【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場(chǎng)。該階段的主要技術(shù)措施包括：在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、管理、運(yùn)營(yíng)智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化；城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；完成車輛之間通信系統(tǒng)；成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車、環(huán)保車輛及智 能車輛；特征：全面建立社會(huì)化智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)；形成 ITS新產(chǎn)業(yè)。 國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 預(yù)計(jì)未來(lái) 5年中，中國(guó)將在 200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。中心將集公安交通 GIS綜合業(yè)務(wù)管理、視頻監(jiān)控、信號(hào)控制、交通信息檢測(cè)、 GPS車輛定位、通信調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體，最大限度地利用現(xiàn)有交通管理設(shè)施和交通信息，以最小的資金投入和最大的性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)面向中等以上城市的交通管理部門業(yè)務(wù)管理規(guī)范化，科學(xué)組織交通，提高現(xiàn)有道路通行能力，提高應(yīng)對(duì)特發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化。 在城際交通方面，伴隨著中國(guó)高速公路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設(shè)施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量將不斷擴(kuò)大。目前我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了跨省區(qū)市高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理和跨省區(qū)市示范工程，未來(lái)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)高速公路管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化。 智能交通系統(tǒng)構(gòu)成與主要技術(shù) （ 1） 系統(tǒng)構(gòu)成： 交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ ATIS） 交通信息服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)有線通信、無(wú)線通信等手段以語(yǔ)音、圖形、文字等形式實(shí)時(shí)向出行者提供道路交通信息、公共交通信息、換成信息 交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；使出行者從出發(fā)前、出行過(guò)程中直至到達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程中隨時(shí)能夠獲得有關(guān)道路交通狀況、所需時(shí)間、最佳換乘方式、所需費(fèi)用以及目的地等各種相關(guān)信息，從而指導(dǎo)出行者選擇是的交通方式和路徑，以最高的效率和最佳方式完成出行過(guò)程。 圖 北京交通信息服務(wù)系統(tǒng) 由法國(guó)電信集團(tuán)旗下的 T233。l233。diffusion 公司開發(fā)的 Visionaute 交通信息導(dǎo)航系統(tǒng)，從 1995 年開始已經(jīng)在大巴黎地區(qū)安裝使用。通過(guò)大約 200 個(gè)參考點(diǎn)所提供的信息，人們?cè)诔霭l(fā)之前 設(shè)計(jì)好自 己的線路，并在行車時(shí)實(shí)時(shí)獲得交通信息。而且最多可以存儲(chǔ) 14 條路線，并清晰 的顯示出行車軌跡、所需時(shí)間以及作為參考的周圍道路。這套系統(tǒng)可以用于私人、專業(yè)車輛 或船隊(duì)的路線設(shè)計(jì)和管理。 圖 法國(guó)交通導(dǎo)航系統(tǒng) 目前，國(guó)內(nèi)在車輛導(dǎo)航方面，長(zhǎng)春銘創(chuàng)智能交通有限責(zé)任公司開發(fā)的“車輛自導(dǎo)航系 統(tǒng)”比較領(lǐng)先。該系統(tǒng)融合了先進(jìn)的 GPS 全球定位技術(shù)、 GIS 地理信息技術(shù)、 GSM 短消息服務(wù)以及現(xiàn)代無(wú)線通訊技術(shù)，以多媒體的形式為司機(jī)提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息?？蓪?shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)可視和語(yǔ)音實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的車輛自導(dǎo)航，使駕駛員在駕駛中實(shí) 時(shí)獲得最新的交通信息。 