【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工組織設(shè)計(jì) 第 2 頁 共 120 頁 Abstract:This design is a general one that is about a road of second grad from anhui to hangzhou in the mountainous area, which is made up of primary design and detailed design. In the primary design process, first of all, we should determine the roadgrade according to the traffic volume, then, in a given topographic map of the electronic band,consider the flat terrain with the longitudinal characteristics of the task in paragraph B of the book (K1 +300 ~ K2 +800) level to carry out crosssection, longitudinal and crosssectional design use both options to be the detailed design process, the prime task is more concretely than the primary design. Furthermore, subgrade, pavement and drainage, the bridges and culverts have been designed in stress as well. Throughout the design process include: the design of highway horizontal alignment, vertical section design, the general crosssectional design of subgrade, subgrade drainage design, roadbed protection engineering design, road design and simple construction anization design. Keywords:class II highway。 design。 horizontal curve。 vertical curve。 transversal section； roadbed。pavement。 bridge。construction management plan。 第 3 頁 共 120 頁 1 緒 論 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，功能，地位及作用 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 與其它運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 是： （ 1） 機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以 “ 無處不到、無時(shí)不有 ” 。 （ 2） 可實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 直達(dá)運(yùn)輸。 （ 3） 在中、短途運(yùn)輸中 ，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 直達(dá)運(yùn)輸，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 （ 4） 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。 （ 5） 掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 （ 6） 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高： 汽車 比火車、輪船 載重 少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大 9～ 14 倍，所消耗的燃料 又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除航空運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸成本最高了。 （ 7） 運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。 公路運(yùn)輸?shù)墓δ?、地位與作用 如圖 所示，公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，公路運(yùn)輸有 通過 運(yùn)輸和 送達(dá) 或 集散 的功能，尤其是 送達(dá) 或 集散 功能作為其它幾種運(yùn)輸方式 (管道除外 )的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā) 展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（ 通過 和 送達(dá) 或 集散 齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來越重要。 第 4 頁 共 120 頁 我國(guó)公路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 我國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀 “九五”期間， 即 1995 年至 2021 年期間， 我國(guó)的 公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 一是公路總量大幅度增長(zhǎng)。 5年新增公路 24 萬公里，全國(guó)公路通車?yán)锍桃殉^ 140萬公里， 其中高速公路 5 年新增 萬公里，通車?yán)锍踢_(dá) 萬公里 。 二是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。 “ 五縱七橫 ” 國(guó)道主干線已建成 萬公里，占規(guī)劃里程的一半以上，為我國(guó)國(guó)道主干線的提前建成奠定了基礎(chǔ)。 三是公路通達(dá)深度進(jìn)一步提高。 5年中全國(guó)又有 500 多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 5000 多個(gè)行政村通了公路，到 2021 年底，通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重達(dá)到 ％。 但 從總體看，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，特別是干線公路網(wǎng)中，高等級(jí)公路數(shù)量不足，尚未形成全國(guó)性的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系，地區(qū)發(fā)展不盡平衡，公路基 礎(chǔ)設(shè)施尚不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。 我國(guó)公路發(fā)展未來規(guī)劃 為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn) 。 第 5 頁 共 120 頁 中華人民 交通部已經(jīng)對(duì)外公布，國(guó)家高速公路網(wǎng)的布局目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過 20 萬的中等及以上城市，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)： （ 1） 連接省會(huì)城市，形成國(guó)家安全保障網(wǎng)絡(luò)； （ 2） 連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò)； （ 3） 連接大中城市 ，形成城際高速公路網(wǎng)絡(luò)； （ 4） 連接周邊國(guó)家，形成國(guó)際高速公路通道； （ 5） 連接交通樞紐，形成高速集疏運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7條首都放射線、 9條南北縱線和 18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為“ 7918”網(wǎng)，總規(guī)模約 萬公里，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 萬公里。 設(shè)計(jì)背景 設(shè)計(jì)軟件介紹 本設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，擋土墻設(shè)計(jì)等均采用了西安海地計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)公司設(shè)計(jì)開發(fā)的海地道路設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)。 HARD 具有很強(qiáng)的智能 特點(diǎn)。系統(tǒng)自帶數(shù)字化地模生成功能，對(duì)各種地形數(shù)據(jù)通過多種方式生成三維地形控制網(wǎng)、三維地形圖、等高線圖等，為系統(tǒng)的三維選線設(shè)計(jì)提供了方便的工作環(huán)境。