【文章內(nèi)容簡介】 油得不到（冷卻），導(dǎo)致機(jī)油溫度升高，油壓降低。，冒黑煙及（機(jī)油油耗增加）等常見故障。，引起柴油機(jī)（冒黑煙）。（點(diǎn)刻度）和線刻度兩種刻度。（空轉(zhuǎn)）狀態(tài)，油溫應(yīng)達(dá)到額定溫度。（定軸式）自動(dòng)變速箱與液力變矩器連接為一體。Ⅱ型液力機(jī)械變矩器作為液力機(jī)械傳動(dòng)元件，它由（液力變矩器）動(dòng)力換擋變速箱、冷卻器和電液控制系統(tǒng)等部分組成。Ⅱ型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時(shí)的傳動(dòng)效率，設(shè)有（閉鎖離合器）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的80%時(shí)渦輪與泵輪自動(dòng)地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動(dòng)的特性，變成剛性的機(jī)械傳動(dòng)。，動(dòng)力換擋變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于（中間位臵）。，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過（換擋離合器）實(shí)現(xiàn)的。Ⅱ型動(dòng)力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為（24V）。，前轉(zhuǎn)向架為主動(dòng)轉(zhuǎn)向架，液力機(jī)械變速箱至主傳動(dòng)車軸之間裝有（分動(dòng)齒輪箱）。，傳動(dòng)比為（1:1）。，分動(dòng)齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的（轉(zhuǎn)矩）通過傳動(dòng)軸分別傳遞給主動(dòng)轉(zhuǎn)向架的主傳動(dòng)齒輪箱，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。（主傳動(dòng)）車軸齒輪箱。，每個(gè)輪對(duì)均為主動(dòng)輪對(duì)。主動(dòng)輪對(duì)上每個(gè)主傳動(dòng)車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)的動(dòng)力來自于安裝在（分動(dòng)齒輪箱）對(duì)應(yīng)輸出口的液壓泵，當(dāng)FG型換擋離合器接合時(shí)，AG型換擋離合器必須處于（分離）狀態(tài)。，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受輪對(duì)對(duì)牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)車軸齒輪箱必須用平衡桿或（扭矩拉桿）彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下。，應(yīng)用著三種不同形式的傳動(dòng)軸：定長萬向傳動(dòng)軸、（過橋傳動(dòng)軸），以及長度可伸縮的萬向傳動(dòng)軸。（等角速度）的運(yùn)動(dòng)。，可以迅速、徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與（傳動(dòng)系統(tǒng)）分離開。、干式、雙片、彈簧圓周布臵（氣助液動(dòng)）操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點(diǎn)。（車體）回轉(zhuǎn)，且具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的走行裝臵。，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時(shí)引導(dǎo)車輛在（線路上）運(yùn)行。，易于從車輛底架下推進(jìn)、推出，便于（檢修）。，當(dāng)車輛運(yùn)行在不平順的線路上時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以緩和車輛的沖擊和振動(dòng)，從而提高車輛的（運(yùn)行平穩(wěn)性）。、貨車轉(zhuǎn)向架，也不同于機(jī)車轉(zhuǎn)向架，他們都是為大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)的（專用轉(zhuǎn)向架）。、彈簧減震裝臵、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝臵、（輪對(duì)和軸箱）基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵等部分組成。，各部分?jǐn)嗝婢鶠椋ǚ忾]箱型）結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)架重量輕、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度和剛度大等特點(diǎn)。，起（緩沖減震）作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)間運(yùn)行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。169SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁和一個(gè)（搖枕）組成。（磨耗型踏面）車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的通過性能。，有利于減少車輛啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，適應(yīng)較高速度運(yùn)行，并可減少（燃軸事故）。172大型壓路機(jī)寫轉(zhuǎn)向架設(shè)臵的彈簧減震裝臵都由（減震彈簧）和減震器兩個(gè)部分組成，分別布臵在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之間。（金屬螺旋彈簧）。，減震彈簧主要起（緩沖作用），緩和來自軌道的沖擊和震動(dòng)的激擾力。，振動(dòng)速度越高，振幅越大，（減振效果）越顯著。（緩沖）、阻尼和衰減震動(dòng)的作用。（關(guān)節(jié)軸承）承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輕微的空間擺動(dòng)，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。