【正文】 *高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目：南昌火車(chē)站城市軌道交通站設(shè)計(jì)文稿 系（部）：鐵道運(yùn)輸系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：鐵運(yùn) 1210 班 姓 名： 指導(dǎo)老師： 20xx 年 5 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 ：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。城市軌道交通站采用了全自動(dòng)化售檢票系統(tǒng)，將付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)相互銜接，站廳層設(shè)置在站臺(tái)上層集中布置，充分合理的利用了地域空間。所以我們堅(jiān)信地鐵站建設(shè)有其一定的必要性以及合理性，它也將為南昌注入一股新鮮的活力以推動(dòng)南昌的高速發(fā)展。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展至今已有 30 多年歷史。而造成這種現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)首推南昌脆弱的公交運(yùn)營(yíng)體系，線路少，收班早，車(chē)輛破舊，這幾個(gè)老大難問(wèn)題一直困擾、制約了南昌公共交通事業(yè)的發(fā)展。建設(shè)于 民國(guó) 24 年（ 1935），民國(guó) 25 年（ 1936）建成，現(xiàn)為 華東地區(qū) 重要的大型 鐵路 客運(yùn)站之一，中國(guó)規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站之一，隸屬于 南昌鐵路局 的特等客運(yùn)站，是 京九線 上唯一的 省會(huì) 樞紐站，中國(guó)大型火車(chē)站之一。 南昌站地鐵站選址的意義 車(chē)站是乘客旅行的起 始、終到以及換乘的地點(diǎn)，是運(yùn)輸企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)，站點(diǎn)的建筑形式就是車(chē)站，車(chē)站規(guī)模與能力的大小直接影響到地鐵工程造價(jià)的高低和效益的好壞。并且滿(mǎn)足城市客流高峰期運(yùn)輸時(shí)所需要的足夠面積、容積和樓梯通道等硬性條件，以及車(chē)站設(shè)備用房和管理用房的設(shè)置要求。目前我國(guó)超過(guò) 100 萬(wàn)人口的大城市已發(fā)展到 34 個(gè)， 50 萬(wàn) ~100 萬(wàn)人口的大城市也有 44 個(gè)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市化的發(fā)展程度，特別是城市交通日益緊張，“行路難、乘車(chē)難”的矛盾已嚴(yán)重干擾市民的工作、學(xué)習(xí)和是生活，給居民出行帶來(lái)極大的不便，長(zhǎng)此下去，將阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 城市是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)、政治和文化中心。如東京擁有 600 萬(wàn)輛小汽車(chē)，但居民上下班、上下學(xué)絕大部分乘坐地鐵，很少有人乘坐私人汽車(chē)；巴黎地鐵在運(yùn)輸中也發(fā)揮了重要作用，在高峰運(yùn)輸時(shí)間，在從市區(qū)到郊區(qū)的客流中，利用私人占 19%， 公共交通工具的占 81%，而在公共交通中地下鐵道占 40%；莫斯科由于乘坐地鐵非常舒服、方便、票價(jià)低廉，所以大量乘坐小汽車(chē)上下班的居民紛紛改乘地鐵。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通自 20 世紀(jì) 60 年代先后進(jìn)入了汽車(chē)時(shí)代，私人小汽車(chē)一度成為城市交通中的“寵兒”，是人們出行的主要交通工具。 地下鐵道的運(yùn)輸能力特別大，其單向運(yùn)輸能力可達(dá) 3 萬(wàn) ~7 萬(wàn)人次 /小時(shí)，由于地下鐵道前期工程造價(jià)昂貴，運(yùn)輸成本高，客流量太小，會(huì)造成嚴(yán)重虧損。