【文章內(nèi)容簡介】 +，地面高程1730m。進口里程樁號K10+，地面高程1770m。洞門設(shè)計應(yīng)力求結(jié)構(gòu)簡潔、美觀、大方，與洞口地勢、周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。此外，設(shè)計洞門型式還從隧道的功能與周圍景觀的協(xié)調(diào)、環(huán)境保護、交通工程學、養(yǎng)護管理、防災(zāi)等各方面進行了分析，力求為沿線公路景觀增加一些亮點，以減輕行車的單調(diào)乏味之感。洞門設(shè)計以“早進洞，晚出洞”為原則，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開挖高度，以保證山體的穩(wěn)定，同時減小對洞口自然景觀的破壞。當前公路隧道洞門形式主要有如下幾種：削竹式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門以及明洞式洞門等，其他的洞門形式一般是在以上幾種形式基礎(chǔ)上的變化、組合或裝飾美化的結(jié)果。在進行洞門位置與形式的選擇過程中注意結(jié)合每座隧道的特點進行，如洞口地形地質(zhì)、水文條件以及結(jié)構(gòu)形式等。 隧道洞門的原則（1），以防仰坡土石掉落到 路面上，危及安全。，以免落石破壞拱圈。，以防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出。水溝底下填土應(yīng)夯實，否則會使水溝變形，產(chǎn)生漏水，影響襯砌強度。（2）洞門墻應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置伸縮縫、沉降縫 和泄水孔，以防止洞門變形。洞門墻的厚度可按計算或結(jié)合其他工程類比確定。（3）洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，這是因為通常洞口位置的地形地質(zhì)條件比較復(fù)雜，有的全為松散堆積覆蓋層，有的半軟半硬，有的地面傾斜陡峻，為了保證建筑物穩(wěn)固，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，洞門墻基礎(chǔ)埋置足夠的深度?；茁袢?土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1m。（4）地基強度偏小時，可根據(jù)情況采用擴大基礎(chǔ)、換土、樁基、壓漿加固地基等措施。地基為凍脹土層時，凍結(jié)時土壤隆起、膨脹力大，而解凍時由于水融作用，土壤變軟后沉陷，建筑物相應(yīng)下沉，產(chǎn)生襯砌變形。根據(jù)公路工程一般設(shè)置基礎(chǔ)的經(jīng)驗，(所指的凍結(jié)線為當?shù)刈畲蟮膬鼋Y(jié)深度）。洞門的構(gòu)造形式由多方面的因素確定，如洞門地形地貌、山體穩(wěn)定性、美觀要求以及自然環(huán)境等。由于本工程洞門地形開闊、地層基本穩(wěn)定。綜合考慮以上各種因素，結(jié)合本工程具體實際，故洞門采用端墻式洞門。適用于地形開闊、地層基本穩(wěn)定的洞口。襯砌設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。 （2）隧道圍巖較差地段應(yīng)設(shè)仰拱。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。當隧道邊墻底以下為整體性較好的堅硬巖石時，可不設(shè)仰拱。 （3）隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強襯砌。加強襯砌段的長度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車隧道應(yīng)小于10cm。 （4）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10cm （5）偏壓襯砌應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10cm。 （6），加強段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸，,。隧道襯砌結(jié)構(gòu)的選擇必須結(jié)合施工技術(shù)，安全作業(yè)以及使用適應(yīng)性、造價綜合確定。