【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。在此背景下，專(zhuān)車(chē)填補(bǔ)市場(chǎng)空白并擠壓出租車(chē)市場(chǎng)無(wú)可非議。首汽約車(chē)合法正規(guī)釋放了國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)態(tài)度改變的信號(hào)。早前，我國(guó)對(duì)出租車(chē)行業(yè)有嚴(yán)格的管制，司機(jī)需要上交高昂的“份子錢(qián)”，且出租車(chē)數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)快速?zèng)_擊下，專(zhuān)車(chē)以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，民間呼聲很高。在此背景下，國(guó)家對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密保護(hù)出現(xiàn)“裂縫”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，專(zhuān)車(chē)被國(guó)家認(rèn)可成為大勢(shì)，出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型在即。與出租車(chē)相比，專(zhuān)車(chē)服務(wù)質(zhì)量更高，召車(chē)平臺(tái)更先進(jìn)，消費(fèi)者叫車(chē)快捷，自然易受到市場(chǎng)青睞。而且，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》將專(zhuān)車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)，專(zhuān)車(chē)合法身份問(wèn)題將得到解決，對(duì)出租車(chē)行業(yè)的威脅加重。出租車(chē)行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場(chǎng)化將是其改革的方向。交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則，牌照問(wèn)題涉及了出租車(chē)行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車(chē)行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車(chē)市場(chǎng)化改革。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第四篇：出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營(yíng)權(quán)9月14日，杭州市出租汽車(chē)行業(yè)改革征求意見(jiàn)稿向全社會(huì)公布。方案擬取消出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的有償使用費(fèi)，并計(jì)劃對(duì)嚴(yán)重影響出租車(chē)行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)問(wèn)題“動(dòng)刀”。發(fā)布的《杭州深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)》提出：全市出租汽車(chē)行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車(chē)近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō)，僅此一項(xiàng)，每輛出租車(chē)每個(gè)月將減少400多元的份子錢(qián)。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)混亂是我國(guó)多地出租車(chē)行業(yè)普遍存在的歷史遺留問(wèn)題，掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷等復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)關(guān)系，使利益爭(zhēng)奪一度成為傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)問(wèn)題的焦點(diǎn)。本次改革，杭州市計(jì)劃對(duì)準(zhǔn)頑疾“下刀”，清理規(guī)范經(jīng)營(yíng)關(guān)系，按照經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金和車(chē)輛購(gòu)置款的實(shí)際出資原則，將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車(chē)輛產(chǎn)權(quán)由過(guò)去的企業(yè)變更為實(shí)際出資人。預(yù)計(jì)到今年底，全市將有4000余輛出租車(chē)陸續(xù)完成清理?！敖?jīng)營(yíng)關(guān)系清理規(guī)范后，有利于明晰出租汽車(chē)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，從根本上解決歷史遺留問(wèn)題?！焙贾菔械缆愤\(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)張曉東說(shuō)，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車(chē)單車(chē)活力。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第五篇：廣州放開(kāi)份子錢(qián)管制出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化之路可期近日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱(chēng)，廣州市將放開(kāi)出租車(chē)承包費(fèi)，即俗稱(chēng)的“份子錢(qián)”，轉(zhuǎn)由出租車(chē)公司和司機(jī)自由協(xié)商。廣州市政府不再制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但會(huì)監(jiān)管出租車(chē)企業(yè)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。這意味著此前執(zhí)行的政府基準(zhǔn)價(jià)廢止，在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)沖擊下，出租車(chē)行業(yè)改革正在消除壁壘，市場(chǎng)化之路可期。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)一直對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制，向司機(jī)收取高昂的“份子錢(qián)”，廣州早前司機(jī)的份子錢(qián)為每月7000多元。不僅如此，出租車(chē)數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管，發(fā)展與生存狀況堪憂。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)影響下，專(zhuān)車(chē)以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，快速發(fā)展并影響了出租車(chē)行業(yè)的利益，政府對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”，這加劇了行業(yè)改革進(jìn)程。