據(jù)末年高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，志誠(chéng)大道跨鐵路工程項(xiàng)目建成后，到2020年，交通高峰小時(shí)平均混合交通量預(yù)計(jì)達(dá)到5051標(biāo)準(zhǔn)車，單方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按Nh =2525PCU/h計(jì) 。單向設(shè)計(jì)車道數(shù)nc估算:nc= Nh / N1=，取nc=3，則雙向設(shè)計(jì)車道數(shù)采用6車道。單向通行能力核算（按單向3車道計(jì)）：n取1750pcu/h，km=1++=。N=ngkmδ=3094pcu/h。則單向設(shè)計(jì)通行能力=3094pcu/h＞Nh=2525pcu/h。即使汽車只需要占用單向2車道，考慮到摩托車的數(shù)量較多，也需要為摩托車專門設(shè)計(jì)一條車道， 因此，設(shè)計(jì)車速60 km/h和設(shè)計(jì)車道數(shù)為6是合理的。 人行天橋?qū)挾鹊拇_定行人人均占用面積。按照行人占用人行道面積的多少，將人行道的服務(wù)水平劃分為5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表326?？紤]到安全等因素，應(yīng)避免出現(xiàn)D級(jí)和E級(jí)服務(wù)水平，同時(shí)應(yīng)使行人通道在大部分情況保持較高的服務(wù)水平。建成后的志誠(chéng)大道作為行人跨越鐵路的唯一通道，高峰期人流較為密集，建議取用B級(jí)服務(wù)水平。人行道服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)表326服務(wù)水平行人占用面積（m2/人）運(yùn)行狀態(tài)描述A級(jí)3可以完全自由活動(dòng)，有足夠的空間可供行人自由選擇速度及超越他人，可橫向穿越與選擇行走路線。B級(jí)23準(zhǔn)自由狀態(tài)（偶有降速需要），可以較自由地選擇步行速度，反向與橫穿行走要適當(dāng)降低步行速度。C級(jí)個(gè)人尚舒適，部分行人活動(dòng)受約束，選擇步行速度與超越他人有一定的限制，反向與橫穿行走常發(fā)生沖突，為免于擠擦碰撞，有時(shí)要變更步速和行走路線。D級(jí)行走不便，大部分處于受約束狀態(tài)，正常步速受到限制，有時(shí)需調(diào)整步幅、速度與線路，超越、反向和橫穿十分困難，有時(shí)產(chǎn)生阻塞或中斷。E級(jí)完全處于排隊(duì)前進(jìn)，“跟著走”，個(gè)人無(wú)行動(dòng)自由，步速和方向受到限制，只能“跟著”人流前進(jìn)，經(jīng)常發(fā)生阻塞或中斷，反向與橫穿絕不可能。輸送能力。通常情況下，～ m/s之間， m/s，我國(guó)規(guī)范上采用1～ m/s。通常行人的步行速度，男女老幼有別，同時(shí)，在一些地段，行人由于駐留參觀等，步行速度較慢，～ m/s,由于人行天橋本身不設(shè)商業(yè)鋪位，使用者主要為項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的行人，參觀者較少。故取用1 m/s。根據(jù)下式計(jì)算的不同區(qū)域不同服務(wù)水平的通行能力見(jiàn)表327。C = 3600V / A = 3600 1 / = 2400（人 / h / m）式中，C — 行人通道通行能力（人/h/m）V — 行人步行速度（m/s），取1 m/sA — 行人平均占用道路面積(m2/人)，不同服務(wù)水平的通行能力(人/小時(shí)/米)表327服務(wù)水平A級(jí)B級(jí)C級(jí)通行能力120016002000建成后的志誠(chéng)大道作為行人跨越鐵路的唯一通道，高峰期人流較為密集，取用B級(jí)服務(wù)水平，則本項(xiàng)目人行天橋輸送能力計(jì)算后得1600人/小時(shí)/米。橋面寬度。（1）行人通道的寬度分析對(duì)平日、高峰日、極高峰日不同的行人流量，按照不同服務(wù)水平的要求對(duì)應(yīng)的通行能力，計(jì)算不同時(shí)間的行人通道寬度，按大值選取。同時(shí)根據(jù)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）的規(guī)定，對(duì)過(guò)街通道的寬度不足3米的，取3米。