【正文】 ——大型車比例，給定70%。 ，取V= m3/s綜上所述，需風(fēng)量由20 km/h需風(fēng)量決定 m3/s。km） m2/輛隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫（K）取285K；，由于交通阻滯狀態(tài)下的需風(fēng)量大于正常運(yùn)營時(shí)需風(fēng)量所以通風(fēng)設(shè)計(jì)只須滿足正常運(yùn)營即可。CO：195+687+84+435+114+66+104+22=1402煙霧：114+66+104+22=426 CO排放量計(jì)算CO排放量計(jì)算（62）公式: (62)式中：——隧道全長CO排放量（m3/s）； ——CO基準(zhǔn)排放量（m3/輛設(shè)計(jì)隧道長度為2632m，查表知。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書所給的車輛組成和汽柴比，將其換算成實(shí)際交通量，小客車：28%,大客車：%，小貨車：12%，中貨車：%，大貨車：15%，拖掛車：%，汽柴比：小客車、小貨車全為汽油車；：；：；大貨、拖掛全為柴油車，近期遠(yuǎn)期汽油比柴油比汽油比柴油比小客車15301950大客車529168114小貨車660840中貨車33524366大貨車0820104拖掛車018022可按下列方法初步判定是否設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。6565 計(jì)算結(jié)果參數(shù)截面0 195 330 857 988 901 889 000 00011 402 050 352 525 833 658 00042 676 122 446 273241. 220 518 791 00023 738 307 431 358 855 213 00044 637349．748 857 780 552 206 758 00025 670 404 266 149 258 894 00046 980 979 001 636 022 658 744 0127 227 627 234 583 81748 966 023 943 764 086 850 4311 繪制內(nèi)力圖。的作用點(diǎn)即為與襯砌外緣的交點(diǎn)。按下式計(jì)算：，式中是圍巖與襯砌間的摩擦系數(shù)，此處取。 主動(dòng)荷載位移和 =經(jīng)校核：，故計(jì)算準(zhǔn)確。核算： 曲墻拱結(jié)構(gòu)幾何要素及計(jì)算過程（一） 截面sincos0 000 000 000 000 000 0001 691 760 313 056 346 0002 382 624 804 262 655 0003 073 044 929 035 723 0004 764 073 527 813 740 0005 455 433 972 804 842 0006 921 885 137 382 645 5007 712 192 722 385 070 0008 504 527 792 950 229 100（二）截面積分系數(shù)0 417 928 000 000 92811 417 928 625 597 77542 417 928 559 636 68123 417 928 340 893 50144 417 928 405 627 23725 417 928 065 124 18446 574 591 173 312 24927 840 649 833 880 19448 103 391 671 1391 397 計(jì)算主動(dòng)荷載產(chǎn)生的位移豎向力：（KN）式中相鄰兩截面之間的襯砌外緣的水平投影（由分塊圖之間量?。?。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D702004)的有關(guān)計(jì)算公式及已知的圍巖參數(shù)，代入公式：其中：S——圍巖的級(jí)別，取S=4；γ——圍巖容重，取γ=23KN/m3；ω——寬度影響系數(shù)，由式ω=1+i(B5)計(jì)算，B為隧道寬度，B=。區(qū)段燈具瓦數(shù)（w）間距（m）入口段400過渡段過渡段12503過渡段22509過渡段31009中間段10012緊急停車帶100（熒光燈）4項(xiàng)目功率入口段過渡段中間段緊急停車帶合計(jì)123高壓鈉燈1000002439603962500301600046400600000060熒光燈1000000033335 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算5 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)斷面如下圖所示： 隧道結(jié)構(gòu)斷面圖巖體為雅礱江兩河口隧道(K7+～K10+) 的巖體主要是Ⅳ類圍巖。熒光燈：光效較低、顯色性較好、透霧性能較差、壽命較短。（2）燈具布置：隧道照明采用雙側(cè)對(duì)稱布置。 隧道照明設(shè)計(jì)完善和可靠的隧道照明系統(tǒng)是隧道安全運(yùn)營的必要條件。（3）隧道所處地區(qū)的地理、氣候條件和周圍環(huán)境的影響，雅礱江兩河口隧道位于西藏高原，地屬山地，平均海拔1870m,年平均風(fēng)速應(yīng)充分考慮利用。