出租車(chē)召車(chē)方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車(chē)企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。在此背景下，專(zhuān)車(chē)投入市場(chǎng)有其存在必要。雖然現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)還面臨私家車(chē)違規(guī)運(yùn)營(yíng)等法律問(wèn)題，不過(guò)與出租車(chē)相比，專(zhuān)車(chē)服務(wù)質(zhì)量更高，召車(chē)平臺(tái)更先進(jìn)，消費(fèi)者交車(chē)快捷，自然易受到市場(chǎng)青睞。而且，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，政策逐漸對(duì)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域有所松動(dòng)，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》將專(zhuān)車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)，專(zhuān)車(chē)合法身份問(wèn)題將得到解決，對(duì)出租車(chē)行業(yè)的威脅加重。出租車(chē)行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場(chǎng)化將是其改革的方向。交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則，牌照問(wèn)題涉及了出租車(chē)行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車(chē)行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車(chē)市場(chǎng)化改革。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：深圳首度約談專(zhuān)車(chē)平臺(tái)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型在即針對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的態(tài)度一直較為謹(jǐn)慎，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車(chē)、優(yōu)步深圳與易到用車(chē)三家專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，并對(duì)其提出整改要求，限期進(jìn)行整改的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，深圳市交委還表示，下一步將加強(qiáng)對(duì)深圳市互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車(chē)服務(wù)的執(zhí)法監(jiān)管力度?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，專(zhuān)車(chē)近年在全球各大城市風(fēng)靡，不過(guò)與此同時(shí)，私家車(chē)充當(dāng)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的模式游走在法律“邊緣”，這不但讓專(zhuān)車(chē)面臨安全隱憂，而卻使得專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)難以在國(guó)內(nèi)爆發(fā)。沒(méi)有例外，這次深圳同樣定性私家車(chē)作專(zhuān)車(chē)“非法”，隨著北上廣深等一線城市對(duì)專(zhuān)車(chē)監(jiān)管趨嚴(yán)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)私家車(chē)充當(dāng)專(zhuān)車(chē)的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將得到遏制。不過(guò)，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車(chē)召車(chē)方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車(chē)企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。出租車(chē)數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下專(zhuān)車(chē)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充，具有存在必要。我國(guó)一直對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，出租車(chē)牌照也無(wú)法隨市場(chǎng)需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車(chē)市場(chǎng)壟斷經(jīng)營(yíng)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車(chē)司機(jī)以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過(guò)，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)打破。在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的沖擊下，出租車(chē)市場(chǎng)大幅下滑，出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢(shì)。以專(zhuān)車(chē)為借鑒對(duì)象，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車(chē)軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單。其次，改進(jìn)汽車(chē)外觀與車(chē)內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn)。最后，降低行業(yè)“份子錢(qián)”，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第七篇：出租車(chē)改革放開(kāi)牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車(chē)行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報(bào)道，交通部起草的出租車(chē)行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)有望近期出臺(tái)，新政將對(duì)出租車(chē)的數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，并確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要達(dá)到一定的條件，牌照就可以無(wú)償取得，對(duì)于使用期限進(jìn)行限制。由于牌照問(wèn)題涉及了出租車(chē)行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此，這項(xiàng)新政也提振了國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)沖擊下的發(fā)展信心。