【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于萬(wàn)字。有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程。設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？

　　

【正文】 進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離。該類型 屏蔽門有以下優(yōu)點(diǎn)： 它的安全性能強(qiáng)。 將乘客與列車效的隔離開來，保證了乘客在列車進(jìn)出站的絕對(duì)安全。（這個(gè)是最主要的）特別是在大客流時(shí)期，能夠有效的避免因擁擠或其他原因造成乘客掉入軌行區(qū)，侵入限界。避免事故的發(fā)生，從而影響列車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。是乘客能夠更快、更好到達(dá)目的地。 它的節(jié)能性好。 能夠有效的減少隧道與站臺(tái)空氣對(duì)流交換，減少站臺(tái)空調(diào)設(shè) 備對(duì)電能的消耗。 它的舒適度高。 能夠大幅度地降低列車在進(jìn)站出時(shí)產(chǎn)生的噪音，使乘客在站臺(tái)上候車時(shí)更加舒適，也從視覺上感到美觀、安全。 三、 設(shè)計(jì)方案 地鐵站選址示意圖 地鐵站平面設(shè)計(jì)圖 地下負(fù)一層站廳平面示意圖 乘坐地鐵的旅客首先由三大入口進(jìn)入地下負(fù)一層站廳，持有儲(chǔ)值票的旅客（非持有儲(chǔ)值票旅客可在進(jìn)入展廳后通過自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買所需地鐵單程票）在進(jìn)入站廳后，通過站廳導(dǎo)向標(biāo)志“ 1 號(hào)線乘車由此去”、“ 2 號(hào)線乘車由此去”指示，分別通過所 需乘坐地鐵線路的進(jìn)站閘機(jī)，乘扶梯進(jìn)入乘車站臺(tái)等待列車的到來，上車旅行。 地下二層 1 號(hào)線候車廳平面示意圖 本站臺(tái)層為一號(hào)線列車乘車站臺(tái)，站臺(tái)形式為側(cè)式站臺(tái)。因列車線路為 東西走向， 北 側(cè)站臺(tái)為一號(hào)線列車始發(fā)站臺(tái)，供乘客上車旅行，在站臺(tái)上還有一樓梯連接至 2 號(hào)線的向上的扶梯，供由 2 號(hào)線來的旅客換乘至 1 號(hào)線。 南 側(cè)站臺(tái)為一號(hào)線列車終到 站臺(tái) ，站臺(tái)設(shè)置均為 寬 15 米，長(zhǎng) 118 米。 地下三層 2 號(hào)線候車廳平面示意圖 本站臺(tái)層為 2 號(hào)線列車乘車站臺(tái)，站臺(tái)形式為 島 式站臺(tái) ，呈南北 走向 。 在站臺(tái) 中段設(shè)有兩對(duì)稱單向扶 梯 。 連接至 1 號(hào)線的 向上扶梯 ，供由 2 號(hào)線來的旅客換乘至 1 號(hào)線 ；連接至 1 號(hào)線的向下扶梯，供 1 號(hào)線終到的旅客換乘至 2 號(hào)線，繼續(xù)乘車旅行。 地鐵站剖面示意圖 四、 設(shè)計(jì)的驗(yàn)證及成效 工作日不同時(shí)段客流量分布 圖片來源： ? 孫倩 ,胡國(guó)兵 ,毛瑞婷 ,王婷 ,李凌 ,段曉達(dá) . 南昌市公交客流量時(shí)間分布特征及預(yù)測(cè) , 經(jīng)營(yíng)管理者 , 20xx (15). 圖片關(guān)鍵詞： 客流量分布 工作日 乘客 高峰 所屬學(xué)科： 交 通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 圖片上下文： ? ( 1) 工作日不同時(shí)段的客流量分析。圖 3 工作日不同時(shí)段客流量分布如圖 3 所示，得到單輛公交乘客量在 7: 00 － 19: 00 變動(dòng)的具體情況。乘客量為明顯的雙峰型，即為在一晝夜中有兩個(gè)顯著的高峰，一個(gè)高峰發(fā)生在 7: 00 － 8: 00，即上午上班時(shí)間，車內(nèi)乘客數(shù)近 80 人，為早高峰。