（傳遞走行力）。（承擔(dān)部分垂向載荷）。，并引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)行，與鋼軌相互作用產(chǎn)生（黏著牽引力）或制動(dòng)力。，輪對(duì)分為安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪的（主動(dòng)輪對(duì)）和無驅(qū)動(dòng)齒輪的從動(dòng)輪對(duì)。，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動(dòng)作用力和摩擦力，而且還要承受（踏面制動(dòng)）時(shí)的熱負(fù)荷。：磨耗型踏面形式和（錐形）踏面形式。（踏面）、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的（摩擦力）作用下完成車輪的滾動(dòng)運(yùn)行。，軸承游隙是指軸承內(nèi)、外圈與滾動(dòng)體之間的內(nèi)部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。（張緊套）與軸承內(nèi)圈的楔緊程度來保證的。：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和（基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵）。189基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵是利用（杠桿原理），將制動(dòng)缸產(chǎn)生的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。（手制動(dòng)機(jī)）產(chǎn)生的拉力。（閘瓦摩擦）制動(dòng)方式。、手制動(dòng)外還有（液壓制動(dòng)），所以，基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵除了與制動(dòng)氣缸相連接外，還與液壓制動(dòng)油缸相連接。193基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵的制動(dòng)梁兩端裝有閘瓦托，（閘瓦）用插銷裝在閘瓦托上。，制動(dòng)缸鞲（gou一聲）鞴（bei四聲）在缸內(nèi)緩解彈簧的作用下被推回原位整個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵所受的力也隨之消失，并帶動(dòng)各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使（閘瓦）離開車輪，實(shí)現(xiàn)緩解。，故制動(dòng)時(shí)作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動(dòng)是時(shí)能（相互抵制），因而對(duì)同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負(fù)荷有所增加，后軸車輪所受負(fù)荷有所減少。，閘瓦與車輛（踏面）接觸，把制動(dòng)力施加到車輪上。（合成閘瓦）兩大類。198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵閘瓦）三種。（高摩合成閘瓦）。，但高摩合成閘瓦不能與（鑄鐵閘瓦）互相換用。（四傘齒輪螺旋拉桿式）手制動(dòng)機(jī)。（鏈條螺旋組合式）手制動(dòng)機(jī)。、磨耗、（彎曲變形）。，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產(chǎn)生（應(yīng)力集中），在往復(fù)動(dòng)載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。（翹曲）兩種形式。（橡膠的老化）。（泄漏）、銹蝕和性能不良等。208運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須（每年）對(duì)車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。209輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測(cè)量值最大差大于（3mm），應(yīng)退輪修理或更換輪對(duì)。，其值小于23mm時(shí)，須進(jìn)行（旋修）。（軸箱發(fā)熱），它直接影響到車輛的安全和正常運(yùn)行：制動(dòng)梁脫落、拉桿及推桿折斷、（閘瓦偏磨）、閘瓦托裂損等。，制動(dòng)缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動(dòng)缸（鞲鞴行程）。（閘瓦間隙）進(jìn)行調(diào)整。，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪后（無制動(dòng)作用）或手輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，影響車輛的使用安全。（大型養(yǎng)路機(jī)械）開發(fā)的制動(dòng)機(jī)。，用作自動(dòng)制動(dòng)閥的空氣制動(dòng)閥實(shí)施（均衡風(fēng)缸）的壓力控制。中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分配閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動(dòng)和緩解的控制。，分配閥響應(yīng)（列車管）的壓力變化，產(chǎn)生制動(dòng)和緩解的控制。，小閘實(shí)施（作用管）的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動(dòng)缸的壓力變化從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與緩解作用。，再去控制（制動(dòng)缸）的壓力變化。，說明空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生（制動(dòng)）作用。（最高值）緩解至35kPa的時(shí)間為5—8s，制動(dòng)缸的最大壓力為（450177。10）kPa。，須經(jīng)（15）s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發(fā)生。（3）s，制動(dòng)缸的最高壓力為（3