【文章內(nèi)容簡介】 車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2： 1 擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在 1 擋、 2 擋之間變換，不會跳到 3擋和 4 擋。將撥桿放置 在 2 擋位，汽車會由 1 擋起步，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn) 1 擋。 2 擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在 1 擋或 2 擋位置，不會因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。 1： 1 擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在 1 擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機(jī)的扭力。 自動變速器工作原理 AT傳動系統(tǒng)的工作原理 AT 傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是 AT 最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機(jī)動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它 們就好似相對放置的XX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置 (即手動撥桿 )，標(biāo)志 P(停泊 )、 R(后位 )、 N(空位 )、D(前進(jìn)位 )，另在前進(jìn)位中還設(shè)有 “2” 和 “1” 的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此 AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊 (PowertransmissionControlModule， PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工 況對這些信息處理來決定液力自動變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通／斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid ， PCS) 來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器(TorqueConverterClutch， TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時間。 AMT 傳動系統(tǒng)的工作原理 AMT、傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛 和控制理論，以電子控制單元 (ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)對選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動操作。 AMT傳動系統(tǒng)的基本控制原理是： ECU根據(jù)駕駛員的操縱(節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱 )和車輛的運(yùn)行狀態(tài) (車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速 )綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。 AMT、傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動換檔，其控制 過程基本是模擬駕駛員的操作。 ECU的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。 ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。 離合器的控制是通過三個電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。 ECU 根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合XX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 13 速度，保證接合平順。 換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制 油缸 。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù) ECU 發(fā)出指令進(jìn)行控制。 在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到： ECU， ECU 再根據(jù)行程大小，通過對步進(jìn)電動機(jī)控制來控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動機(jī)扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應(yīng)的開度。 CVT 傳動系統(tǒng)的工作原理 CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT是真正的無級變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與 AT 比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但 CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。 CVT 與 AMT 和 AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與 AT相比都得到了很大的改善。但是 CVT 不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。 CVT 采用的金屬帶無級變速器與 AT 一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本可能低些。 液力變矩器 以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。動力機(jī) (內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)等 )帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng) 過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變XX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時的零速變矩系數(shù)通常約 2～ 6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點(diǎn)是：能消除沖 擊和振動 ,過載保護(hù)性能和起動性能好 。輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同 。有良好的自動變速性能 ,載荷增大時輸出轉(zhuǎn)速自動下降 ,反之自動上升 。保證動力機(jī)有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到動力機(jī)上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為 85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借以獲得不同的性能。最常見的是正轉(zhuǎn) (輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)向一致 )、單級（只有一個渦輪）液力變 矩器。兼有變矩器和耦合器性能特點(diǎn)的稱為綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產(chǎn)生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。 自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。 控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖 安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。 油泵 自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。 常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。 1） 內(nèi)嚙合齒輪 內(nèi)嚙合齒 輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成 XX 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 15 2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。 主油路系統(tǒng) 自動變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速從 1000r/min 變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。 主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。 主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求： 1）節(jié)氣門開度小時，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一 些與之相反，應(yīng)使油壓升高。 2）自變器處于抵擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。 3）倒檔使用時間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。 換檔信號系統(tǒng) 給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號。 1）節(jié)氣門閥 節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開度大小變化時的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。 2） 機(jī)械式節(jié)氣門閥 一種常見的機(jī)械式節(jié)氣 門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。 來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油XX 交通職業(yè)技術(shù)