【文章內(nèi)容簡介】 市城區(qū)云巖、南明、小河 3 個區(qū)面積 平方千米 ,占全市面積的 %。其中 ,云巖區(qū)在城區(qū)北部 ,面積 平方千米 。南明區(qū)在城 區(qū)南部 ,面積 平方千米 。小河區(qū)在城區(qū)南部 ,面積 平方千米。郊區(qū)花溪、烏當、白云面積 平方千米 ,占全市面積的 %。其中 ,花溪區(qū)在市西南部 ,面積 平方千米 ,烏當區(qū) (包括貴陽國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū) )在市東北部和西部 ,面積 平方千米 ,白云區(qū)在市西北部 ,面積 272 平方千米。 貴陽市立足于“環(huán)境立市、工業(yè)強市、科教興市” ,按照“十一五”計劃目標 ,堅持以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線 ,以改革開放和科技發(fā)展為動力 ,以提高人民生活水平為根本出發(fā)點 ,與時俱進 ,開拓創(chuàng)新 ,努力克服國內(nèi)外 經(jīng)濟發(fā)展的不利因素 ,實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展 ,各項社會事業(yè)全面進步。 2021 年全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元 ,比上年增長 %。分產(chǎn)業(yè)看 ,第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元 ,增長 %。第二產(chǎn)業(yè)增加值 ,增長 %。第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元 ,增長 %。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ::,第一產(chǎn)業(yè)比重比上年下降 個百分點 ,第二產(chǎn)業(yè)比重上升 個百分點 ,第三產(chǎn)業(yè)比重上升 個百分點。全市人均生產(chǎn)總值達 20638 元 ,比上年增長 %。 (二 )貴陽市物流 業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 貴陽市物流業(yè)發(fā)展概況 貴陽市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展始于 1926 年 ,經(jīng)八十多年的發(fā)展已形成鐵路、公路、航空運輸網(wǎng) ,聯(lián)接城鄉(xiāng) ,溝通全省 。以商業(yè)儲運、供銷儲運、物資儲運為主的倉儲業(yè)以及以公路運輸公司為主的公路運輸逐步建立 ,為發(fā)展全省經(jīng)濟發(fā)揮了巨大作用。從社會經(jīng)濟發(fā)展速度來看 ,貨運量的增長速度高于經(jīng)濟增長速度 ,1978年至 2021年貴陽市的貨物運輸量年均增長率為 %(國內(nèi)生產(chǎn)總值為 %),呈逐年增長的趨勢。其中 ,公路運輸量年均增長率為最快。從各種運輸方式的運輸機構(gòu)來看 ,公路貨物運 輸量占主要地位 ,為貨運量的 54%。貴陽市交通運輸發(fā)展態(tài)勢較好。 物流企業(yè)結(jié)構(gòu) 貴陽市統(tǒng)計局普查數(shù)據(jù)顯示 ,貴陽市交通運輸、倉儲、裝卸搬運企業(yè)及其輔助性企業(yè)共 162 家 ,其中交通運輸、倉儲、裝卸搬運企業(yè) 94 家。根據(jù)統(tǒng)計 :(1)公路運輸企業(yè)比重較大 ,運輸企業(yè)共 41 家 ,公路運輸企業(yè) 34 家 ,占 83%。(2)國有企業(yè)比重較大 ,國有企業(yè) 72家 ,占總數(shù)的 %。(3)以人數(shù)標準劃分 ,大部分為小企業(yè) ,職工人數(shù)在 100 人以下的小企業(yè) 79 家 ,占總數(shù)的 84%。 貨運站場結(jié)構(gòu) 公路貨運站場 :貴陽市公 路站場為 4 個 ,總占地面積 12 575 平方米。包括貴陽貨運北站、省汽車三場零擔站、貴陽聯(lián)運公司集裝箱、零擔中轉(zhuǎn)站、貴陽三橋駕駛員城等。 鐵路站場 :貴陽鐵路分局管轄的鐵路貨運站共 31 個 ,包括貴陽南站、貴陽東站、谷立站、大土站、貴陽北站、大寨站、都拉營站、蓬萊站、貴陽西站、花溪站等。貴陽南站為貴陽鐵路樞紐唯一的編組站 ,該站管轄貴陽東站大型貨場、南站貨場及銜接的專用線 ,日均辦理車輛數(shù) 8 000輛以上 ,是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 民航貨運站場 :1997 年 5 月貴陽龍洞堡機場建成通航 ,當年龍洞堡機場完成貨物 運輸 萬噸 ,近年來貨運量增長較快 ,但龍洞堡機場的主要功能仍是為客運服務(wù) ,因此近期還不可能形成可觀的貨運能力。 