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是目前隧道工程常用的襯砌結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌指的是分內(nèi)外兩層先后施作的隧道襯砌。在坑道開挖后,先及時施作與圍巖密貼的外層柔性支護(一般為噴錨支護)，也稱初期支護，容許圍巖產(chǎn)生一定的變形，而又不至于造成松動壓力的過度變形。待圍巖變形基本穩(wěn)定以后再施作內(nèi)層襯砌（一般是模筑的），也稱二次支護。兩層襯砌之間，根據(jù)需要設(shè)置防水層，也可灌筑防水混凝土內(nèi)層襯砌而不做防水層。復(fù)合式襯砌中，外層支護與圍巖形成統(tǒng)一的受力整體，共同承擔因開挖坑道所產(chǎn)生的圍巖釋放應(yīng)力。由于影響共同作用的因素很多，如圍巖狀態(tài)、支護施作時間、襯砌剛度和施工方法等，有些因素事先又無法預(yù)測，故分析計算只能作為設(shè)計時參考，必須根據(jù)施工過程的量測結(jié)果予以修正。內(nèi)層襯砌主要為了防水、防風化、內(nèi)部裝飾和增加安全度,其厚度按施工要求而定,一般不超過40厘米。有時不易做到待初期支護變形完全穩(wěn)定后再施作內(nèi)層襯砌。例如當松軟圍巖流變引起的延滯變形歷時很長時，這時內(nèi)層襯砌所承受的荷載主要是由于圍巖延滯變形產(chǎn)生的形變壓力；以及因部分錨桿腐蝕失效，或涌水降低了圍巖物理力學參數(shù)所引起的附加巖土壓力。雅礱江兩河口隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ為主，地質(zhì)條件良好，設(shè)計襯砌斷面為曲墻式，Ⅳ類圍巖采用帶仰拱復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護，在兩次支護之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層。（1） 初期支護Ⅳ類圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土。支護參數(shù)：a. Ⅲ類圍巖：預(yù)留變形量50mm，錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為100cm,縱向間距100cm，錨桿長度280cm,錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置于拱部范圍。b. Ⅳ類圍巖：預(yù)留變形量80mm，錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為80cm,縱向間距80cm，錨桿長度400cm,錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置于拱部范圍。（2） 二次襯砌根據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時間根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護的承載力，但又不能超過其承載能力。Ⅲ類圍巖采用35cm厚模筑C25混凝土襯砌。Ⅳ類圍巖采用50cm厚模筑C25混凝土襯砌。水，不僅是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運營的重要因素之一。在施工期間，地下水的作用不僅降低圍巖的穩(wěn)定性(尤其是對軟弱破碎圍巖影響更為嚴重)，增加開挖難度，且增加了支護的難度和費用，甚至需采取超前支護或預(yù)注漿堵水和加固圍巖。此外，若對地下水處理不當，則可能造成更大的危害。如地下、地上水位下降及水環(huán)境的改變，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活用水；或被迫停工，影響工程進展等。為避免和減少水的危害，我國已總結(jié)出“截、堵、排相結(jié)合”的綜合治水原則，并以模筑混凝土襯砌作為防水(堵水)的基本措施?！淼劳鈱⒌乇硭偷叵滤鑼Ы亓?，使不進入隧道工程范圍內(nèi)?！砸r砌混凝土為基本防水層，以其它防水材料為輔助防水層，阻隔地下水，使之不能進人隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施。堵水措施可以較好地保護地下水環(huán)境。—人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道?！虻刂埔耍C合考慮，適當選擇治水方案，做到技術(shù)可行，費用經(jīng)濟，效果良好，保護環(huán)境。