【正文】 ，結合廣州開發(fā)區(qū)交通規(guī)劃戰(zhàn)略要求以及規(guī)劃原則、目的，廣州開發(fā)區(qū)及其周邊地區(qū)共規(guī)劃了廣州開發(fā)區(qū)南北線南北線市郊列車線共7條線路。原規(guī)劃線路東延，經(jīng)蘿崗片區(qū)、永和工業(yè)區(qū)至增城。 五號線。以滿足通勤和城際聯(lián)系需求為主，并帶動黃埔東部地區(qū)的沿線開發(fā)。原規(guī)劃方案東延經(jīng)科學城、蘿崗街、鳳凰城至增城。 九號線。以滿足通勤和城際聯(lián)系需求為主，并帶動黃埔東部地區(qū)的沿線開發(fā)。由廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)往北經(jīng)云埔工業(yè)區(qū)、東區(qū)、蘿崗片區(qū)、沿北二環(huán)至白云區(qū)。廣州開發(fā)區(qū)南北線。北接軌道交通14號線，南聯(lián)新塘火車站，中間分別與四號線、六號線、九號線實現(xiàn)換乘，主要滿足廣州開發(fā)區(qū)南北方向通勤出行的需求?，F(xiàn)狀共有7個港口：黃埔新港、集裝箱碼頭、穗港碼頭、外運碼頭、物資碼頭、東江口碼頭、廣保通碼頭。廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)的黃埔新港是華南最大的港口之一，由新港港務分公司經(jīng)營管理。港區(qū)內(nèi)有10股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達。另外，還有一些企業(yè)碼頭，如廣石化碼頭、黃埔電廠碼頭、船廠碼頭等。將黃埔新港作業(yè)區(qū)規(guī)劃為以內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主的綜合性港區(qū)，結合廣州開發(fā)區(qū)與廣州石化建設物流倉儲基地、集裝箱裝配基地等。規(guī)劃新建9＃集裝箱泊位，其它現(xiàn)有碼頭陸域布局原則不變，都是在現(xiàn)狀基礎上進行適當改造。西基碼頭。卸船能力已達600萬噸，與新沙港1＃泊位共同承擔煤炭裝卸任務，可以滿足今后煤炭運輸量增長需求。，原作為接卸廣石化進口原油的碼頭，由于廣石化進口原油運輸方式改變（改為管道運輸），現(xiàn)承擔恒運、黃埔兩電廠所需燃油的接卸和廣石化成品油裝船業(yè)務。 東江口岸。規(guī)劃用地規(guī)模約為22公頃，岸線長度840米，碼頭水深－6米。面向港澳地區(qū)的客運碼頭，規(guī)劃仍將保持面向港澳的特色。 分析橋位處規(guī)劃用地情況本項目位于廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)，道路呈東西走向。本項目的建設用地會涉及到廣州港有限公司鐵路分公司的用地范圍，通過現(xiàn)場踏勘和實地了解，目前該路段鐵路運行的頻率還較高，每次鐵路通過大約會阻斷交通約3分鐘左右，給行人和行車帶來了不便。占用到廣州港有限公司鐵路分公司的用地補償形式可以多樣化，比如土地置換、經(jīng)濟補償?shù)刃问?。圖251 項目現(xiàn)狀圖252 項目現(xiàn)狀121第三章 交通規(guī)劃及交通量預測 道路交通規(guī)劃 道路交通規(guī)劃指導思想交通發(fā)展戰(zhàn)略應在廣州城市既定的城市發(fā)展戰(zhàn)略指引下,以“開拓、引導、服務”作為交通規(guī)劃指導思想。在開拓中要落實廣州“東進”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，拓展發(fā)展空間。利用土地開發(fā)的資金再投入到交通建設中，建立交通發(fā)展與用地開發(fā)之間相互引導促進的關系。 道路交通規(guī)劃的目標以廣州開發(fā)區(qū)行政區(qū)劃與功能定位調(diào)整（由原來的“經(jīng)濟功能區(qū)”變成既適宜創(chuàng)業(yè)、又適宜居住的“新城區(qū)”）為契機，開展新一輪的交通規(guī)劃，建立起與開發(fā)區(qū)功能地位相匹配的、多層次、高效的綜合交通體系，在滿足交通需求的同時，更加突出開發(fā)區(qū)交通對區(qū)域發(fā)展的引導作用。 