【文章內(nèi)容簡介】 lity to promote the rapid development of Nanchang. 緒論 一、 引言 隨著世界范圍內(nèi)城市化進程的日益加快，城市人口的不斷增加，城市交通擁堵問題的日益加重，城市交通造成的環(huán)境污染問題日益加重，這些都在一定程度上嚴重影響著人們的工作和生活，嚴重制約了生態(tài)型城市的建設(shè)和城市的可持續(xù)發(fā)展。大力發(fā)展城市軌道交通，已成為世界各國解決交通問題的主要手段。我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展至今已有 30 多年歷史。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)建設(shè)和正在建設(shè)城市軌道交通的城市已近 30 個，規(guī)劃城市軌道交通總里程達到 4000km，逐漸形成以地鐵、輕軌、單軌、市郊鐵路等多種類型并舉的軌道交通新格局。 進入新 世紀以來，南昌的經(jīng)濟發(fā)展增速，人口增長速度加快，各項城市指標包括消費、交通、就學(xué)等都顯示出老城區(qū)已經(jīng)難以承受高比例的人口增長壓力。而與老城區(qū)不堪人口壓力不同的是各開發(fā)區(qū)新區(qū)門庭還較為冷落，與老城區(qū)的人來人往，繁華、擁擠極不協(xié)調(diào)。而造成這種現(xiàn)象的罪魁禍首當首推南昌脆弱的公交運營體系，線路少，收班早，車輛破舊，這幾個老大難問題一直困擾、制約了南昌公共交通事業(yè)的發(fā)展。而因為公共交通事業(yè)的脆弱，中心區(qū)、繁華區(qū)以外的地帶遲遲得不到發(fā)展，直接制約了南昌經(jīng)濟、城市格局的大發(fā)展。 地鐵的建設(shè)開通，將對南昌城市發(fā)展格局產(chǎn)生根 本性的變化，將以八一廣場個區(qū)級商業(yè)副中心，不光有效緩解老城區(qū)巨大人口壓力帶來的一些不利的經(jīng)濟社會因素，比如交通擁堵，城市生活垃圾增加，環(huán)境質(zhì)量下降等等，區(qū)級商業(yè)味中心，一江兩岸城市發(fā)展格局拓展為“一核四片”的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城區(qū)人口壓力的同時，也大大地發(fā)展了當?shù)氐慕?jīng)濟，帶來更多的就業(yè)機會、促進當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展，而隨著地鐵建設(shè)將極大地提高南昌的城市綜合水平，也會大幅度的提高南昌市的整體形象。 南昌火車站位于江西省省會南昌市西湖區(qū)站前路。建設(shè)于 民國 24 年（ 1935），民國 25 年（ 1936）建成，現(xiàn)為 華東地區(qū) 重要的大型 鐵路 客運站之一，中國規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運站之一，隸屬于 南昌鐵路局 的特等客運站，是 京九線 上唯一的 省會 樞紐站，中國大型火車站之一。 所以本小組 決定在南昌火車站設(shè)計建立一個城市軌道交通站，并綜合考慮了南昌火車站每日客流密集程度、客流流動大體方向以及人口流動對南昌火車站附近區(qū)域城市經(jīng)濟的影響力等相關(guān)因素，將其設(shè)置為軌道線路呈“ T”形的中間站、端點站一體的綜合站。 二、 南昌站地鐵站的選址和設(shè) 計 南昌站地鐵站的選址 本設(shè)計方案中，地鐵站位于南昌火車站東廣場。 附表一 為了車站設(shè)計的合理性和可行性，在本次設(shè)計中，對火車站附近地區(qū)的南昌市民做出了共計 300 分的抽樣調(diào)查問卷，依據(jù)對居民的調(diào)查了解，我們作出了如下分析： 18 歲及以下 24 有必要 189 18 歲至 25 歲 134 不了解 21 26 歲至 45 歲 100 沒必要 22 46 歲至 65 歲 42 其他 68 擁擠 189 小轎車 87 不擁擠 21 步行 85 能接受 44 公共交通 100 不清楚 46 其他 28 一周三次 37 一月一次 28 支持 78 半月一次 88 半年一次 70 不支持 19 三月一次 45 一周一次 32 非常支持 122 其他 81 火車站 162 會 178 陽明路 68 影響并不大 50 中山路 60 不會 11 其他 70 其他 61 由數(shù)據(jù)分析表明，在火車站設(shè)計建造一個地鐵站可以也有效的緩解南昌市是現(xiàn)有的交通壓力，可以為乘客的日常出行提供更方便、更快捷、更舒適的交通工具，讓城市的經(jīng)濟隨著人們的快節(jié)奏生活流動起來，進而推動英雄城現(xiàn)代城市化的發(fā)展。 