【文章內(nèi)容簡介】 ，在沒有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過租車滿足需求將是一個必然的消費轉(zhuǎn)移。元旦期間，北京租車市場火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車門店，都適時調(diào)整了租車時限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場不溫不火的場景，2010年絕對是中國汽車租賃市場不容忽視的轉(zhuǎn)折點。就在新政出臺前幾個月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團向其投資7000萬美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車；11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。盡管中國的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒有跨過起步階段，但2010年這個行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開始，這個行業(yè)將在政策及資本市場的雙重推動下開始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。政策比廣告更給力“北京是中國最特別的一個城市，任何一個政策都會起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國有名的‘堵城’是否會效仿北京實施限購政策。”中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺后國內(nèi)幾個一線城市表示不會效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時也預(yù)示了未來經(jīng)營的慘淡。如此看來，在北京前一陣瘋狂購車時那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實更適用于在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個帶有里程碑意義的臺階，都與當(dāng)時的政策變化緊密相關(guān)，這可以說是中國經(jīng)濟體制改革帶入這個行業(yè)的一大特色，完全不同于國外汽車租賃行業(yè)以市場為依托、成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點。盡管中國最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個重要市場，則是1990年亞運會時的北京，擁有國企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時受制于1998年國家交通部出臺的《汽車租賃管理條例》（下稱“條例”），行政許可門檻過高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實施以后，國家交通部將汽車租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門修正“條例”，取消了“汽車租賃經(jīng)營開業(yè)許可”，一年的過渡期后，《汽車租賃管理條例》宣告廢止，政府有關(guān)部門只對汽車租賃進行備案管理。正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長，在近幾年資本市場上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時的“同期生”。此后，如同1990年亞運會的翻版，2008年的北京奧運會和2010年的上海世博會都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場的成長。當(dāng)然政策不可能是永遠利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費群體向著汽車租賃市場下移，但措施本身對車輛更新的諸多限制，對于車輛折舊、更新周期遠遠短于私家車、要長期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來說，將是后面遭遇的問題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動建立全國汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰可以獲益更多，也很難說。復(fù)制、改良與創(chuàng)新臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過年。在他看來，排隊買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實地租輛車，幾個人分?jǐn)傄幌沦M用跟來回的車票費用差不多?！瓣P(guān)鍵是方便，不用排隊，隨時都可以走。”隨著國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進年輕人的生活中，盡管目前個人客戶對于汽車租賃企業(yè)來說比例并不重，但個人的短租已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)未來發(fā)展的大方向。其實平心而論，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國汽車租賃市場的發(fā)展并不能說很快。一則受中國市場經(jīng)濟完善過程中的政策影響，二則與中國人的消費習(xí)慣相關(guān)，中國傳統(tǒng)文化中“萬事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國的消費者對大宗消費品總是覺得付費“租借”不如“擁有”來得更踏實。也正因為如此，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國赫茲租車（Hertz）在中國慘遭水土不服的滑鐵盧。對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時中國汽車租賃市場才剛剛起步，市場始終處在一個變化的過程中，把國外成熟市場的做法照搬到中國來，失敗是必然的結(jié)局。就在赫茲黯然退出中國市場之際，堅信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開始了對國外汽車租賃模式“中國改良版”的摸索。曾在美國出差、體驗過赫茲方便服務(wù)的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險公司共同制定了第一份針對租車行業(yè)的保險合同，并順利說服生意朋友獲得了3000萬啟動資金。自此，以信用卡簡化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營可謂至尊租車的核心競爭力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡化到了幾分鐘，連鎖直營則讓客戶在至尊進駐的任何城市、任一門店實現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹立起品牌。至尊的市場定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅持自駕服務(wù)。何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時看來開創(chuàng)性的第一步都純粹是個人的誠信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開始介入租車市場時，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯位競爭。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國范圍內(nèi)推出自營的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)、“自營+加盟”的模式在全國迅速布點等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實現(xiàn)盈利。一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國流行的原因是因為“美國的人工非常貴”，然而中國勞動力價格便宜，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個城市，而是經(jīng)常需要在