項目影響范圍的交通量預測 廣州開發(fā)區(qū)與廣州核心區(qū)間主要交通干道交通量分析廣州核心區(qū)與東部地區(qū)之間12小時交通轉(zhuǎn)換表321 單位：標準車名稱東至西西至東合計高峰小時飽和度分布比重（%）廣園東路4842755233103661中山大道276572565353310黃埔大道470533180078853新港東路6586755614142合計129732120243249965從上表數(shù)據(jù)可以看出，廣州東部與廣州核心區(qū)之間主要交通干道上12小時交通轉(zhuǎn)換總量為246857輛，折合標準車249965輛。 內(nèi)部主要道路交通特征分析廣州開發(fā)區(qū)機動車現(xiàn)狀分析。其中摩托車占了機動車的主要比例，其次是小客車和貨車，大客車和出租車相對較少。交通出行高峰主要集中在兩個上班時間，一是7：00～8：00，占24 ％； 另一是13：00～15：00，占24 ％，具有明顯的周期性。廣州開發(fā)區(qū)居民出行方式一般可分為步行、自行車、公交車、出租車、摩托車、私家車、單位小車、單位大車和其它等十種。不同出行方式出行量的比例表322 出行方式步行自行車公交車出租車摩托車私家車單位小車單位大車其他總和比例（%）261922100資料來源：《廣州開發(fā)區(qū)公共交通規(guī)劃研究報告》，華南理工大學。從表322中可見，步行出行比例最高，達26%；其次是公交車，比例為22 %；然后是自行車，比例為19%，非機動車出行比例達到45%，機動車出行比例為55%。交通量現(xiàn)狀觀測。本報告編制組選擇了兩個高峰時段對項目現(xiàn)場的交通流量進行了觀測。下午14:40～15:40時間段內(nèi)，每小時通過鐵路的小客車262輛，小貨車258輛，摩托車371輛，大貨車37輛，大客車33輛，自行車872輛，行人353人。這是由于火車的通行量比較多，汽車都需要等較長時間才能通過，另外，自行車、行人和汽車混行容易出現(xiàn)交通事故。本項目建成以后，由于交通狀況改善，志誠大道將成為連接廣州市廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、廣州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、廣州保稅區(qū)的主要交通樞紐，且跨越鐵路的安全隱患將大大減少，車流量會急劇增多，開發(fā)大道的堵車問題也會得到緩解。目前到廣州東基工業(yè)園和西基工業(yè)園的公交車基本沒有，上班人群主要選擇自行車出行，今后一旦開通開發(fā)大道至工業(yè)園的公交線路，使用自行車的人數(shù)將會減少，公交車車流量將會增多。未來規(guī)劃為電力機車鐵路雙線，需在現(xiàn)有四線（正線、牽出線和機務整備線）基礎上兩邊各至少增加一條鐵路線，年運量達到2000～3000萬噸，日進出50～60趟列車以上（包括調(diào)車作業(yè)）。道路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對道路交通需求的反應，其發(fā)生和發(fā)展與城市的社會經(jīng)濟狀況、城市的總體規(guī)劃密切相關，同時交通基礎設施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。影響城市機動車保有量的主要因素是地區(qū)生產(chǎn)總值和人口密度的變化。從2005年到2009年，開發(fā)區(qū)GDP都保持繼續(xù)快速增長的勢頭。廣州開發(fā)區(qū)2005～2009年歷年GDP見表323所示。同時隨著開發(fā)區(qū)人口的增加，可以預見的是非機動車的交通量和行人流量也會大幅增加。 