這要根據(jù)圍巖的工程地質(zhì)條件，地下水的水量大小及埋藏和補給條件，工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用要求，施工技術(shù)水平及環(huán)境保護要求等情況來選擇確定。結(jié)合的又一層含義是，設(shè)計，施工、維修相結(jié)合，但以施工為主，充分結(jié)合現(xiàn)場實際，實行點面結(jié)合，將大面積滲漏水匯集為局部出水，進行有組織排水。應(yīng)盡可能在施工中就將水治理好，保護地下及地表水的自然環(huán)境，減少對水環(huán)境的破壞并盡量恢復(fù)其自然環(huán)境。 截水措施截水措施有：在地表水上游設(shè)截水導流溝；地下水上游設(shè)泄水洞或洞外采用井點降水。此外輔助坑道中的平行導坑、橫洞，斜井、豎井均可以作為泄水洞。 常用的堵水措施有：噴射混凝土堵水，塑料板堵水，混凝土襯砌堵水。當水量大、壓力大時，則可采取注漿堵水，注漿既可以堵水也可以起到加固圍巖的作用。應(yīng)當注意的是，絕對堵死地下水是很困難的，因此要求在設(shè)計和施作堵水設(shè)施時，就要充分考慮到排水的組織，做到截堵排結(jié)合，邊排邊堵。以下為幾種常見的堵水措施。（1）噴射混凝土堵水。當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時，可結(jié)合初期支護采用噴射混凝土堵水。但應(yīng)注意此時需加大速凝劑用量，進行連續(xù)噴射，且在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流人盲溝，通過盲溝排出。（2）塑料板堵水。當圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不太大時，可于噴射混凝土等初期支護施作完畢后，二次支護施作前，在巖壁大面積鋪設(shè)塑料板堵水。塑料板防水層是近十多年國際上發(fā)展起來的一項防水新技術(shù)，它具有優(yōu)良的防水，耐腐蝕性能，在隧道及地下工程中得到了日益廣泛的應(yīng)用。塑料板鋪設(shè)固定時不能繃得太緊，要預(yù)留一定的松弛度，使得在灌筑二次支護混凝土時，塑料板能向凹處變形，不產(chǎn)生過度張拉和破壞。 （3）模筑混凝土襯砌堵水?；炷帘旧砭途哂幸欢ǖ目?jié)B堵水性能，但普通混凝土的抗?jié)B性較差，尤其是在施工質(zhì)量不高的情況下，如振搗不密實，施工縫，沉降縫，伸縮縫處理不好，配比不當?shù)?，則更易形成水的滲漏、漫流。當?shù)叵滤星治g性時，對混凝土的腐蝕就 更為嚴重。（4）注漿堵水。注漿在加固圍巖的同時，實際上也起到了堵水作用。由此看來，一種方法或措施，其效用有時是多方面的。所以在隧道施工工序安排和方法(措施)選擇時，一定要充分考慮到它們彼此之間的相互關(guān)系和相互影響。 排水措施“排”水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側(cè)溝等，將水排出洞外。盲溝可用片石或卵石干砌而成的厚30—40cm，寬100—150cm 的排水通道。盲溝可以根據(jù)需要砌至拱腳或砌至邊墻底部，然后用泄水管將水引入隧道的排水溝內(nèi)。盲溝間距應(yīng)因地制宜的設(shè)置。渡槽是在襯砌內(nèi)表面設(shè)置的環(huán)向槽，其尺寸按水量大小確定，施工縫往往是漏水最多的位置。隧道內(nèi)的排水一般均采用排水溝方式，類型主要有中心排水溝和路側(cè)排水溝，在嚴寒地區(qū)應(yīng)設(shè)置防凍水溝。排水溝斷面可為矩形或圓形，通常為矩形，并便于清理和檢查。沿縱向在適當間隔處應(yīng)設(shè)置檢查坑和匯水坑，但不應(yīng)設(shè)在車道中心。(1) 盲溝。盲溝的作用是在襯砌與圍巖之間提供過水通道，并使之匯入泄水孔。它主要用于引導較為集中的局部滲流水。我國較為傳統(tǒng)的盲溝因其加工、安裝均較麻煩，且接頭處易被混凝土阻塞，所以現(xiàn)在逐步被新型柔性盲溝所替代。(2) 排水溝。排水溝承接泄水孔泄出的水，并將其排出隧道。隧道縱向排水溝，有單側(cè)、雙側(cè)、中心式三種形式。它是根據(jù)線路坡度、路面形式、水量大小等因素確定的。洞外排水應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象情況，結(jié)合農(nóng)田水利情況全面規(guī)劃，綜合治理，因地制宜地設(shè)置疏水、截水、引水設(shè)施。(3) 泄水孔。泄水孔是設(shè)于襯砌邊墻下部的出水孔道，它將盲溝流來的水直接泄入隧道內(nèi)的縱向排水溝。