南昌站地鐵站選址的意義 車站是乘客旅行的起 始、終到以及換乘的地點，是運輸企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)，站點的建筑形式就是車站，車站規(guī)模與能力的大小直接影響到地鐵工程造價的高低和效益的好壞。而地鐵站點所在線路中的規(guī)劃性質(zhì)、地位，以及在線路規(guī)劃中建筑周期、站點客流特征的不同、對站點的規(guī)劃、建設(shè)也存在差異。 本車站選址綜合考慮到城市地下管網(wǎng)、地理地質(zhì)條件、地面建筑物障礙等綜合因素將地鐵站選址確立。選址滿足了遠期客流集散量以及城市交通運營管理的需要，使得本地鐵站具有良好的外部環(huán)境條件，以最大限度的吸引乘客乘坐地鐵出行。并且滿足城市客流高峰期運輸時所需要的足夠面積、容積和樓梯通道等硬性條件，以及車站設(shè)備用房和管理用房的設(shè)置要求。 南昌站地鐵站的建設(shè)背景 我國社會主義建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，促進了城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程加快，城市化率不斷提高。 1952 年我過城市化程度為 %， 1979 年發(fā)展到 %， 1997 年，城市化發(fā)展到 %，到 20xx 年城市化程度為 30%。 今后 40 年，人口增長較多，預(yù)計到 2025 年，人口的 2/3 在城市居住。目前我國超過 100 萬人口的大城市已發(fā)展到 34 個， 50 萬 ~100 萬人口的大城市也有 44 個，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠遠落后于城市化的發(fā)展程度，特別是城市交通日益緊張，“行路難、乘車難”的矛盾已嚴重干擾市民的工作、學(xué)習(xí)和是生活，給居民出行帶來極大的不便，長此下去，將阻礙城市經(jīng)濟的發(fā)展。地鐵作為能夠大量、快速、安全地運送乘客的一種新型的公共交通方式，是城市公共交通發(fā)展的大勢 所趨。 南昌站地鐵站的重要性 “距離不是距離，時間才是距離”。地鐵改變了人們的“區(qū)位”概念，把地理距離變成了準確的時間距離。 城市是一個國家或地區(qū)、政治和文化中心。城市客運交通是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，世界發(fā)達國家在發(fā)展經(jīng)濟的同時，始終重視大城市客運交通的建設(shè)。國內(nèi)外一些發(fā)達大城市在解決客運交通方面已取得了成功的經(jīng)驗，它們最突出的共同特點就是：在注重發(fā)展多種運輸方式、不斷加強和完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，積極發(fā)展以地下鐵道為骨干的城市公共寄送同體系，并使之成為城市客運的主體承擔著。目前，現(xiàn)代大城 市中的地下鐵道在城市的社會、經(jīng)濟活動中正發(fā)揮著不可替代的作用。如東京擁有 600 萬輛小汽車，但居民上下班、上下學(xué)絕大部分乘坐地鐵，很少有人乘坐私人汽車；巴黎地鐵在運輸中也發(fā)揮了重要作用，在高峰運輸時間，在從市區(qū)到郊區(qū)的客流中，利用私人占 19%， 公共交通工具的占 81%，而在公共交通中地下鐵道占 40%；莫斯科由于乘坐地鐵非常舒服、方便、票價低廉，所以大量乘坐小汽車上下班的居民紛紛改乘地鐵。 20 世紀 60 年代以來，世界經(jīng)濟水平的迅速提高促進了城市的快速發(fā)展。隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，城市規(guī)模日益擴大、城市人口不斷 增長。在城市發(fā)展過程中城市的住宅結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，對旅客運輸需求也產(chǎn)生了很大的影響。世界發(fā)達國家的城市交通自 20 世紀 60 年代先后進入了汽車時代，私人小汽車一度成為城市交通中的“寵兒”，是人們出行的主要交通工具。但隨著時間的推移，小汽車數(shù)量猛增，有限的城市空間無法容納小汽車的無限增長，使城市交通擁擠不堪、事故頻繁，汽車在城市中的 運行速度大大降低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的功效。同時，汽車產(chǎn)生的大量尾氣、噪聲、震動等污染使城市環(huán)境進一步惡化，極大的影響了城市政治、經(jīng)濟等各方面的有序發(fā)展。地下鐵道具有載客量大 、運載效率高、節(jié)約能源、污染少、實用壽命長、占地少、不干擾市內(nèi)道路交通等優(yōu)越性，是解決時間集中、客流量特別大的大城市交通