為了有效降低隧道內(nèi)的有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。（2）風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音及隧道中的廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。隧道通風(fēng)方式包括：自然通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)。洞外排水應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象情況，結(jié)合農(nóng)田水利情況全面規(guī)劃，綜合治理，因地制宜地設(shè)置疏水、截水、引水設(shè)施。(2) 排水溝。(1) 盲溝。渡槽是在襯砌內(nèi)表面設(shè)置的環(huán)向槽，其尺寸按水量大小確定，施工縫往往是漏水最多的位置。 排水措施“排”水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側(cè)溝等，將水排出洞外。（4）注漿堵水。塑料板鋪設(shè)固定時(shí)不能繃得太緊，要預(yù)留一定的松弛度，使得在灌筑二次支護(hù)混凝土?xí)r，塑料板能向凹處變形，不產(chǎn)生過度張拉和破壞。但應(yīng)注意此時(shí)需加大速凝劑用量，進(jìn)行連續(xù)噴射，且在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流人盲溝，通過盲溝排出。應(yīng)當(dāng)注意的是，絕對(duì)堵死地下水是很困難的，因此要求在設(shè)計(jì)和施作堵水設(shè)施時(shí)，就要充分考慮到排水的組織，做到截堵排結(jié)合，邊排邊堵。 截水措施截水措施有：在地表水上游設(shè)截水導(dǎo)流溝；地下水上游設(shè)泄水洞或洞外采用井點(diǎn)降水。—因地制宜，綜合考慮，適當(dāng)選擇治水方案，做到技術(shù)可行，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，效果良好，保護(hù)環(huán)境?！淼劳鈱⒌乇硭偷叵滤鑼?dǎo)截流，使不進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。在施工期間，地下水的作用不僅降低圍巖的穩(wěn)定性(尤其是對(duì)軟弱破碎圍巖影響更為嚴(yán)重)，增加開挖難度，且增加了支護(hù)的難度和費(fèi)用，甚至需采取超前支護(hù)或預(yù)注漿堵水和加固圍巖。（2） 二次襯砌根據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時(shí)間根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載力，但又不能超過其承載能力。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，在兩次支護(hù)之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層。內(nèi)層襯砌主要為了防水、防風(fēng)化、內(nèi)部裝飾和增加安全度,其厚度按施工要求而定,一般不超過40厘米。待圍巖變形基本穩(wěn)定以后再施作內(nèi)層襯砌（一般是模筑的），也稱二次支護(hù)。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。加強(qiáng)襯砌段的長度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車隧道應(yīng)小于10cm。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。綜合考慮以上各種因素，結(jié)合本工程具體實(shí)際，故洞門采用端墻式洞門。地基為凍脹土層時(shí)，凍結(jié)時(shí)土壤隆起、膨脹力大，而解凍時(shí)由于水融作用，土壤變軟后沉陷，建筑物相應(yīng)下沉，產(chǎn)生襯砌變形。洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其他工程類比確定。以免落石破壞拱圈。洞門設(shè)計(jì)以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開挖高度，以保證山體的穩(wěn)定，同時(shí)減小對(duì)洞口自然景觀的破壞。雅礱江兩河口全長2632m，進(jìn)口里程樁號(hào)K7+，地面高程1730m。 (3)洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞山體穩(wěn)定。要避免用單純的經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來選定隧道洞口。當(dāng)隧道凈寬大于所在公路的路基寬度時(shí)，兩端接線應(yīng)有不短于50m的同隧道等寬的加寬段，并設(shè)計(jì)過渡段加以銜接。是建筑物不得侵入的一種限界。隧道橫斷面設(shè)計(jì)主 要是對(duì)隧道凈空的設(shè)計(jì)。