公路隧道通風設(shè)計應(yīng)考慮交通條件、地形、地物、地質(zhì)條件、通風要求、環(huán)境保護要求、火災(zāi)時你的通風控制、維護與管理水平、分期實施的可能性、建設(shè)運營等因素。隧道通風方式包括：自然通風，機械通風。機械通風又分為縱向通風，半橫向通風，全橫向通風，混合式通風。根據(jù)《公路隧道工程設(shè)計規(guī)范》，隧道通風應(yīng)符合以下要求（1）單向交通的隧道設(shè)計風速不宜大于10m/s，特殊情況下可取12m/s。雙向交通隧道的設(shè)計風速不應(yīng)大于8m/s；人車混合通行的所遇到設(shè)計風速不應(yīng)大于7m/s。（2）風機產(chǎn)生的噪音及隧道中的廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。（3）確定的通風方式在交通條件等發(fā)生變化時，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)工況下通風要求。（4）隧道內(nèi)運營通風的主流方向不應(yīng)頻繁變化。在隧道運營期間，隧道保持良好的空氣和行車安全的必要條件。為了有效降低隧道內(nèi)的有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風設(shè)計保證隧道良好通風。雅礱江兩河口隧道隧道通風設(shè)計主要考慮因素有:（1）隧道長度及地形，隧道全長2632m，為長隧道，風阻力大。自然風量小，隧道縱斷面采用單向坡。（2）公路等級：雙向雙車道汽車專用二級公路，設(shè)計行車速度60km/h。（3）隧道所處地區(qū)的地理、氣候條件和周圍環(huán)境的影響，雅礱江兩河口隧道位于西藏高原，地屬山地，平均海拔1870m,年平均風速應(yīng)充分考慮利用。（4）交通量：近期（2014年）年平均日交通量為3465輛/每日，遠期（2034年）6963輛/每日。（5）隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)非常情況（6）隧道工程造價的維修保養(yǎng)費用等。 經(jīng)過綜合考慮，本隧道選用1120型射流風機，通風機選擇兩側(cè)對稱布置，,風機軸線與隧道軸線平行采用固定式設(shè)置。 隧道照明設(shè)計完善和可靠的隧道照明系統(tǒng)是隧道安全運營的必要條件。該系統(tǒng)應(yīng)高效、節(jié)能、滿足交通運營和環(huán)境的要求；設(shè)備和控制方式安全、實用，便于運營管理；同時還應(yīng)具備可靠的配電系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)。 照明設(shè)置本工程為單洞雙向行車，路面為混凝土路面，設(shè)計車速為60km/h ,為了確保行車安全,避免車輛進出隧道所產(chǎn)生的“黑洞”和“白洞”效應(yīng)給駕駛員所帶來的不感，在隧道進出口段布置加強照明，隧道進出口洞外亮度按設(shè)計。（1）隧道照明按引入段、過渡段過渡段過渡段中間段、出口段燈具設(shè)置,各段亮度及長度見設(shè)計圖。（2）燈具布置：隧道照明采用雙側(cè)對稱布置。 照明光源和照明器選擇（1）適用于公路隧道照明的電光源有四種：高壓鈉燈：光效較高、顯色性較差、透霧性能較好、壽命長。低壓鈉燈：光效高、顯色性差、透霧性能好、壽命較長。金屬鹵化物燈:光效低、顯色性好、透霧性能較差、壽命短。熒光燈：光效較低、顯色性較好、透霧性能較差、壽命較短。（2） 根據(jù)本工程為山嶺區(qū)公路隧道且行車速度為60km/h的特點，在降低隧道照明運營成本的同時，保證照明質(zhì)量和提供良好的視覺環(huán)境。隧道照明選擇現(xiàn)已在各國公路隧道廣泛使用的高壓鈉燈作為隧道照明光源。采用滿足隧道照明配光需要，防腐性能好，方便維護,。區(qū)段燈具瓦數(shù)（w）間距（m）入口段400過渡段過渡段12503過渡段22509過渡段31009中間段10012緊急停車帶100（熒光燈）4項目功率入口段過渡段中間段緊急停車帶合計123高壓鈉燈1000002439603962500301600046400600000060熒光燈1000000033335 襯砌結(jié)構(gòu)計算5 襯砌結(jié)構(gòu)計算結(jié)構(gòu)斷面如下圖所示： 隧道結(jié)構(gòu)斷面圖巖體為雅礱江兩河口隧道(K7+～K10+) 的巖體主要是Ⅳ類圍巖。計算摩擦角φ=，巖體重度，圍巖的彈性反力系數(shù)K=500MPa/m，基底圍巖彈性反力系數(shù)K=。采用C25混凝土，二襯厚度50cm；重度=23KN/m，彈性模量E=28GPa，混凝土襯砌軸心抗壓強度標準值f，混凝土軸心抗拉強度標準值f=。