目前 ,貴陽還沒有一個設(shè)施比較完善 ,功能比較齊全的貨運綜合型站場 ,只有一些運輸公司 (場 )自用倉儲設(shè)施和停車場 ,其設(shè)施及其簡陋落后 ,功能比較單一。 物流信息建設(shè)情況 目前 ,貴陽市物流信息系統(tǒng)的建設(shè) ,已在少數(shù)企業(yè)初見規(guī)模 ,如貴州省長途汽車運輸公司的貨運信息中心、中鐵快運信息中心。已有的物流信息系統(tǒng)能為用戶貨運交易提供信息交換的平臺 ,收集和發(fā)布信息 ,為零擔及批量貨物集裝、分發(fā)、中 轉(zhuǎn)、儲存提供綜合性服務(wù)。 (三 )貴陽市物流存在的主要問題 站場功能單一 ,綜合服務(wù)能力不足 近年來貴陽市運輸市場的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化 ,快速運輸、集裝箱運輸、城市配送發(fā)展迅速 ,市場需求日益多樣化。物流業(yè)的迅速發(fā)展使運輸作為其中的一個環(huán)節(jié) ,必須與上下游各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合 ,純碎的運輸活動盈利空間逐漸被壓縮 ,傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)不再是市場的主角 ,新興的物流提供商普遍要求站場提供倉儲、配送、流通加工、信息服務(wù)等。貴陽市現(xiàn)有貨運站場主要是信息配載站 ,服務(wù)功能比較單一 ,缺少能夠提供綜合服務(wù)的大型貨運站場 ,如物流中心等。 現(xiàn)有站場不能適應(yīng)城市未來發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要 貴陽市現(xiàn)有貨運站場普 遍規(guī)模偏小 ,設(shè)施簡陋 ,管理落后 ,貨運業(yè)基本停留在松散經(jīng)營 ,倉儲、運輸?shù)确?wù)各自為政的階段 ,加劇了貨運市場競爭的盲目性 ,無法形成高效的集約化經(jīng)營體系 ,與發(fā)達地區(qū)和國外運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位相比還有很大差距 ,不能適應(yīng)城市未來發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。 行業(yè)管理力度還需進一步加大 ,運輸市場秩序還需要不斷整治 ,道路運輸安全生產(chǎn)必須加強。道路運輸產(chǎn)業(yè)科技含量低 ,信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高 ,企業(yè)管理和服務(wù)水平、服務(wù)檔次還需要不斷提高。 (四 )項目建設(shè)的必要性 貴陽市三浦誠智物流園區(qū)項目建設(shè)的必要 性具體體現(xiàn)在以下幾個方面 : 建立物流園區(qū)是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。 隨著市場經(jīng)濟不斷向縱深發(fā)展 ,經(jīng)濟增長率逐年穩(wěn)步上升 ,商品的流通愈來愈頻繁 ,這就促使保障商品流通的服務(wù)系統(tǒng)不斷充實和完善自身的功能 ,才能滿足市場經(jīng)濟的需求。而現(xiàn)在的道路貨運及服務(wù)系統(tǒng)已遠遠不能適應(yīng)這一客觀形勢的要求。從目前的狀況看 ,貨運業(yè)中缺少專業(yè)化的運輸組織、貨運服務(wù)業(yè)經(jīng)營戶經(jīng)營分散、組織化、信息化程度不高 。貨運車輛大多以個體為主 ,運力結(jié)構(gòu)中 ,車輛老化 ,運輸能力較差 ,缺乏應(yīng)對市場的經(jīng)營實力。市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律最終決定了商品生 產(chǎn)流通的服務(wù)環(huán)節(jié)必將由一種全新的現(xiàn)代化的服務(wù)方式所取代 ,這就是物流。貴陽市的經(jīng)濟環(huán)境和運輸環(huán)境適合物流的發(fā)展 ,而建立物流園區(qū)就是讓這一產(chǎn)業(yè)為提高貴陽市的城市品位和綜合經(jīng)濟實力發(fā)揮作用。 建立物流園區(qū)是工商業(yè)發(fā)展的客觀需求。 