我國(guó)一直對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，出租車(chē)牌照也無(wú)法隨市場(chǎng)需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車(chē)市場(chǎng)壟斷經(jīng)營(yíng)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車(chē)司機(jī)以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過(guò)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)影響，打車(chē)軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，并通過(guò)“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶，近年在國(guó)內(nèi)發(fā)展得風(fēng)生水起，政府對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”。與出租車(chē)相比，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費(fèi)者等待時(shí)間更短，自然受到市場(chǎng)歡迎。雖然目前專(zhuān)車(chē)有著身份是否合法的爭(zhēng)議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，專(zhuān)車(chē)倒逼出租車(chē)行業(yè)改革將成為趨勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車(chē)召車(chē)方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專(zhuān)車(chē)興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車(chē)企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車(chē)。出租車(chē)市場(chǎng)發(fā)展困境可見(jiàn)一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下出租車(chē)行業(yè)不應(yīng)一味抵制專(zhuān)車(chē)，而是需要通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。以專(zhuān)車(chē)為借鑒對(duì)象，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車(chē)軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單。其次，改進(jìn)汽車(chē)外觀與車(chē)內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn)。最后，降低行業(yè)“份子錢(qián)”，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第八篇：Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時(shí)在紅線內(nèi)何時(shí)在紅線外，完全看“太陽(yáng)”的心情。出租業(yè)公開(kāi)抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場(chǎng)面。媒體也總是對(duì)或真或假的狗血?jiǎng)∏楦信d趣并大肆報(bào)道，Uber看上去活的好驚險(xiǎn)，擔(dān)憂不一定能等到明日朝霞時(shí)。很多人認(rèn)為中國(guó)的出租車(chē)行業(yè)已進(jìn)入紅海，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到呢，既沒(méi)有紅海的市場(chǎng)飽和性資源稀缺，也沒(méi)有紅海的低水平掠奪性競(jìng)爭(zhēng)。Uber的出現(xiàn)其實(shí)恰恰把中國(guó)出租車(chē)行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過(guò)程。只靠收費(fèi)調(diào)整會(huì)加大市場(chǎng)矛盾在沒(méi)有滴滴專(zhuān)車(chē)之前，出租車(chē)幾乎是一個(gè)壟斷的行業(yè)，一個(gè)牌照比一輛車(chē)還貴。出租車(chē)公司的管理基本上是復(fù)制了解放前的人力車(chē)管理模式。隨著成本的上升，出租車(chē)司機(jī)因不堪各種管理費(fèi)、稅費(fèi)、油費(fèi)、車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)等的重負(fù)，開(kāi)始選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對(duì)辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，打車(chē)人怨聲載道。政府并沒(méi)有綜合考察這個(gè)行業(yè)的制約因素，如何加強(qiáng)行業(yè)管理自然沒(méi)在考慮之中，只是通過(guò)幾番調(diào)整出租車(chē)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)緩解這種沖突，結(jié)果卻大多事與愿違。消費(fèi)者乘車(chē)成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達(dá)，那么打車(chē)就不那么必要了。于是，整個(gè)市場(chǎng)容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車(chē)率上升，司機(jī)的成本率自然沒(méi)有改善。滴滴打車(chē)帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場(chǎng)，快速重新進(jìn)行了市場(chǎng)需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車(chē)時(shí)間，規(guī)避了拒載的風(fēng)險(xiǎn)，另方面減少了出租車(chē)空跑的里程，實(shí)現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。但是隨之而來(lái)的悖論是，對(duì)于非移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動(dòng)支付用戶而言，導(dǎo)致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會(huì)建議年邁的父母出行務(wù)必打車(chē)，擠公交車(chē)必然在體力和安全上是于他們不便，后來(lái)發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車(chē)出行，我不免會(huì)有點(diǎn)惱怒，沒(méi)必要節(jié)省這點(diǎn)打車(chē)費(fèi)呀。有天母親道出實(shí)情：我們老年人不會(huì)用手機(jī)叫車(chē)，路上的出租車(chē)都不停，所以我們打不到車(chē)。相信這個(gè)現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無(wú)論是出租車(chē)公司還是滴滴打車(chē)都沒(méi)有對(duì)此提出解決辦法，慢慢的整個(gè)需求市場(chǎng)就由此出現(xiàn)消費(fèi)者群體的自然淘汰結(jié)果，這是不利于市場(chǎng)良性發(fā)展的。信息化管理不能解決CRM問(wèn)題我講“信息化”而不是“互聯(lián)網(wǎng)化”是因?yàn)榈蔚未蜍?chē)嚴(yán)格意義上只是一個(gè)信息化流程管理的模式。滴滴打車(chē)通過(guò)信息流動(dòng)對(duì)接上出租車(chē)與乘客適配資源，但是并進(jìn)一步優(yōu)