【文章內容簡介】 。在此背景下，專車填補市場空白并擠壓出租車市場無可非議。首汽約車合法正規(guī)釋放了國家對互聯(lián)網專車態(tài)度改變的信號。早前，我國對出租車行業(yè)有嚴格的管制，司機需要上交高昂的“份子錢”，且出租車數(shù)量、定價與運行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯(lián)網快速沖擊下，專車以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，民間呼聲很高。在此背景下，國家對出租車的嚴密保護出現(xiàn)“裂縫”，互聯(lián)網時代下，專車被國家認可成為大勢，出租車行業(yè)轉型在即。與出租車相比，專車服務質量更高，召車平臺更先進，消費者叫車快捷，自然易受到市場青睞。而且，即將出臺的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》將專車定義為網絡預約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產業(yè)研究院，未經前瞻產業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經營權9月14日，杭州市出租汽車行業(yè)改革征求意見稿向全社會公布。方案擬取消出租車經營權的有償使用費，并計劃對嚴重影響出租車行業(yè)穩(wěn)定的經營權和所有權問題“動刀”。發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實施多年的出租車經營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經營權無償使用。據(jù)初步統(tǒng)計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。產權、經營權混亂是我國多地出租車行業(yè)普遍存在的歷史遺留問題，掛靠、買斷、半買斷等復雜的經營關系，使利益爭奪一度成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)問題的焦點。本次改革，杭州市計劃對準頑疾“下刀”，清理規(guī)范經營關系，按照經營權有償使用金和車輛購置款的實際出資原則，將經營權和車輛產權由過去的企業(yè)變更為實際出資人。預計到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續(xù)完成清理。“經營關系清理規(guī)范后，有利于明晰出租汽車的產權關系，從根本上解決歷史遺留問題。”杭州市道路運輸管理局副局長張曉東說，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車單車活力。本文來源前瞻產業(yè)研究院，未經前瞻產業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業(yè)市場化之路可期近日，廣州市發(fā)改委官網轉發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱，廣州市將放開出租車承包費，即俗稱的“份子錢”，轉由出租車公司和司機自由協(xié)商。廣州市政府不再制定承包費標準，但會監(jiān)管出租車企業(yè)亂收費的現(xiàn)象。這意味著此前執(zhí)行的政府基準價廢止，在互聯(lián)網專車沖擊下，出租車行業(yè)改革正在消除壁壘，市場化之路可期。長久以來，我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的管制，向司機收取高昂的“份子錢”，廣州早前司機的份子錢為每月7000多元。不僅如此，出租車數(shù)量、定價與運行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管，發(fā)展與生存狀況堪憂。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯(lián)網影響下，專車以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，快速發(fā)展并影響了出租車行業(yè)的利益，政府對出租車的嚴密“保護”出現(xiàn)了“裂縫”，這加劇了行業(yè)改革進程。出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。在此背景下，專車投入市場有其存在必要。雖然現(xiàn)在專車還面臨私家車違規(guī)運營等法律問題，不過與出租車相比，專車服務質量更高，召車平臺更先進，消費者交車快捷，自然易受到市場青睞。而且，在互聯(lián)網的大勢下，政策逐漸對專車領域有所松動，即將出臺的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》將專車定義為網絡預約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產業(yè)研究院，未經前瞻產業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業(yè)轉型在即針對專車平臺，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對專車平臺的態(tài)度一直較為謹慎，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優(yōu)步深圳與易到用車三家專車平臺，并對其提出整改要求，限期進行整改的消息引發(fā)了業(yè)內極大關注。據(jù)媒體報道，深圳市交委還表示，下一步將加強對深圳市互聯(lián)網預約用車服務的執(zhí)法監(jiān)管力度?；ヂ?lián)網時代，專車近年在全球各大城市風靡，不過與此同時，私家車充當專車運營的模式游走在法律“邊緣”，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場難以在國內爆發(fā)。沒有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法”，隨著北上廣深等一線城市對專車監(jiān)管趨嚴，專車市場私家車充當專車的現(xiàn)象預計將得到遏制。不過，在互聯(lián)網的大勢下，這并不能阻止互聯(lián)網專車的快速發(fā)展。前瞻產業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數(shù)量嚴重供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調整，這導致了出租車市場壟斷經營，行業(yè)運營效率與服務態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購買經營許可權，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網專車打破。在互聯(lián)網專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業(yè)轉型升級迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。其次，改進汽車外觀與車內環(huán)境，改善乘坐體驗。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產業(yè)研究院，未經前瞻產業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯(lián)網時代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見有望近期出臺，新政將對出租車的數(shù)量進行動態(tài)調整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要達到一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進行限制。由于牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此，這項新政也提振了國內出租車行業(yè)在互聯(lián)網專車沖擊下的發(fā)展信心。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調整，這導致了出租車市場壟斷經營，行業(yè)運營效率與服務態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購買經營許可權，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，隨著互聯(lián)網的強勢影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網專車業(yè)務，并通過“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶，近年在國內發(fā)展得風生水起，政府對出租車的嚴密“保護”出現(xiàn)了“裂縫”。與出租車相比，互聯(lián)網專車能提供優(yōu)質的服務并且消費者等待時間更短，自然受到市場歡迎。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯(lián)網的大勢下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢。前瞻產業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車市場發(fā)展困境可見一斑。在互聯(lián)網的大勢下出租車行業(yè)不應一味抵制專車，而是需要通過轉型升級適應時代發(fā)展。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。其次，改進汽車外觀與車內環(huán)境，改善乘坐體驗。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產業(yè)研究院，未經前瞻產業(yè)研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第八篇：Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時在紅線內何時在紅線外，完全看“太陽”的心情。出租業(yè)公開抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。媒體也總是對或真或假的狗血劇情感興趣并大肆報道，Uber看上去活的好驚險，擔憂不一定能等到明日朝霞時。很多人認為中國的出租車行業(yè)已進入紅海，其實遠遠還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。Uber的出現(xiàn)其實恰恰把中國出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開始進入市場化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過程。只靠收費調整會加大市場矛盾在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個壟斷的行業(yè)，一個牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理基本上是復制了解放前的人力車管理模式。隨著成本的上升，出租車司機因不堪各種管理費、稅費、油費、車輛保養(yǎng)費等的重負，開始選擇一些管理模糊地帶的應對辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，打車人怨聲載道。政府并沒有綜合考察這個行業(yè)的制約因素，如何加強行業(yè)管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調整出租車費收費標準來緩解這種沖突，結果卻大多事與愿違。消費者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達，那么打車就不那么必要了。于是，整個市場容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機的成本率自然沒有改善。滴滴打車帶著互聯(lián)網的魔力高調登場，快速重新進行了市場需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時間，規(guī)避了拒載的風險，另方面減少了出租車空跑的里程，實現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內提升了兩方利益。但是隨之而來的悖論是，對于非移動互聯(lián)網用戶，尤其是非移動支付用戶而言，導致了可利用資源的減少。我經常會建議年邁的父母出行務必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會有點惱怒，沒必要節(jié)省這點打車費呀。有天母親道出實情：我們老年人不會用手機叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無論是出租車公司還是滴滴打車都沒有對此提出解決辦法，慢慢的整個需求市場就由此出現(xiàn)消費者群體的自然淘汰結果，這是不利于市場良性發(fā)展的。信息化管理不能解決CRM問題我講“信息化”而不是“互聯(lián)網化”是因為滴滴打車嚴格意義上只是一個信息化流程管理的模式。滴滴打車通過信息流動對接上出租車與乘客適配資源，但是并進一步優(yōu)