地鐵的建設(shè)不但能夠在緩解南昌市現(xiàn)如今迫在眉睫的城市交通壓力的同時(shí)，更能夠?yàn)榈罔F站附近區(qū)域提供便捷的交通媒介，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)南昌市現(xiàn)代城市化的發(fā)展。地下二層的東西方向供地鐵 1 號(hào)線列車(chē)行駛，地下三層的南北方向供地鐵 2 號(hào)線列車(chē)行駛。 乘客首先要通過(guò)布設(shè)在換 乘站 2 個(gè)方向的 2 大地鐵口進(jìn)入換乘站負(fù)一層，沒(méi)有持地鐵卡的到付費(fèi)區(qū)購(gòu)票，持有地鐵卡的直接乘 2 號(hào)線直達(dá)電動(dòng)扶梯乘坐列車(chē)。 比如將來(lái)有乘客從地鐵 1 號(hào)線瑤湖站到地鐵 2 號(hào)線南昌西站，那么他可先乘坐 1 號(hào)線到南昌火車(chē)站換乘站，然后下車(chē)坐扶梯下到地下三層，換乘地鐵 2 號(hào)線繼續(xù)旅途。 南昌站地鐵站功能區(qū)的分布 車(chē)站是軌道交通客流的集散地，有出入口及通道、展廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管 理用房六部分組成。 車(chē)站站廳層主要是為乘客提供售、檢票等服務(wù)和車(chē)站人員工作、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所，大致分為公共區(qū)和車(chē)站用房區(qū)域。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)除了設(shè)置必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，為了方便和不影響乘客出入，我們還在站廳四周設(shè)置了些商鋪、自助銀行、公共洗手間、自動(dòng)售貨機(jī)、公用電話(huà)等便民設(shè)施。 由于本站是一個(gè)換乘站，所以有兩個(gè)進(jìn)站客流，在兩個(gè)進(jìn)站客流的前端，我們分別設(shè)置了一個(gè)問(wèn)詢(xún)處，一個(gè)值班站長(zhǎng)室。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)設(shè)置了商業(yè)用房。 運(yùn)營(yíng)管理用房的設(shè)計(jì)包括站長(zhǎng)室、會(huì)議室和公安保衛(wèi)室（警務(wù)室）、車(chē)站控制室、票務(wù)室、信號(hào)值班室以及站臺(tái)監(jiān)視亭，其中值班站長(zhǎng)室設(shè)置在一號(hào)線進(jìn)口與出口之間，方便旅客解惑，并且不影響車(chē)站客流的走行。 其他用房主要包括公共洗手間、更衣室、休息室、備品庫(kù)、垃圾間、清 掃工具間等。一般站廳有兩種布置方式：一種為分別在站臺(tái)兩端上層設(shè)置站廳；另 一種為在站臺(tái)上層集中布置，有些地鐵還可以考慮與地下商業(yè)建筑連接在一起布置。在本設(shè)計(jì)中，綜合采用了側(cè)式站臺(tái)與島式站臺(tái)。對(duì)于在 2 號(hào)線上處于中間站的本站來(lái)說(shuō)，島式站臺(tái)可以使站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。該類(lèi)型 屏蔽門(mén)有以下優(yōu)點(diǎn)： 它的安全性能強(qiáng)。是乘客能夠更快、更好到達(dá)目的地。 能夠大幅度地降低列車(chē)在進(jìn)站出時(shí)產(chǎn)生的噪音，使乘客在站臺(tái)上候車(chē)時(shí)更加舒適，也從視覺(jué)上感到美觀、安全。 南 側(cè)站臺(tái)為一號(hào)線列車(chē)終到 站臺(tái) ，站臺(tái)設(shè)置均為 寬 15 米，長(zhǎng) 118 米。 地鐵站剖面示意圖 四、 設(shè)計(jì)的驗(yàn)證及成效 工作日不同時(shí)段客流量分布 圖片來(lái)源： ? 孫倩 ,胡國(guó)兵 ,毛瑞婷 ,王婷 ,李凌 ,段曉達(dá) . 南昌市公交客流量時(shí)間分布特征及預(yù)測(cè) , 經(jīng)營(yíng)管理者 , 20xx (15). 