廣州開發(fā)區(qū)主要交通問題分析目前來看，西區(qū)交通存在的主要問題：開發(fā)大道現(xiàn)狀主車道（雙向六車道）在通繁忙時段不能滿足交通量的需求；但同時，作為道路兩側的輔道卻由于路幅寬度較窄（），車輛進出不方便（現(xiàn)狀快、慢車道分隔帶的開口長度在400～500米左右，且路口開口長度較小4～15米），受行車條件的限制影響，日常車輛使用較小，更多的是被利用為沿線單位臨時停放車輛之用。開發(fā)大道設計車速60km/h，為出入夏港街中部唯一的主干道，交通量大。 蘿崗區(qū)人口增長分析依據(jù)《廣州市蘿崗區(qū)交通規(guī)劃》。2020年蘿崗區(qū)人口預測表見下表324所示。西區(qū)人口情況見表325所示。未來隨著人口的擴張和城市的不斷發(fā)展，開發(fā)區(qū)西區(qū)區(qū)域內(nèi)道路交通需求將會大幅上升，尤其西區(qū)作為開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的地區(qū)，其交通需求增長勢必較快發(fā)展。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，當計算行車速度為50km/h，一條機動車道可能通行能力為1690pcu/h，當計算行車速度為60km/h，一條機動車道可能通行能力取為1750pcu/h。受平面交叉口影響的設計通行能力應根據(jù)不同的計算行車速度，綠信比，路口間距等進行折減。gkm具體參考“公路與城市道路設計手冊”。單車道設計通行能力N1n取1750pcu/h，km=。gkm根據(jù)末年高峰小時交通量預測結果，志誠大道跨鐵路工程項目建成后，到2020年，交通高峰小時平均混合交通量預計達到5051標準車，單方向設計小時交通量按Nh =2525PCU/h計 。單向通行能力核算（按單向3車道計）：n取1750pcu/h，km=1++=。gkm則單向設計通行能力=3094pcu/h＞Nh=2525pcu/h。 人行天橋?qū)挾鹊拇_定行人人均占用面積。考慮到安全等因素，應避免出現(xiàn)D級和E級服務水平，同時應使行人通道在大部分情況保持較高的服務水平。人行道服務水平標準表326服務水平行人占用面積（m2/人）運行狀態(tài)描述A級3可以完全自由活動，有足夠的空間可供行人自由選擇速度及超越他人，可橫向穿越與選擇行走路線。C級個人尚舒適，部分行人活動受約束，選擇步行速度與超越他人有一定的限制，反向與橫穿行走常發(fā)生沖突，為免于擠擦碰撞，有時要變更步速和行走路線。E級完全處于排隊前進，“跟著走”，個人無行動自由，步速和方向受到限制，只能“跟著”人流前進，經(jīng)常發(fā)生阻塞或中斷，反向與橫穿絕不可能。通常情況下，～ m/s之間， m/s，我國規(guī)范上采用1～ m/s。故取用1 m/s。C = 3600V / A = 3600 1 / = 2400（人 / h / m）式中，C — 行人通道通行能力（人/h/m）V — 行人步行速度（m/s），取1 m/sA — 行人平均占用道路面積(m2/人)，不同服務水平的通行能力(人/小時/米)表327服務水平A級B級C級通行能力120016002000建成后的志誠大道作為行人跨越鐵路的唯一通道，高峰期人流較為密集，取用B級服務水平，則本項目人行天橋輸送能力計算后得1600人/小時/米。（1）行人通道的寬度分析對平日、高峰日、極高峰日不同的行人流量，按照不同服務水平的要求對應的通行能力，計算不同時間的行人通道寬度，按大值選取。行人通道寬度的計算規(guī)定如下： W = P / C其中，W — 設施通道的有效寬度（米） P — 規(guī)劃年限的行人預測流量（人次/高峰小時） C — 行人設施通行能力（人次/小時/米）另外，日本關于步行通道的寬度公式：W = P / 1600 + F其中，W — 設施通道的有效寬度（米）P — 高峰小時行人預測流量（人次/高峰小時）F — 余裕寬度，當邊設店鋪時取2米，（2）行人通道最小寬度的建議值本項目行人預測流量為2000人次/高峰小時，單向人流量為2000人次/高峰小時，行人道寬度為：1000人/1600 + =。