而在之后時(shí)間段內(nèi)車內(nèi)乘客數(shù)明顯減少且維持平穩(wěn)狀態(tài)，車內(nèi)乘客數(shù)維持在 40 人左右。而另一個(gè)高峰則出現(xiàn)在 17: 00 － 18: 00，即下午下班時(shí)間，乘客人數(shù)與早高峰人數(shù)相近 約為 80 人 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有城市的地鐵站建后客流量的變化，例如：杭州地鐵開通半個(gè)月公交客流下降一至五成 （來源： 火車網(wǎng) 時(shí)間 :20xx1228） 南京地鐵的日均客流量已經(jīng)接近 100 萬(wàn) (來 源 西祠胡同 飛漲的客流量見證南京地鐵“黃金五年” 時(shí)間 20xx0615) 綜上我們可以 預(yù)計(jì)在南昌火車站地鐵站建立后，南昌火車站的公交客流量將下降四成。此時(shí)的公交客流量大致如下表： 時(shí)間區(qū) 5 路公交車 車上最高人數(shù) 工作日（人） 周末（人） 07:00— 08:00 49 47 08:00— 09:00 46 43 09:00— 10:00 27 38 10:00— 11:00 26 41 11:00— 12:00 21 36 12:00— 13:00 21 28 13:00— 14:00 25 33 14:00— 15:00 26 37 15:00— 16:00 22 33 16:00— 17:00 27 49 17:00— 18:00 34 26 18:00— 19:00 49 52 備注 此表格數(shù)據(jù)僅代表 本小組預(yù)估，不作參考資料 比較以上兩個(gè)表格，可以統(tǒng)計(jì)得出南昌市的公交客流量超負(fù)荷狀態(tài)，在南昌火車站地鐵站建立之后，得到了有效的緩解，為南昌市民的出行帶來了便利。該數(shù)據(jù)也證明在南昌火車站建立地鐵站的必要性以及合理性。 五、結(jié)論 .展望 地鐵是一種載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適安全、環(huán)保的軌道交通。南昌站地鐵站的建設(shè)除了可以為南昌市民的出行提供快速、穩(wěn)定、安全的交通工具外，其帶來的社會(huì)效益還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 沿線商業(yè)提升生活空間和便利度 地鐵成為城市生活重要的組成部分，人們可以通過地鐵站 快速的到達(dá)城市的商業(yè)中心、辦公地點(diǎn)以及居住地，同時(shí)地鐵站也成為人們進(jìn)行社交活動(dòng)的場(chǎng)所。在國(guó)外，在乘地鐵上班途中，人們還能把生活中的事務(wù)如洗衣、沖膠卷，都在地鐵沿線完成，而地鐵也成為沿線小商業(yè)貨物供給的主要通道之一。 改善城市投資環(huán)境，使城市間的距離格局發(fā)生變化； 地鐵的快速便捷使城市的距離越來越近，城市的規(guī)模也因此可以發(fā)展得越來越大。地鐵與機(jī)場(chǎng)、公交車站、出租車站、自信車出租站等不同交通工具的便捷銜接，使城市內(nèi)與城市間的距離大大縮短，城市投資環(huán)境大大改善；城市距離格局變化，使人們居住在城郊、工作和購(gòu)物 在城市中心的生活已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。 為沿線土地帶來增值 地鐵的開通運(yùn)營(yíng)，帶來了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的“地鐵經(jīng)濟(jì)”，從而帶旺一個(gè)片區(qū)，增加物業(yè)升值空間。國(guó)際研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對(duì)周邊區(qū)域的地價(jià)提升比率，根據(jù)原有區(qū)域條件不同可達(dá)到 5％ 15％；原有區(qū)域距離城市中心越遠(yuǎn)，原有交通條件越差，地價(jià)提升比率越高。 以廣州為例：廣州地鐵于 1993 年開工，開工當(dāng)年和第二年，廣州地鐵一號(hào)線沿線物業(yè)升值 15％ ~25％， 1999 年一號(hào)線正式開通后，地鐵沿線物業(yè)再次升值15％ ~25％。對(duì)商業(yè)價(jià)值提升：一號(hào)線開通后，帶動(dòng)中華廣場(chǎng)商鋪升值 5％ ，流行前線的租金也上升了近一倍多。 