系統(tǒng)可以自動(dòng)在三維地模上切取縱橫斷面數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)。 公路、城市道路平、縱、橫設(shè)計(jì)。包括各種線形如卵形、復(fù)形、非對(duì)稱形、多點(diǎn)虛交、回頭曲線等的交互設(shè)計(jì)。 智能完成超高加寬計(jì)算、斷鏈處理、縱斷面的交互拉坡、橫斷面自動(dòng)戴帽、自動(dòng)布圖、自動(dòng)化可視化的土石方調(diào)配等。 系統(tǒng)自動(dòng)快捷生成設(shè)計(jì)文件 98%以上圖表、自動(dòng)輸出測(cè)設(shè)放樣數(shù)據(jù)。 修建所設(shè)計(jì)公路意 義（可行性說明） 該地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后；分析原因后，了解到當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)施落后，僅有一條等外公路，對(duì)于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品對(duì)外運(yùn)輸十分不便。道路交通嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，新建一條等級(jí)較高的道路，發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，是十分必要的。此設(shè)計(jì)恰可解決該問題，因此十分必要。 第 6 頁 共 120 頁 設(shè)計(jì)概況 工程說明 該工程位于安徽至杭州二級(jí)公路 B段，起點(diǎn) 樁號(hào) K1+300，終點(diǎn)樁號(hào) K2+800。全長(zhǎng) 公里。公路等級(jí)為二級(jí)。 設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析 本道路設(shè)計(jì)所在地區(qū)為山嶺重 丘區(qū)，設(shè)計(jì)路段地勢(shì)起伏較大，地形錯(cuò)綜復(fù)雜，等高線密集。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮平，縱，橫三者的關(guān)系，適當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。同時(shí)設(shè)計(jì)過程中必要時(shí)需經(jīng)過居民區(qū)和農(nóng)田地段，選線時(shí)應(yīng)盡量減少拆遷，并且不占或少占農(nóng)田。該地區(qū)還有一條等外公路，設(shè)計(jì)時(shí)考慮對(duì)其加以的利用。 地質(zhì)、氣候以及其他自然條件分析 (1) 地質(zhì)條件 ： 沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡上 1 米以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落帶地區(qū)設(shè)置碎落臺(tái)，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時(shí)清理。 (2) 氣候條件 ： 該路段處于Ⅳ 2 區(qū)，為 皖南山區(qū) 、山地潤(rùn)濕區(qū)。氣候溫暖 ，冬季氣溫最低為 18℃，夏季最高氣溫為 25℃，夏冬溫差較大，路面設(shè)計(jì)應(yīng)注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；設(shè)計(jì)路面的總厚度時(shí)要考慮這個(gè)因素，保證最小防凍厚度。主風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。 年降水量在 1000～ 1600mm之間，主要為 夏秋雨和梅雨。 (3) 水文和水文地質(zhì)條件 ： 山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 米以下，有一條河流橫穿，道路沿線有河流，應(yīng)做好排水工作，以免水毀路基。 (4) 植被及土壤分布：多丘陵和山地，山崗處樹木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1 米以下是碎石土。 (5) 建筑材料分布：沿線有豐富的砂礫，有小型采石 場(chǎng)，水泥和瀝青均需外購(gòu)。故設(shè)計(jì)混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。深路塹應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計(jì)，高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。 第 7 頁 共 120 頁 2 道路技術(shù)等級(jí)的確定 2． 1 經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期重車交通量資料如下： 表 2－ 1 交通量資料 車型 數(shù)量 車輛折算系數(shù) 三菱 T653B 260 解放 CA390 180 江淮 HF150 150 黃河 JN162 210 湘江 HQP40 130 東風(fēng) EQ155 100 最后兩行為遠(yuǎn)景交通量，僅 在計(jì)算路面結(jié)構(gòu)時(shí)考慮。 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如下： 表 2– 2 汽車折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 小客車 中型車 大型車 托掛車 交通增長(zhǎng)率：γ =7% 交通量計(jì)算： N1=（ 260+180） 179。 +（ 150+210） 179。 =1380 輛 /日 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查，重車數(shù)約為總交通量的 40％，故總交通量為： 總交通量＝ 1380/＝ 3450（輛 /日 ） 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15年的年平均晝夜交通量為： N15=3450179。 （ 1+γ） 1?n =3450179。 （ 1+7%） 115? =8896 輛 /日 5000 輛 /日 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，一級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限為 20 年，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)年 第 8 頁 共 120 頁 限為 15 年。一級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為 15000— 30000 輛（四車道）或 25000－ 55000 輛（六車道），二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為 5000— 15000 輛。 因此，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，道路等級(jí)確定為二級(jí)。 2． 2 確定服務(wù)等級(jí) 根據(jù)規(guī)范，二、三級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)如下表： 表 23 二、三級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí) 注：不同設(shè)計(jì)速度下， 7m寬雙車道公路的基本通行能力分別為 2500、 2300、 2100輛 /h 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量： 公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第 30 位小時(shí)交通量，也可根據(jù)當(dāng)?shù)毓沸r(shí)交通量的變化特征，采用第 20～ 40 位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的交通量。 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算： DDHV=AADT179。 D179。 K 式中： DDHV— 定向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 (veh./h)； AADT— 預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量 (veh./d)； D — 方向不均勻系數(shù) (%)，宜取 ～ ， 亦可根據(jù)當(dāng) 地交通量觀測(cè)資料確定； K — 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù) (%)。 服務(wù) 水平 等級(jí) 延誤率 (%) 服務(wù)交通量與基本通行能力之比 V/C 80km/h 60km/h 40km/h 速 度(km/h) 不準(zhǔn)超車區(qū)（ %） 速 度 (km/h) 不準(zhǔn)超車區(qū)（ %） 速 度(km/h) 不準(zhǔn)超車區(qū)（ %） ＜ 30 3070 70 ＜ 30 3070 70 ＜ 30 3070 70 一 ≤ 30 ≥ 76 ≥ 65 ≥ 54 二 ≤ 60 ≥