圖片關(guān)鍵詞： 客流量分布 工作日 乘客 高峰 所屬學(xué)科： 交 通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 圖片上下文： ? ( 1) 工作日不同時(shí)段的客流量分析。而另一個(gè)高峰則出現(xiàn)在 17: 00 － 18: 00，即下午下班時(shí)間，乘客人數(shù)與早高峰人數(shù)相近 約為 80 人 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有城市的地鐵站建后客流量的變化，例如：杭州地鐵開(kāi)通半個(gè)月公交客流下降一至五成 （來(lái)源： 火車(chē)網(wǎng) 時(shí)間 :20xx1228） 南京地鐵的日均客流量已經(jīng)接近 100 萬(wàn) (來(lái) 源 西祠胡同 飛漲的客流量見(jiàn)證南京地鐵“黃金五年” 時(shí)間 20xx0615) 綜上我們可以 預(yù)計(jì)在南昌火車(chē)站地鐵站建立后，南昌火車(chē)站的公交客流量將下降四成。南昌站地鐵站的建設(shè)除了可以為南昌市民的出行提供快速、穩(wěn)定、安全的交通工具外，其帶來(lái)的社會(huì)效益還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 沿線商業(yè)提升生活空間和便利度 地鐵成為城市生活重要的組成部分，人們可以通過(guò)地鐵站 快速的到達(dá)城市的商業(yè)中心、辦公地點(diǎn)以及居住地，同時(shí)地鐵站也成為人們進(jìn)行社交活動(dòng)的場(chǎng)所。 為沿線土地帶來(lái)增值 地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的“地鐵經(jīng)濟(jì)”，從而帶旺一個(gè)片區(qū)，增加物業(yè)升值空間。 直接或間接的促進(jìn)就業(yè) 城市的地鐵建設(shè)本身就會(huì)提供很多的就業(yè)機(jī)會(huì)，軌道交通衍生行業(yè)或促進(jìn)其它行業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一些就業(yè)的機(jī)會(huì)，從而使整個(gè)人才的需求加大，會(huì)使人才的流動(dòng)性增強(qiáng)，加快城市人才結(jié)構(gòu)從點(diǎn)狀、帶狀向立體化、多元化的轉(zhuǎn)變速度。再一次對(duì)我 們 的母校表示感謝。 對(duì)上述朋友，再一次真誠(chéng)地 表示感謝 ! 。正是因?yàn)橛辛四銈兊膸椭?，才?我們 不僅學(xué)到了本次課題所涉及的新知識(shí)，更讓我 們 感覺(jué)到了知識(shí)以外的東西，那就是團(tuán)結(jié)的力量。 參考文獻(xiàn)： 城市軌道交通客運(yùn)組織 ， 裴瑞江主編 /機(jī)械 工業(yè)出版社， 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全 ,耿幸福 、 寧斌主編 /人民交通出版社， 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用 ,費(fèi)安萍主編 /西南交通大學(xué)出版社， 謝正光 ， 北京地鐵安全管理的探索與時(shí)間 /現(xiàn)代城市軌道交通 ,20xx 年 張毅 ， 城市軌道交通車(chē)站閘機(jī)運(yùn)用優(yōu)化研究［ J］ /中國(guó)鐵路 張盛 ， 城市軌道交通地下車(chē)站行人設(shè)施規(guī)模和布局評(píng)價(jià)方法研究 [D]/北京交通大學(xué)， 20xx 金龍哲 ， 宋存 — 安全科學(xué)原理，北京 /化學(xué)工業(yè)出版社， 20xx 年 3839 頁(yè) 謝靜 ， 城市軌道交通首期開(kāi)通客流預(yù)測(cè)方法硏究 /西南交通大 學(xué)研究生學(xué)位論文， 高蹤陽(yáng) ， 建設(shè)新地鐵安全管理模式 /都市快軌交通 ,20xx 年 謝辭 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)得到了很多老師 、 同學(xué) 和朋友 的幫助，其中我 組 的導(dǎo)師 李培鎖老師對(duì)我 們 的關(guān)心和支持尤為重要，每次遇到難題，我 們 最先做的就是向 李 老師尋求幫助，而 李 老師每次不管