【文章內(nèi)容簡介】 。在此背景下，專車填補(bǔ)市場空白并擠壓出租車市場無可非議。首汽約車合法正規(guī)釋放了國家對互聯(lián)網(wǎng)專車態(tài)度改變的信號(hào)。早前，我國對出租車行業(yè)有嚴(yán)格的管制，司機(jī)需要上交高昂的“份子錢”，且出租車數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場。不過在互聯(lián)網(wǎng)快速?zèng)_擊下，專車以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，民間呼聲很高。在此背景下，國家對出租車的嚴(yán)密保護(hù)出現(xiàn)“裂縫”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，專車被國家認(rèn)可成為大勢，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即。與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，召車平臺(tái)更先進(jìn)，消費(fèi)者叫車快捷，自然易受到市場青睞。而且，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營權(quán)9月14日，杭州市出租汽車行業(yè)改革征求意見稿向全社會(huì)公布。方案擬取消出租車經(jīng)營權(quán)的有償使用費(fèi)，并計(jì)劃對嚴(yán)重影響出租車行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)問題“動(dòng)刀”。發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實(shí)施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車經(jīng)營權(quán)有償使用金，自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營權(quán)無償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻(xiàn)德說，僅此一項(xiàng)，每輛出租車每個(gè)月將減少400多元的份子錢。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)混亂是我國多地出租車行業(yè)普遍存在的歷史遺留問題，掛靠、買斷、半買斷等復(fù)雜的經(jīng)營關(guān)系，使利益爭奪一度成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)問題的焦點(diǎn)。本次改革，杭州市計(jì)劃對準(zhǔn)頑疾“下刀”，清理規(guī)范經(jīng)營關(guān)系，按照經(jīng)營權(quán)有償使用金和車輛購置款的實(shí)際出資原則，將經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由過去的企業(yè)變更為實(shí)際出資人。預(yù)計(jì)到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續(xù)完成清理。“經(jīng)營關(guān)系清理規(guī)范后，有利于明晰出租汽車的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，從根本上解決歷史遺留問題?！焙贾菔械缆愤\(yùn)輸管理局副局長張曉東說，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車單車活力。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業(yè)市場化之路可期近日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱，廣州市將放開出租車承包費(fèi)，即俗稱的“份子錢”，轉(zhuǎn)由出租車公司和司機(jī)自由協(xié)商。廣州市政府不再制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但會(huì)監(jiān)管出租車企業(yè)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。這意味著此前執(zhí)行的政府基準(zhǔn)價(jià)廢止，在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下，出租車行業(yè)改革正在消除壁壘，市場化之路可期。長久以來，我國一直對出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制，向司機(jī)收取高昂的“份子錢”，廣州早前司機(jī)的份子錢為每月7000多元。不僅如此，出租車數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管，發(fā)展與生存狀況堪憂。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場。不過在互聯(lián)網(wǎng)影響下，專車以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，快速發(fā)展并影響了出租車行業(yè)的利益，政府對出租車的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”，這加劇了行業(yè)改革進(jìn)程。出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動(dòng)人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。在此背景下，專車投入市場有其存在必要。雖然現(xiàn)在專車還面臨私家車違規(guī)運(yùn)營等法律問題，不過與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，召車平臺(tái)更先進(jìn)，消費(fèi)者交車快捷，自然易受到市場青睞。而且，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，政策逐漸對專車領(lǐng)域有所松動(dòng)，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：深圳首度約談專車平臺(tái)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即針對專車平臺(tái)，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對專車平臺(tái)的態(tài)度一直較為謹(jǐn)慎，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優(yōu)步深圳與易到用車三家專車平臺(tái)，并對其提出整改要求，限期進(jìn)行整改的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，深圳市交委還表示，下一步將加強(qiáng)對深圳市互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的執(zhí)法監(jiān)管力度?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，專車近年在全球各大城市風(fēng)靡，不過與此同時(shí)，私家車充當(dāng)專車運(yùn)營的模式游走在法律“邊緣”，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場難以在國內(nèi)爆發(fā)。沒有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法”，隨著北上廣深等一線城市對專車監(jiān)管趨嚴(yán)，專車市場私家車充當(dāng)專車的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將得到遏制。不過，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專車的快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動(dòng)人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。出租車數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補(bǔ)充，具有存在必要。我國一直對出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運(yùn)營效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車司機(jī)以高價(jià)購買經(jīng)營許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專車打破。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單。其次，改進(jìn)汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn)。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第七篇：出租車改革放開牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報(bào)道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見有望近期出臺(tái)，新政將對出租車的數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要達(dá)到一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進(jìn)行限制。由于牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此，這項(xiàng)新政也提振了國內(nèi)出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的發(fā)展信心。我國一直對出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運(yùn)營效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車司機(jī)以高價(jià)購買經(jīng)營許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并通過“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶，近年在國內(nèi)發(fā)展得風(fēng)生水起，政府對出租車的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費(fèi)者等待時(shí)間更短，自然受到市場歡迎。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動(dòng)人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。出租車市場發(fā)展困境可見一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下出租車行業(yè)不應(yīng)一味抵制專車，而是需要通過轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單。其次，改進(jìn)汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn)。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第八篇：Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時(shí)在紅線內(nèi)何時(shí)在紅線外，完全看“太陽”的心情。出租業(yè)公開抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。媒體也總是對或真或假的狗血?jiǎng)∏楦信d趣并大肆報(bào)道，Uber看上去活的好驚險(xiǎn)，擔(dān)憂不一定能等到明日朝霞時(shí)。很多人認(rèn)為中國的出租車行業(yè)已進(jìn)入紅海，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。Uber的出現(xiàn)其實(shí)恰恰把中國出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開始進(jìn)入市場化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過程。只靠收費(fèi)調(diào)整會(huì)加大市場矛盾在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個(gè)壟斷的行業(yè)，一個(gè)牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理基本上是復(fù)制了解放前的人力車管理模式。隨著成本的上升，出租車司機(jī)因不堪各種管理費(fèi)、稅費(fèi)、油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等的重負(fù)，開始選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，打車人怨聲載道。政府并沒有綜合考察這個(gè)行業(yè)的制約因素，如何加強(qiáng)行業(yè)管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調(diào)整出租車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來緩解這種沖突，結(jié)果卻大多事與愿違。消費(fèi)者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達(dá)，那么打車就不那么必要了。于是，整個(gè)市場容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機(jī)的成本率自然沒有改善。滴滴打車帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場，快速重新進(jìn)行了市場需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時(shí)間，規(guī)避了拒載的風(fēng)險(xiǎn)，另方面減少了出租車空跑的里程，實(shí)現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。但是隨之而來的悖論是，對于非移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動(dòng)支付用戶而言，導(dǎo)致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會(huì)建議年邁的父母出行務(wù)必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會(huì)有點(diǎn)惱怒，沒必要節(jié)省這點(diǎn)打車費(fèi)呀。有天母親道出實(shí)情：我們老年人不會(huì)用手機(jī)叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個(gè)現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無論是出租車公司還是滴滴打車都沒有對此提出解決辦法，慢慢的整個(gè)需求市場就由此出現(xiàn)消費(fèi)者群體的自然淘汰結(jié)果，這是不利于市場良性發(fā)展的。信息化管理不能解決CRM問題我講“信息化”而不是“互聯(lián)網(wǎng)化”是因?yàn)榈蔚未蜍噰?yán)格意義上只是一個(gè)信息化流程管理的模式。滴滴打車通過信息流動(dòng)對接上出租車與乘客適配資源，但是并進(jìn)一步優(yōu)