【文章內容簡介】 25%以上的速度快速發(fā)展。與此同時 ,跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進入中國以各種方式進行投資 ,希望在潛在利潤巨大的中國汽配市場中取得一席之地。據不完全統(tǒng)計 ,目前國際汽車 零部件企業(yè)在我國投資建立合資或獨資的零部件企業(yè)已超過 1200 家?？梢灶A計 ,中國汽配市場未來的競爭將更加激烈。 國內外市場需求預測 在汽車市場的增長帶動下 ,預計未來汽配市場將會以 25%的速度增長。以此推算 ,2021 年中國的汽配市場規(guī)模有望達到 4800 億元 ,行業(yè)增長空間較大。隨著汽車工業(yè)的高速度發(fā)展 ,汽車零部件的需求量也不斷增長。 區(qū)位戰(zhàn)略環(huán)境分析 襄陽市是湖北省域副中心城市 ,版土面積 萬平方公里 ,人口 萬。襄陽市城區(qū)面積 3563 平方公里 ,人口 萬。 襄陽市是東風公司發(fā)展重型柴油車、輕型車、中高檔轎車的重要基地 ,其中發(fā)動機、中重型車橋、座椅等初具核心競爭力 ,汽車工業(yè)占全市第二產業(yè)的60%以上 ,紡織、化工、食品、輕工、醫(yī)化、建材、高新技術、新材料等也將逐漸形成支柱產業(yè)。 襄陽高新區(qū)位于襄陽市中北部 ,縱貫油坊崗東風公司襄陽基地 ,毗鄰襄陽火車站和飛機場 。316 國道、 207 國道穿境而過 ,魏樊、孝襄、漢十、襄荊四條高速公路在區(qū)內交匯 ,區(qū)位十分優(yōu)越。轄區(qū)控制面積 9 6 平方公里 ,轄區(qū)總人口 12萬人 ,政策區(qū)面積 ,城區(qū)規(guī)劃面積 方公里 ,建區(qū)面積 17平方公里 ,是襄陽市 1 995?2021年城市發(fā)展總體規(guī)劃中的中心區(qū)域 ,是我國汽車工業(yè)、軍工企業(yè)的聚集地和鄂、豫、渝、陜毗領地區(qū)技術、智力最密集地區(qū)。自 1992年建區(qū)以來 ,經過 10 多年的建設發(fā)展 ,汽車動力與部件產業(yè)已形成規(guī)模。目前 ,全區(qū)形成了以東風公司襄陽基地為主體 ,以寬領域、多層次中小汽車配套的產業(yè)群落。據統(tǒng)計 ,全區(qū) 2 00 多家企業(yè)中與汽車相關的企業(yè)占 90%以上。汽車動力、整車制造、汽車研制開發(fā)和零部件制造四大基地也已具雛形 ,形成了年產 1 5 輛整車和 50 萬臺發(fā)動機的生產能力。該區(qū)目前擁有 國家級汽車研究院、亞洲最大的多功能汽車試驗廠、科研設備具有國內領先水平的輕型車和轎車研發(fā)、檢測中心。 我國目前汽車零部件產業(yè)政策、產業(yè)環(huán)境分析 l、在《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中指出 ,汽車零部件企業(yè)要適應國際產業(yè)發(fā)展趨勢 ,積極參與主機廠的產品開發(fā)制作。 在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力 ,對能為多個獨立的汽車整車生產企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業(yè) ,國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。 從我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看 ,主機廠 約有 60%的采購成本 ,零部件企業(yè)參與主機廠開發(fā)已經是大勢所趨。 目前 ,我國零部件產業(yè)在汽車工業(yè)中的比重正在逐年增加 ,制造水平明顯提高 ,部分企業(yè)已經具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力 ,達到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產業(yè)在汽車工業(yè)中35%到 36%的比重 ,相較于國際 6 0%到 70%水平仍然較低。 在利潤率方面 ,相對于整車行業(yè)利潤的不斷下滑 ,零部件行業(yè)卻保持了高于汽車行業(yè)平均水平的利潤率。據統(tǒng)計 ,2021 年我國汽車行業(yè)的利潤率為 5%,而零部件行業(yè)為 6%。 我國近期汽車零部件產業(yè)發(fā)展趨勢分析及對策 1 產業(yè)組織結構不斷優(yōu)化 ,伴隨近年來汽車整車工業(yè)的高速發(fā)展 ,我國汽車零部件企業(yè)己得到了長足的發(fā)展 ,但零部件生 產企業(yè)仍未擺脫散、亂、差的市場格局 ,我國逐漸出臺優(yōu)惠扶持政策鼓勵大企業(yè)兼并收購小企業(yè) ,逐漸形成一批具有技術創(chuàng)新 ,能力強 ,市場競爭力突出的大型零部件企業(yè)集團 ,以模塊化的生產方式為主機廠配套 ,這就要求零部件生產企業(yè)逐漸提高自主創(chuàng)、新能力做大做強做優(yōu)。 2 圍繞主機布局生產 ,形成一體的生產模式 ,以前我國零部件生產企業(yè)主要集中在江浙沿海地區(qū) ,供應鏈長 ,運輸成本高 ,服務不及時 ,為了克服這些困難 ,現(xiàn)在零部件生產企業(yè)都是圍繞主機廠同步設計、同步建設、同步生產供應配件 ,逐漸與主機廠生產融為一體。 3 零部件產品的標準化、系列化、通用化生產 .