行人通道寬度的計(jì)算規(guī)定如下： W = P / C其中，W — 設(shè)施通道的有效寬度（米） P — 規(guī)劃年限的行人預(yù)測(cè)流量（人次/高峰小時(shí)） C — 行人設(shè)施通行能力（人次/小時(shí)/米）另外，日本關(guān)于步行通道的寬度公式：W = P / 1600 + F其中，W — 設(shè)施通道的有效寬度（米）P — 高峰小時(shí)行人預(yù)測(cè)流量（人次/高峰小時(shí)）F — 余裕寬度，當(dāng)邊設(shè)店鋪時(shí)取2米，（2）行人通道最小寬度的建議值本項(xiàng)目行人預(yù)測(cè)流量為2000人次/高峰小時(shí)，單向人流量為2000人次/高峰小時(shí)，行人道寬度為：1000人/1600 + =。自行車道寬度確定。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790），一條自行車道寬度1m，不受平面交叉口影響時(shí)，一條自行車道的路段可能通行能力為：Npb=3600Nbt/（t f（））其中，Npb——一條自行車道的路段可能通行能力（veh/（hm））t f——連續(xù)車流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段（s）Nbt ——在t f時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)wpb——自行車車道路面寬度（m）路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時(shí)為2100 veh/（hm）；無(wú)分隔設(shè)施時(shí)為1800 veh/（hm），本項(xiàng)目車行道與自行車道有防撞墻隔開，故取2100 veh/（hm）。2020年本項(xiàng)目的每小時(shí)自行車通行量為8000輛，每側(cè)人行道需要建設(shè)的自行車道的寬度為：4000/2100=。綜上所述，單向人行天橋凈寬=人行道寬+自行車道寬=+=，～。第四章 自然條件及基礎(chǔ)資料 自然條件廣州開發(fā)區(qū)位于廣州市東部，總面積390 平方公里，其中廣州開發(fā)區(qū)南部主要為河涌與濱江沖積平原地貌區(qū)。廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)發(fā)育有烏涌、南崗涌、細(xì)陂涌與瑤田河，除烏涌匯入珠江廣州河段前航道外，其余皆匯入東江北干流，區(qū)內(nèi)烏涌、南崗涌、細(xì)陂涌的中、下游均發(fā)育有低谷沖積平原，連同開發(fā)區(qū)西區(qū)東側(cè)東江北干流、西側(cè)黃埔航道的濱江平原，合組成廣州開發(fā)區(qū)的河涌與濱江沖積平原，地勢(shì)平坦，～2 米，主要有烏涌中游玉樹沖積平原，南崗涌中游火村沖積平原、下游筆村沖積平原，細(xì)陂涌中游小徑?jīng)_積平原，黃埔半島(西區(qū))濱江堤圍沖積平原等。為沖積平原地貌。廣州開發(fā)區(qū)位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。年平均氣溫22℃，1 月平均氣溫13℃，歷史最低氣溫0℃。7 ℃，℃。廣州開發(fā)區(qū)地震烈度Ⅵ級(jí)。要求本工程抗震設(shè)計(jì)按七度設(shè)防，地質(zhì)均勻，一般情況下具有較好的物理力學(xué)性能。 相關(guān)基礎(chǔ)資料 地質(zhì)情況項(xiàng)目場(chǎng)地尚未進(jìn)行地質(zhì)勘探工作，因此以與志誠(chéng)大道以西并與之相連、距本項(xiàng)目場(chǎng)地約1公里的西基路沿線地質(zhì)勘察資料作為參考。區(qū)域地質(zhì)特征。根據(jù)廣州市有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，場(chǎng)區(qū)內(nèi)主要受瘦狗嶺斷裂控制，該斷裂從廣州三元里起，向東經(jīng)沙河瘦狗嶺、黃埔至南崗、增城直達(dá)博羅縣羅浮山。斷裂走向?yàn)楸蔽魑?，傾向西南，傾角50176。～80176。，屬正斷層。本勘察場(chǎng)區(qū)位于該斷裂帶南部。廣州市抗震設(shè)防烈度為7度。巖土工程條件。（1）巖土分層及其特征根據(jù)筆村附近的工程地質(zhì)勘察可知，場(chǎng)地第四類覆蓋層主要有第四系全新系沖積層。第四系上更新沖積層及殘積層：基巖為燕山晚期第一階段花崗巖?，F(xiàn)根據(jù)場(chǎng)地巖土層的成因、巖性和狀態(tài)自上而下劃分為：（A）人工填土層：①雜填土：分布于場(chǎng)區(qū)現(xiàn)有路面等處。主要由碎石、粘性土等組成，硬質(zhì)物含量占15%。②素填土：廣泛分布于場(chǎng)區(qū)，呈層狀連續(xù)分布。主要由粘性土、砂及少量碎石組成，～。（B）第四系全新統(tǒng)沖積層①粉質(zhì)粘土：多呈透鏡狀或?qū)訝罘植??？伤芷浰?，土質(zhì)較均勻，粘性較好?！?。