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790），一條自行車道寬度1m，不受平面交叉口影響時，一條自行車道的路段可能通行能力為：Npb=3600Nbt/（t f（））其中，Npb——一條自行車道的路段可能通行能力（veh/（hm））t f——連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段（s）Nbt ——在t f時間段內(nèi)通過觀測斷面的自行車輛數(shù)wpb——自行車車道路面寬度（m）路段可能通行能力推薦值，有分隔設施時為2100 veh/（hm）；無分隔設施時為1800 veh/（hm），本項目車行道與自行車道有防撞墻隔開，故取2100 veh/（hm）。綜上所述，單向人行天橋凈寬=人行道寬+自行車道寬=+=，～。廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)發(fā)育有烏涌、南崗涌、細陂涌與瑤田河，除烏涌匯入珠江廣州河段前航道外，其余皆匯入東江北干流，區(qū)內(nèi)烏涌、南崗涌、細陂涌的中、下游均發(fā)育有低谷沖積平原，連同開發(fā)區(qū)西區(qū)東側東江北干流、西側黃埔航道的濱江平原，合組成廣州開發(fā)區(qū)的河涌與濱江沖積平原，地勢平坦，～2 米，主要有烏涌中游玉樹沖積平原，南崗涌中游火村沖積平原、下游筆村沖積平原，細陂涌中游小徑?jīng)_積平原，黃埔半島(西區(qū))濱江堤圍沖積平原等。廣州開發(fā)區(qū)位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。7 ℃，℃。要求本工程抗震設計按七度設防，地質(zhì)均勻，一般情況下具有較好的物理力學性能。區(qū)域地質(zhì)特征。斷裂走向為北西西，傾向西南，傾角50176。屬正斷層。廣州市抗震設防烈度為7度。（1）巖土分層及其特征根據(jù)筆村附近的工程地質(zhì)勘察可知，場地第四類覆蓋層主要有第四系全新系沖積層。現(xiàn)根據(jù)場地巖土層的成因、巖性和狀態(tài)自上而下劃分為：（A）人工填土層：①雜填土：分布于場區(qū)現(xiàn)有路面等處。②素填土：廣泛分布于場區(qū)，呈層狀連續(xù)分布。（B）第四系全新統(tǒng)沖積層①粉質(zhì)粘土：多呈透鏡狀或?qū)訝罘植?。～，～。③中砂、粗砂：分布于場區(qū)大部分，呈層狀分布。～，～?？伤埽呱案?。②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：～，～。飽和、稍密，含少量粘性土，局部含少量礫石。（D）殘積層巖性為砂質(zhì)粘性土，為花崗巖風化殘積層，遇水易軟化崩解。②硬塑砂質(zhì)粘性土：土質(zhì)不均勻。（E）燕山晚期第一階段花崗巖場地發(fā)育燕山晚期第一階段花崗巖?，F(xiàn)根據(jù)巖石程度自上而下可劃分為：①全風化帶:巖芯呈堅硬土柱狀，土質(zhì)遇水易軟化崩解。②強風化帶：巖石風化強烈，裂隙發(fā)育，巖芯多呈堅硬土柱狀、堅硬土柱狀夾碎塊狀或碎塊狀，局部巖塊為強偏中風化巖或中風化巖。③中風化帶：巖石裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較堅硬。④微風化帶：巖石裂隙一般不發(fā)育，局部閉合裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈長柱狀。（2）地下水概況～，地下水位的變化與附近河流潮汐水位密切相關，并隨季節(jié)性變化較大。 場地地下水主要賦存在22層淤泥質(zhì)細砂及23層中砂、粗砂層中，屬第四系孔隙水，其補給主要以大氣降水及地表水補給為主。（3）地下水腐蝕性場地環(huán)境類型為Ⅱ類，地層滲透性屬強透水，干濕交潛。不良地質(zhì)作用及特殊性巖土。特殊性巖土主要為人工填土、軟土、風化巖及殘積土。（1）根據(jù)根據(jù)廣州市有關區(qū)域地質(zhì)資料顯示，本場區(qū)內(nèi)主要受瘦狗嶺斷裂控制，勘察場區(qū)位于該斷裂