由于我國汽車整車特別是轎車、 SUV、 MVP 技術來源于不同國家、不同跨國公司 ,各公司標準不相同 ,如有日系、韓系、美系、德系、法系 ,因此在國內汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度低 ,制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。目前我們逐步接收世界先進的零部件生產理念和方法 ,逐步向零部件的標準化、通用化、系列化發(fā)展。 市場競爭力分析 主要競爭對手情況 目前 ,襄陽市在湖北省汽車及零部件產業(yè)已成為汽車走廊的主導產業(yè)之一 ,其特征主要有 : 已形成了以東風為依托的零部件產品配套體系。多年來 ,湖北已按照其生產規(guī)模 ,在武漢 ??襄樊 ??十堰這一“汽車走廊”上 ,興建和發(fā)展了 500 多家零部件生產企業(yè)為之“配套”。由于千絲萬縷的關系 ,它們與東風集團已形成了“一損俱損”、“一榮俱榮”的關系?，F(xiàn)在東風與日產合作后 ,他們今后選擇的“合作伙伴” ,將是面向全國的優(yōu)勢企業(yè) ,是實行“全球采購” ,必將打破原有“配套”的格局。這 對湖北所有零部件生產廠家來說無疑是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。 “散亂小”仍是這一地區(qū)零部件生產企業(yè)的一大痼疾。經過這幾年的深化改革 ,湖北零部件企業(yè)在“整合”中 ,雖然也取得一些成績 ,原為 555 家 ,但現(xiàn)在仍有 400 多家 ,而這 400 多家的共同頑癥還是“散亂小”。據武漢市汽車行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計 ,僅武漢市成規(guī)模的零部件廠家就有 70 多家 ,在這 70 余家中 ,銷售收入過億元的僅有 10 家 。銷售收入過 4000 萬元的有 19 家 ,其余的均是銷售收入幾百、幾十萬元的小廠。 本地區(qū)零部件企業(yè)的生產大多處于“低水平”。據了解 ,湖北 地區(qū)的零部件生產企業(yè)為了給東風、神龍“配套” ,也曾引進過國外一些先進技術和先進設備。然而 ,隨著世界汽車這種高技術、高投入、高利潤、密集型產業(yè)的迅猛發(fā)展 ,這些當時還屬“先進”的技術和設備 ,目前大多已處于“二流”、“三流” ,甚至要被淘汰了。而近些年來 ,該省由于種種原因 ,雖然把汽車產業(yè)一直列為“支柱” ,但實際投入甚微 ,大多數(shù)生產廠家處于設備老化、技術落后、工藝陳舊 ,管理跟不上的“低水平”狀態(tài)。 所以 ,本地區(qū)汽車零部件生產企業(yè)雖然集群化特征明顯 ,已形成了較大的規(guī)模 ,在國內具有一定的影響力 ,基本上形成了比較完整 的汽車零部件產業(yè)鏈 ,但各區(qū)市縣的重點并不相同 ,各具特色。如棗陽就是以車架和摩擦材料生產為主的地區(qū) ,而本地區(qū)的谷城縣則是以車橋零部件和蓄電池為主。由于這些企業(yè)建廠時間長 ,低投入 ,設備老化、生產規(guī)模小 ,產品的市場競爭力并不高 ,這為本企業(yè)高起點、高標準建設 ,規(guī)范化、規(guī)模化生產 ,以高質量、高性價比的產品攻關并占領市場提供了良好的機遇。 產品市場競爭力優(yōu)勢、劣勢 (SWOT) 隨著汽車產業(yè)的進一步發(fā)展 ,國際化市場采購競爭加劇 ,新企業(yè)不斷進入 ,汽車零部件面臨激烈的市場競爭 ,本項目發(fā)展存在著較大的機遇與挑戰(zhàn) ,如何充分發(fā)揮有利條件、克服不利因素 ,將是項目做大做強的重要舉措。下面 ,引用 SWOT分析法來分析研究本項目。 優(yōu)勢 (Strength)、劣勢 (Weakness)、機會 (Opportunity)、威脅 (Threat)。 表 21 項目 SWOT 分析表 潛在外部威脅 (T) 潛在外部機會 (O) 外部環(huán)境 國內外區(qū)域競爭日益激烈 汽車整車與零部件售價進一步降低 國際汽車巨頭已經形成汽車配套產業(yè)的核心競爭力 ,國內部分汽車廠家開始形成一部分核心能力 零部件采購的全球化 汽車 行業(yè)需要縱向一體化配套企業(yè) ,處于著名和汽車工業(yè)走廊 ,有綜合優(yōu)勢 國內需求增長迅速 新一輪的對外合作全面展開 ,國際汽車巨頭和跨國公司零件供制造商逐漸認識、看好本地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展 引進先進技術和管理經驗潛在內部優(yōu)勢 S 潛在內部劣勢 W 內部條件 本地區(qū)零部件產業(yè)比較發(fā)達。 民營機制優(yōu)勢。 企業(yè)管理經驗豐富 ,投資額處于領先地位 規(guī)模優(yōu)勢突出 自主創(chuàng)新能力較強 省市區(qū)地方政府高度重視 客戶多處于開發(fā)階段 ,無成熟、穩(wěn)定的客戶 缺乏專業(yè)研發(fā)力量 國家對民營汽車制造商支持力度 不足 新上企業(yè)品牌 ,缺乏核心競爭力 民營企業(yè) ,資金緊缺、融資成本高 專業(yè)技術人才短缺 綜合而言 ,本項目的機遇與挑戰(zhàn)并存。主要機遇與優(yōu)勢有三方面 :?一是宏觀政策的利好。從宏觀層面看 ,湖北省出臺《汽車工業(yè)結構調整辦法》等一批支持汽車零部件工業(yè)的發(fā)展的政策 ,本項目屬于政策支持的范圍。 ?二是國內需求的旺盛。國內千人汽車保有量水平遠低于國際平均