交通管理系統(tǒng)（ ATMS） 交通管理系統(tǒng)對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象 狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：信號(hào)燈，發(fā)布誘導(dǎo)信息，道路管制、事故處理和救援等 。 作為 ITS 系統(tǒng)的核心，各國(guó)都在積極發(fā)展建設(shè)自己的交通管理系統(tǒng)。例如日本高知縣：從 1999 年開始，高知縣開始實(shí)行“ KoCoRo 39。99”項(xiàng)目 —— 地區(qū)內(nèi)的社區(qū) ITS 計(jì)劃。主要包括：大范圍的道路信息提供、車載通信的試驗(yàn)、車站信息終端安裝、地區(qū)觀光信息提供、智能公交系統(tǒng)、高知新港物流管理以 及綜合信息整理。這一計(jì)劃的推出獲得了人們很高的評(píng)價(jià)。 圖 高知縣開始實(shí)行“ KoCoRo 39。99”項(xiàng)目 公共交通系統(tǒng)（ APTS） 公共交通系統(tǒng)主要是應(yīng)用動(dòng)態(tài)公共交通信息的實(shí)時(shí)調(diào)度和實(shí)時(shí)信息發(fā)布來(lái)提高公交運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平 。它具體包括車隊(duì)管理、乘客信息、電子收費(fèi)和交通需求管理等幾個(gè)方面。 圖 智能公交系統(tǒng) 目前，日本在這個(gè)領(lǐng)域的研究應(yīng)用處于世界領(lǐng)先水平。在 Nakamura City， 2021 年 4 月 10 日起開始試運(yùn)行“ Nakamura machibus”系統(tǒng)，這是一套需求 —— 應(yīng)答式的公共汽車系統(tǒng)。人們通過(guò)電話等手段告知公共汽車司機(jī)，自己的上車地點(diǎn)和時(shí)間以及目的地；通過(guò)中心的處理得到總的運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，并通知用戶最接近他們需求的上車時(shí)間。這套系統(tǒng)極大的改變了乘車的便利性，在試運(yùn)行的 3 個(gè)月中用戶數(shù)目翻了四翻。從同年 7 月 1 日起開始了更大規(guī)模更長(zhǎng)時(shí)間的正式運(yùn)營(yíng)。 圖 日本公交信息系統(tǒng) 目前，國(guó)內(nèi)在公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)方面的研究和應(yīng)用主要集中在公共交通的非接觸式 IC 收費(fèi) 上。上海華騰軟件系統(tǒng)公司和大連現(xiàn)代高技術(shù)有限公司在這方面的研究和推廣都取得了不俗 的成績(jī)。上?！敖煌ㄒ豢ㄍā?是一個(gè)覆蓋上海各大交通工具 (公交、地鐵、出租、輕軌、輪 渡乃至磁懸浮列車 )的公共交通資費(fèi)一卡通系統(tǒng)。 2021 年 7 月，大連一次性發(fā)行雙介面 CPU 卡 14 萬(wàn)張（非月票卡） 明珠卡 ，是國(guó)內(nèi)第一家采用的、且一次性發(fā)卡 10 萬(wàn)張以上雙介面 CPU 卡的城市。 圖 一卡通系統(tǒng)示意圖 圖 IC 卡收費(fèi)機(jī) 示意圖 車輛安全控制系統(tǒng)（ AVCS） 車輛控制系統(tǒng)指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測(cè)儀，可以準(zhǔn)確的判斷車與障礙物之間的距離， 遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。同時(shí) 車內(nèi)計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)大量有關(guān)駕駛員個(gè)人和車輛各部分的信息參數(shù)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到這些參數(shù)發(fā)生變化、超過(guò)某種安全極限時(shí)就會(huì)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，并采取相應(yīng)措施，以預(yù)防事故發(fā)生。 早在 ITS 的概念提出以前，歐美和日本的汽車廠商就在進(jìn)行這方面的研究，隨著 ITS 系統(tǒng)的建立，功能比以前更強(qiáng)大了。 目前，國(guó)內(nèi)這部分技術(shù)還十分不成熟。 物流管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng)是指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化 的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。 1997 年 11 月，在日本 43 號(hào)國(guó)道尼崎至神戶段，安裝了對(duì)特殊許可商用車輛的自動(dòng)測(cè) 量系統(tǒng)。目的是為了監(jiān)測(cè)這類商用車輛的載重、寬度和高度等指標(biāo)是否超過(guò)規(guī)定。 圖 日本物流管理系統(tǒng)示意圖 目前，在國(guó)內(nèi)由北京中智交通電子有限公司開發(fā)的“ ZZ－ 6800 行車記錄儀”，能夠比較好的符合商用車輛運(yùn)營(yíng)的需求。