②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：含少量有機(jī)質(zhì)，具臭味。③中砂、粗砂：分布于場(chǎng)區(qū)大部分，呈層狀分布。含少量粘性土，局部含少量礫石?！?。（C）第四系上更新統(tǒng)沖沖積層①粉質(zhì)粘土：呈層狀分布?？伤埽呱案??！?，～。②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：～，～。③中砂、粗砂：分布于場(chǎng)區(qū)大部分，呈層狀分布。飽和、稍密，含少量粘性土，局部含少量礫石?！＃―）殘積層巖性為砂質(zhì)粘性土，為花崗巖風(fēng)化殘積層，遇水易軟化崩解。按狀態(tài)自上而下可分為：①可塑砂質(zhì)粘性土：土質(zhì)較均勻。②硬塑砂質(zhì)粘性土：土質(zhì)不均勻?！?，～。（E）燕山晚期第一階段花崗巖場(chǎng)地發(fā)育燕山晚期第一階段花崗巖。中、粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成分主要為石英、長(zhǎng)石、黑云母?，F(xiàn)根據(jù)巖石程度自上而下可劃分為：①全風(fēng)化帶:巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀，土質(zhì)遇水易軟化崩解?！＂趶?qiáng)風(fēng)化帶：巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，裂隙發(fā)育，巖芯多呈堅(jiān)硬土柱狀、堅(jiān)硬土柱狀?yuàn)A碎塊狀或碎塊狀，局部巖塊為強(qiáng)偏中風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖?！?。③中風(fēng)化帶：巖石裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較堅(jiān)硬。～。④微風(fēng)化帶：巖石裂隙一般不發(fā)育，局部閉合裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈長(zhǎng)柱狀?！＃?）地下水概況～，地下水位的變化與附近河流潮汐水位密切相關(guān)，并隨季節(jié)性變化較大。場(chǎng)地地下水較為豐富，1層人工填土含一定量的上層滯水；21層淤泥、淤泥質(zhì)土，具粘性，透水性較差，屬微透水層，但其屬飽和軟土層，含一定量的孔隙水；22層淤泥質(zhì)細(xì)砂及23層中砂、粗砂，含少量淤泥質(zhì)，厚度較大，分布較廣，屬中等～強(qiáng)透水層，貯水性較好，含水量較豐富；24層沖積粉質(zhì)粘土、3層殘積粉質(zhì)粘土，具粘性，透水性差，含水量較貧乏，屬弱透水層； 4強(qiáng)風(fēng)化帶，巖芯呈土狀，具粘性，貯水性差，具弱透水性。 場(chǎng)地地下水主要賦存在22層淤泥質(zhì)細(xì)砂及23層中砂、粗砂層中，屬第四系孔隙水，其補(bǔ)給主要以大氣降水及地表水補(bǔ)給為主。地下水排泄主要表現(xiàn)為大氣蒸發(fā)或人工抽取。（3）地下水腐蝕性場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類，地層滲透性屬?gòu)?qiáng)透水，干濕交潛。綜合評(píng)定地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。不良地質(zhì)作用及特殊性巖土。砂土液化為場(chǎng)地內(nèi)潛在的主要不良地質(zhì)作用，除此之外，并未發(fā)現(xiàn)其它能影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，如采空區(qū)、活動(dòng)斷裂、巖溶、崩塌、滑坡、泥石流等。特殊性巖土主要為人工填土、軟土、風(fēng)化巖及殘積土。巖土工程條件評(píng)價(jià)。（1）根據(jù)根據(jù)廣州市有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，本場(chǎng)區(qū)內(nèi)主要受瘦狗嶺斷裂控制，勘察場(chǎng)區(qū)位于該斷裂帶南部。在鉆探深度范圍內(nèi)，未見(jiàn)明顯斷層破壞跡象，該場(chǎng)區(qū)總體穩(wěn)定，適宜本工程建設(shè)。（2）場(chǎng)地土類型為軟弱場(chǎng)地土，建筑場(chǎng)地類別屬Ⅲ類，場(chǎng)地存在軟土層及可液化土層，屬抗震不利地段。（3）根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500112001）附錄A，廣州地區(qū)抗