貴陽的工商業(yè)發(fā)展速度很快 ,產(chǎn)品購銷渠道廣泛、輻射面寬 ,特別是體現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟特色的支柱產(chǎn)業(yè) ,更具有得天獨厚的優(yōu)勢。從企業(yè)的自身發(fā)展來說 ,降低生產(chǎn)成本 ,擴大銷售渠道 ,節(jié)約產(chǎn)品在流通過程中的開支 ,是企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的有效途徑 ,如何能減少中間環(huán)節(jié) ,提高生產(chǎn)利用率 ,占有更多的市 場份額 ,是當今工商企業(yè)極需解決的難題。而商貿(mào)流通領(lǐng)域 ,則需要注重貨物如何解決快速運輸 ,通過降低運輸成本來獲取更多的利潤。物流恰恰就是市場經(jīng)濟發(fā)展中的“第三利潤源” ,只要物流園區(qū)的組織化、信息化、服務(wù)化程度能夠被工商企業(yè)接受 ,并得到實惠 ,就能真正體現(xiàn)物流的價值。 建立物流園區(qū)是貨運業(yè)和服務(wù)業(yè)資產(chǎn)重組 ,實現(xiàn)強強聯(lián)合的有力舉措。 傳統(tǒng)貨運僅僅解決貨物的空間位移 ,往往把運輸、倉儲本身當作最終目標 ,這就造成了服務(wù)手段和功能的單一性和局限性 ,以這種“手工作坊”式的經(jīng)營模式來體現(xiàn)運輸和服務(wù) ,無疑只能是“吃 不飽、餓不死” ,而造成的后果就是經(jīng)營周期短 ,效益低下 ,沒有市場競爭能力 ,最終必然被淘汰出局。而現(xiàn)代物流則強調(diào)以客戶為中心 ,成為客戶戰(zhàn)略伙伴。這就需要貨運業(yè)、服務(wù)業(yè)進行企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資產(chǎn)重組 ,通過建立適應(yīng)客戶、滿足客戶的物流系統(tǒng) ,以強大的規(guī)模優(yōu)勢 ,健全運營方式和完善的服務(wù)保障體系占有市場、贏得市場服務(wù)份額 ,創(chuàng)造最佳效益。進而形成貨運和服務(wù)業(yè)之間采購的結(jié)合 ,形成物流整體互動優(yōu)勢 ,來全面應(yīng)對生產(chǎn)和流通領(lǐng)域不斷增長的需求 ,真正實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)運營 ,達到戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變之目的。 建立物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團化、 網(wǎng)絡(luò)化、信息化、培育新的經(jīng)濟增長點。 物流園區(qū)的建設(shè) ,不僅標志著地方經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代化水平 ,標志著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新變化 ,還標志著市場機制將形成多元化競爭局面和新的發(fā)展格局。這也正是以內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)為主的路子 ,著力培育經(jīng)濟增長點的有效途徑。由于現(xiàn)有的貨運企業(yè)已化整為零 ,運輸車輛單兵作戰(zhàn) 。服務(wù)業(yè)靠小打小鬧 ,散兵游勇式的經(jīng)營方式 ,無法提供快件運輸服務(wù) ,特別是現(xiàn)代物流服務(wù) ,而物流園區(qū)的建立 ,就完全可以解決這個矛盾。首先 ,把貨運業(yè)中的經(jīng)營成份進行戰(zhàn)略改組 ,以組建貨運公司、車隊等多種形式對全市貨運車輛實行規(guī)?；?、集團 化管理 ,確保運力資源的整體調(diào)度。其二 ,把貨運服務(wù)業(yè)的經(jīng)營成份 ,以物流園區(qū)的模式進行集約和改造 ,以完善物流系統(tǒng)各種經(jīng)營的運行程序 ,產(chǎn)生整體經(jīng)營的服務(wù)效應(yīng) ,營造經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) ,形成強強聯(lián)合 ,最終確立物流生產(chǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)。其三 ,建立現(xiàn)代信息交易平臺 ,利用現(xiàn)代信息傳輸和管理手段 ,溝通所有物流用戶終端 ,以點連接成線 ,以經(jīng)緯線交織成面 ,從而覆蓋整個區(qū)域內(nèi)的市場運作 ,實現(xiàn)集團化經(jīng)