本隧道的坡道形式設(shè)為單向坡。工程造價(jià)隧道工程量大。施工難度線路較短，隧道圍巖等級(jí)Ⅲ、Ⅳ，隧道出入口理想。綜合考慮工期、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)難度等，選擇合適的臨界標(biāo)高。（2） 隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接近垂直方向穿越接觸帶。一般路線的比較要點(diǎn)是：線形適當(dāng)（平面順滑、縱坡均衡、橫面合理）順應(yīng)地勢、路線延長對(duì)鄰近地區(qū)的影響、安全性、用地、建筑投資、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、行駛性能、施工難易、與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)程度等。不考慮不良地質(zhì)。兩河口隧道地質(zhì)構(gòu)造簡單，為單斜構(gòu)造，巖性為細(xì)粒石英砂巖，巖性較堅(jiān)硬，巖體較完整，無不良地質(zhì)和特殊巖層，隧道埋深較大，可能會(huì)發(fā)生巖爆和和過高地溫，其穩(wěn)定性較好。地勢西北高東南低, 縱跨高原、山原、高山狹谷、河谷，平原四類地貌單元，構(gòu)成雄偉壯麗、復(fù)雜多樣的地貌景觀。干流長，支流短，流域面積大于 100 平方公里的支流有290條。 公路等級(jí)：雙向雙車道礦山二級(jí)公路 設(shè)計(jì)行車速度：60km/h 交 通 量：近期（2014年）3465輛/每日 遠(yuǎn)期（2034年）6963輛/每日 車輛組成：小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 28% % 12% % 15% % 汽 柴 比：小客車、小貨車全為汽油車 中貨 ： 大客 ： 大貨、拖掛全為柴油車西安工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)（論文） 公路等級(jí)：雙向雙車道二級(jí)公路 計(jì)算車速：60km/h 路面類型：水泥混凝土路面 路面寬度： 維護(hù)系數(shù): 利用系數(shù)：3 工程概況3 工程概況 雅礱江又名若水、打沖江、小金沙江，藏語叫尼亞曲，意為多負(fù)之水。（2）總體設(shè)計(jì)（3）洞口及洞門設(shè)計(jì)（4）襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（5）結(jié)構(gòu)計(jì)算（6）防水與排水設(shè)計(jì)（7）通風(fēng)設(shè)計(jì)（8）運(yùn)營照明設(shè)計(jì)通過運(yùn)用學(xué)過的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，參考老師還有圖書館提供的相關(guān)資料和相關(guān)規(guī)范。隧道修建技術(shù)的進(jìn)步為長大隧道工程和開發(fā)利用地下空間奠定了基礎(chǔ)時(shí)，大規(guī)模的地下工程的建設(shè)也必將對(duì)隧道建設(shè)技術(shù)提出新的更高要求。最大跨度的8車道連拱隧道——福建金雞山隧道。目前我國公路隧道工程取得了一定的成就：（1）公路隧道建設(shè)規(guī)模：截止2011年底，已建成通車的公路隧道8522座，長6252km。我國隧道工程建設(shè)歷史悠久，但改革開放以前，隧道規(guī)模較小，修建技術(shù)比較落后。在現(xiàn)在21世紀(jì)，世界科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利、水電、采掘，特別是城市地下交通及空間利用等，對(duì)隧道工程在數(shù)量和難度上提出了更高的要求。由于我國是一個(gè)多山的國家，特別是西部地區(qū)，山大溝深，隨著高速公路的發(fā)展，不可避免面臨著復(fù)雜的地貌問題，為了克服地形和各種障礙，改善線形，必然采用公路隧道。我國已是世界上公路隧道最多，發(fā)展最快的國家。 (4) the import and export of portal design。 (7) calculating the tunnel ventilation design and calculation of tunnel (8)。 (3) the tunnel vertical section design。s Qinling Mountains Zhongnanshan highway tunnel belongs to the western mountain tunnel, the length of kilometers, is China39。本設(shè)計(jì)主要完成的主要內(nèi)容有：（1）公路隧道線路方案的比選；（2）隧道平面設(shè)計(jì)；（3）隧道縱斷面設(shè)計(jì)；（4）隧道橫斷面設(shè)計(jì)；（5）隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算；（6）隧道洞門設(shè)計(jì)；（7）隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)