直接或間接的促進(jìn)就業(yè) 城市的地鐵建設(shè)本身就會(huì)提供很多的就業(yè)機(jī)會(huì)，軌道交通衍生行業(yè)或促進(jìn)其它行業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來一些就業(yè)的機(jī)會(huì)，從而使整個(gè)人才的需求加大，會(huì)使人才的流動(dòng)性增強(qiáng)，加快城市人才結(jié)構(gòu)從點(diǎn)狀、帶狀向立體化、多元化的轉(zhuǎn)變速度。 我們有理由相信，南昌站的地鐵建設(shè)也將會(huì)從以上 4 方面影響南昌經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以強(qiáng)大的推動(dòng)力，推動(dòng)、帶動(dòng)、拉動(dòng)南昌乃至江西的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。 參考文獻(xiàn)： 城市軌道交通客運(yùn)組織 ， 裴瑞江主編 /機(jī)械 工業(yè)出版社， 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全 ,耿幸福 、 寧斌主編 /人民交通出版社， 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用 ,費(fèi)安萍主編 /西南交通大學(xué)出版社， 謝正光 ， 北京地鐵安全管理的探索與時(shí)間 /現(xiàn)代城市軌道交通 ,20xx 年 張毅 ， 城市軌道交通車站閘機(jī)運(yùn)用優(yōu)化研究［ J］ /中國(guó)鐵路 張盛 ， 城市軌道交通地下車站行人設(shè)施規(guī)模和布局評(píng)價(jià)方法研究 [D]/北京交通大學(xué)， 20xx 金龍哲 ， 宋存 — 安全科學(xué)原理，北京 /化學(xué)工業(yè)出版社， 20xx 年 3839 頁(yè) 謝靜 ， 城市軌道交通首期開通客流預(yù)測(cè)方法硏究 /西南交通大 學(xué)研究生學(xué)位論文， 高蹤陽(yáng) ， 建設(shè)新地鐵安全管理模式 /都市快軌交通 ,20xx 年 謝辭 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)得到了很多老師 、 同學(xué) 和朋友 的幫助，其中我 組 的導(dǎo)師 李培鎖老師對(duì)我 們 的關(guān)心和支持尤為重要，每次遇到難題，我 們 最先做的就是向 李 老師尋求幫助，而 李 老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來找我 們 面談，然后一起商量解決的辦法。 另外，感謝校方給予我 們 這樣一次機(jī)會(huì)， 讓我們 能夠獨(dú)立地完成一個(gè)課題，并在這個(gè)過程當(dāng)中，給予 了 我們各種方便，使我們?cè)诩磳㈦x校的最后一段時(shí)間里，能夠更多學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知識(shí)，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。再一次對(duì)我 們 的母校表示感謝。 感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我 們 密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我 們 幫助的伙伴們，在大學(xué)生活即將結(jié)束的最后的日子里，我們?cè)僖淮窝堇[了團(tuán)結(jié)合作的童話，把一個(gè)龐大的，從來沒有上手的課題，圓滿地完成了。正是因?yàn)橛辛四銈兊膸椭?，才?我們 不僅學(xué)到了本次課題所涉及的新知識(shí)，更讓我 們 感覺到了知識(shí)以外的東西，那就是團(tuán)結(jié)的力量。 最后，感謝所有在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中給予過 設(shè)計(jì)小組 幫助的人。 對(duì)上述朋友，再一次真誠(chéng)地 表示感謝 !