該記錄儀可實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄車輛行駛中的各種信號(hào)、數(shù)據(jù)（數(shù)字及模擬），并可實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)定位、跟蹤、調(diào) 度等功能，其管理軟件具有強(qiáng)大的分析、 預(yù)報(bào)、管理功能。尤其適用于貨運(yùn)車、危險(xiǎn)車輛、運(yùn)鈔車、安全車輛等各種專業(yè)車輛。 電子收費(fèi)系統(tǒng) (ETC) 電子收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載單元 與收費(fèi)站自動(dòng)收費(fèi)車道上專用短程通訊發(fā)生感應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)需停車、自動(dòng)刷卡記賬繳納過(guò)路費(fèi)的效果。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高35 倍。 圖 電子收費(fèi)系統(tǒng)示意圖 瑞典康比特交通系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的“康比特電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)”，是目前國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)。它主要由電子標(biāo)簽、車道天線和交易控制器三部分組成。結(jié)構(gòu)如下： 北京安卓思通信技術(shù)發(fā)展有限公司推出了基于非接觸 IC 卡的收費(fèi)系統(tǒng)軟件 Bamp。 版和 Bamp。 版。該軟件目前在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成功穩(wěn)定地應(yīng)用于國(guó)內(nèi) 5 條以上封閉高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中。率先實(shí)現(xiàn)了多媒體抓拍、一卡通、分帳、車牌識(shí)別、儲(chǔ)值卡等功能。 此外，廣東電子所等多家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在收費(fèi)系統(tǒng)的研究方面也有一定的水平。 緊急救援系統(tǒng) (EMS) 緊急救援系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ ATIS）、交通管理系統(tǒng) (ATMS)和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò) ATIS和 ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。 ITS核心技術(shù)簡(jiǎn)介： 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、傳感器技術(shù)、車輛定位技術(shù)、交通地理信息系統(tǒng) (GIST)、信息融合技術(shù)、存儲(chǔ)卡技術(shù)、交通仿真技術(shù) 車輛定位與導(dǎo)航技術(shù) (GNSS) 基于衛(wèi)星的定位技術(shù)： GPS、 GLONASS、 GALILEO、北斗等 其他技術(shù)：基于無(wú)線電的定位技術(shù)，慣性導(dǎo)航、地圖匹配等技術(shù)。 三、行業(yè)外部環(huán)境 對(duì)行業(yè)影響分析 城市化進(jìn)程將帶動(dòng)智能 交通系統(tǒng)行業(yè)迅猛發(fā)展 近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程呈加速發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1978 年城鎮(zhèn)人口占全國(guó)總?cè)丝跀?shù)的比重為 %,2021 年該比重達(dá)到了 %。城市化進(jìn)程的加快使得居民的出行方式也逐漸向機(jī)動(dòng)車化轉(zhuǎn)變，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 2021 年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為 億輛， 2021年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到 億輛。 城市化進(jìn)程對(duì)城際之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大 大增加。目前我國(guó)高速公路僅覆蓋了省會(huì)城市和城鎮(zhèn)人口超過(guò) 50 萬(wàn)的大城市，在城鎮(zhèn)人口超過(guò) 20 萬(wàn)的中等城市中，只有 60%與高速公路連接。根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò) 50 萬(wàn)的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過(guò) 20 萬(wàn)的中等城市，覆蓋全國(guó) 10 多億人口。 同時(shí)城市化和汽車普及率的提高不斷加劇了各大城市的交通擁堵情況。我國(guó)人均城市道路面積僅為 平方米（ 2021 年），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外城市人均道路面積 1520 平方米，同時(shí)城市的機(jī)動(dòng)車保有量正以 15%的高速率增長(zhǎng)、而城市道