【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)力彎矩：軸力：式中：為力至接縫中心點的力臂。、。 計算表 截面4 5 6 7 8 截面α4 5 6 7 8 計算表 （5）單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的載位移：。校核為：閉合差： 單位抗力及摩擦力產(chǎn)生的載位移計算表 截面1/Iy/I(1+y)積分系數(shù)4 2 5 4 6 2 7 4 8 1 ∑ 單位位移作用下的轉(zhuǎn)角：主動荷載作用下的轉(zhuǎn)角：單位抗力及相應(yīng)摩擦力作用下的轉(zhuǎn)角：襯砌矢高：計算力法方程系數(shù)為： 以上將單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的位移乘以,即為被動荷載的載位移。求解方程為： 式中： 式中：計算公式為：。截面0 1 2 3 4 5 6 7 8 主、被動荷載作用下襯砌彎矩計算表 截面0 1 2 3 4 5 6 7 8 主、被動荷載作用下襯砌軸力計算表 首先求出最大抗力方向內(nèi)的位移考慮到接縫5的徑向位移與水平方向有一定的偏離，因此修正后有：。位移值為：最大抗力值為：截面積分系數(shù)0 1 1 4 2 2 3 4 4 2 5 4 6 2 7 4 8 1 ∑ 最大抗力位移修正計算表按下式計算襯砌總內(nèi)力：截面eM/IMy/I積分系數(shù)0 1 1 4 2 2 3 4 4 2 5 4 6 2 7 4 8 1 ∑ 襯砌總內(nèi)力計算表 計算精度的校核為以下內(nèi)容：根據(jù)拱頂切開點的相對轉(zhuǎn)角和相對水平位移為零的條件來檢查 式中： 閉合差：式中：閉合差：（1）拱頂（截面0）（2）截面7式中：——式中混凝土的極限抗壓強度，取。（3）墻底（截面8）偏心檢查其他各截面偏心距均小于。將內(nèi)力計算結(jié)果按比例繪制成彎矩圖與軸力圖。 襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖第7章 隧道通風照明設(shè)計(1) 道路等級：高速公路(2) 交通方式：單向雙車道（計算上行線） (3) 設(shè)計行車速度：80 km/h (4) 隧道高度： m(5) 隧道坡度及坡長：上行線：i=%,L=1660m(6) 平均海拔高度：H=(7) 隧道斷面：Ar=(8) 當量直徑：Dr=(9）設(shè)計氣溫：℃(10) 設(shè)計高峰時交通量：1600輛/h(1）柴油車：320輛（其中：輕型車80輛；中型貨車224輛；重型貨車12輛；集裝箱車4輛）(2）小客車：280輛(3）輕型貨車：80輛(4）中型貨車：80輛(5）大型客車、拖掛：40輛（按80km/h計算） (1）CO排放量計算 式中:—CO基準排放量，（m3/輛km）；L—隧道長度（m或km）,此處L=1660m；fa—考慮CO的車況修正系數(shù)，查表得：fa＝；fd—車密度修正系數(shù)，查表得：＝；fm—考慮CO的車型修正系數(shù)；Nm—相應(yīng)車型的設(shè)計交通量（輛/h）；n—車型類別數(shù)。(2) 稀釋CO的新風量查表得CO設(shè)計濃度δ＝250ppm；隧道所在地設(shè)計氣壓為：隧道所在地平均氣溫：式中：Qreq(CO)—稀釋隧道內(nèi)CO所需新風量（m3/s）；p0—標準大氣壓(KPa)，即海平面大氣壓，；p—隧道所在地設(shè)計氣壓kPa）；T0—標準氣溫（K）取273K；(3) 煙霧排放量 式中：QVI —隧道內(nèi)煙霧排放量（m2/s）； L—隧道長度（m），此處L＝1660m； qVI —煙霧基準排放量（m2/輛km）， m2/輛km；fa(VI)—考慮煙霧的車況修正系數(shù)，查表得：； fd(VI)—車密度修正系數(shù)，查表得：； fh(VI)—考慮煙霧的海拔高度修正系數(shù)，按下式計算 ；式中：H—海拔高度（m）；fiv(VI)—考慮煙霧的縱坡－車速修正系數(shù)，查表及線性內(nèi)插得：；fm(VI)—考慮煙霧的車型影響系數(shù)；Nm—相應(yīng)車型的設(shè)計交通量（輛/h）；nD—柴油車車型類別數(shù)。(4）稀釋煙霧的新風量－1，則有： 式中：Qreq(VI)—稀釋隧道內(nèi)煙霧的新風量（m2/s）； K—煙霧設(shè)計濃度（m1）。（按60km/h計算）(1) CO排放量計算(2)稀釋CO的新風量(3）煙霧的排放量(4) 稀釋煙霧的新風量－1，則有： （按40km/h計算）(1) CO排放量計算(2) 稀釋CO的新風量(3) 煙霧排放量(4) 稀釋煙霧的新風量－1，則有：（按20km/h計算）(1) CO排放量計算(2) 稀釋CO的新風量(3) 煙霧排放量(4) 稀釋煙霧的新風量－1，則有：大型車混入率；設(shè)計行車速度80 km/h =；；隧道長度L＝1660m。1)三種工況車速下自然風風阻ΔPm計算結(jié)果一樣，故：式中：ΔPm—洞口間的自然風阻力（N/m2）；ζe—隧道入口阻力系數(shù)，；λr—隧道墻面摩阻損失系數(shù)，其它通道 按規(guī)范取值；L—隧道長度（m）；Dr—隧道斷面當量直徑（m）；vn—自然風引起的隧道內(nèi)平均風速，可取2～3m/s；ρ—空氣密度（＝）。2）工況車速為80km/h時(1)通風阻抗Δpr；Qreq＝max{Qreq(CO)、Qreq(VI)}＝max{、}＝則隧道內(nèi)設(shè)計風速為： 那么，通風阻抗ΔPr為： 式中：vr—洞內(nèi)設(shè)計風速（m/s）；2）交通風風阻ΔPt； 式中：ΔPt—交通風風力（N/m2）； n—隧道內(nèi)與vr同向的車輛數(shù)（輛）， ： vr—洞內(nèi)設(shè)計風速（m/s）； vt—與vr同向的工況車速（m/s））； Ar—隧道凈空斷面積（m2）； Am—汽車等效阻抗面積（m2）， 式中： ACS—小型車正面投影面積（m2），； ξCS—小型車空氣阻力系數(shù)，； AC1—大型車正面投影面積（m2），； ξC1—大型車空氣阻力系數(shù)，； r1—大型車混入率。綜上： 則不需要機械通風。3）工況車速為60km/h時(1）通風阻抗Δpr； Qreq＝max{Qreq(CO)、Qreq(VI)} ＝max{、}＝則隧道內(nèi)設(shè)計風速為： 那么，通風阻抗ΔPr為： (2）交通風風阻ΔPt； 式中： ΔPt—交通風風力（N/m2）； n—隧道內(nèi)與vr同向的車輛數(shù)（輛）， ： vr—洞內(nèi)設(shè)計風速（m/s）； vt—與vr同向的工況車速（m/s））； —隧道凈空斷面積（m2）； —汽車等效阻抗面積（m2）， 其中： ACS—小型車正面投影面積（m2），； ξCS—小型車空氣阻力系數(shù)，； AC1—大型車正面投影面積（m2），； ξC1—大型車空氣阻力系數(shù)，； r1—大型車混入率。綜上： 則不需要機械通風。4）工況車速為40km/h時(1）通風阻抗Δpr； Qreq＝max{Qreq(CO)、Qreq(VI) } ＝max{、}＝則隧道內(nèi)設(shè)計風速為： 那么，通風阻抗ΔPr為： (2）交通風風阻ΔPt； 式中：ΔPt—交通風風力（N/m2）； n—隧道內(nèi)與vr同向的車輛數(shù)（輛）， ： vr—洞內(nèi)設(shè)計風速（m/s）； vt—與vr同向的工況車速（m/s））； Ar—隧道凈空斷面積（m2）； Am—汽車等效阻抗面積（m2）， 式中： ACS—小型車正面投影面積（m2），； ξCS—小型車空氣阻力系數(shù)，； AC1—大型車正面投影面積（m2），； ξC1—大型車空氣阻力系數(shù)，； r1—大型車混入率。綜上： 故需機械通風選用900型通風機。其中 則 則所需通風機的臺數(shù)為： 故所需12臺900型通