【文章內(nèi)容簡介】 隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路交通便捷、舒適的要求也越來越高。而 ***城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，對(duì)道路交通建設(shè)資金投入不足，一時(shí)無法滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的增長。另一方面城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)不合理、不完善， 影響城市交通功能的正常發(fā)揮和人居環(huán)境的改善。 城市基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)是提高人民生活質(zhì)量的一項(xiàng)“民心工程”，也是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，改善城市形象，提高城市品位的“基礎(chǔ)工程”。既方便了居民的出行，保障了市民的安全，也延長了道路的使用壽命，完善了城市交通循環(huán)，給市民營造一個(gè)安全、方便、舒心的出行環(huán)境。 第 4 章 采用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 采用規(guī)范 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)車速 km/h；高架道路 80km/h； 高架下地面道路 40km/h； 荷載標(biāo)準(zhǔn) 高架：汽車－ 20 級(jí)，以掛車－ 100 驗(yàn)算。 、高架下地面道 路：汽車超－ 20 級(jí)，以掛車－ 120 驗(yàn)算。 地面道路路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載： BZZ－ 100 型標(biāo)準(zhǔn)車。 主要線型及其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 線型標(biāo)準(zhǔn) 線 型 標(biāo) 準(zhǔn) 內(nèi) 容 單位 高架道路或快速路 匝 道 高架下地面道路、輔路 設(shè)計(jì)車速 Km/h 80 40 40 60 平曲線不設(shè)超高最小半徑 m 1000 300 300 600 設(shè)超高最小平曲線半徑 m 250 70 70 150 不設(shè)緩和曲線最小平曲線半徑 m 2021 500 500 1000 平 曲 線最 小長 度 m 140 70 70 100 緩和曲 線最小長度 m 70 35 35 50 最大縱向坡度 % 3 3 3 縱坡坡段最小長度 m 290 110 110 170 最大超高坡度 % 3 2 2 3 停車視距 m 110 40 40 70 凸型豎曲線極限最小半徑 m 3000 400 400 1200 凸型豎曲線一般最小半徑 m 4500 600 600 1800 凹型豎曲線極限最小半徑 m 1800 450 450 1000 凹型豎曲線一般最小半徑 m 2700 700 700 1500 豎曲線最小長度 m 70 35 35 50 建筑限界 凈空高度： 5m；其余道路橋下凈空為 ； 在高架橋面以上 輔路 立交匝道和橫向道路 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn) 按地震烈度 8 度設(shè)防。 其余技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 GJJ3790 有關(guān)規(guī)定。 第 5 章 工程方案 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容 本項(xiàng)目新建 2 座橋， ***重慶路－火車站濱河路－飛機(jī)場路高架橋重慶路－火車站橋長米；濱河路－飛機(jī)場路高架橋長 613 米（高架橋 513 米，引道 100米）。 具體見下表： 高架橋規(guī)模一覽表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 長度 （ m） 橋梁寬度（ m） 中央隔離帶（ m） 機(jī)動(dòng)車道（ m） 機(jī)非分隔帶（ m） 非機(jī)動(dòng)車道（ m） 人行道寬度（ m） 重慶路 匝道 1900 － － 9 － － － 2 濱河路－飛機(jī)場路 高架 513 18 6 15 10 7 12 引道 100 18 0 20 0 0 12 采用橋， 方案二：重慶路采用跨線橋，總長度 1550 米，其中主線高架長 1350 米，兩側(cè)引道路長 200 米。主線高架橋面寬度為 18 米。 方案一采用連續(xù)梁橋，重慶路下穿 218 國道，因重慶路從解放路至 218 國道距離有 120 米，高差達(dá)到 米左右，下穿后通過設(shè)置單向匝道的方式可以解放重慶路至 218 國道間的過境交通，而且造價(jià)低，施工工藝簡單，但拆遷量較大；方案二采用跨線高架橋，上穿 218 國道及 3 條和重慶路相交的規(guī)劃道路，解決從重慶路至火車道方向的交通，此方案投資很大，施工工藝復(fù)雜，周期較長，但拆遷很小，綜合比較，我們建議采用方案一。 濱河路－飛機(jī)場高架橋 方案一：濱河路－飛機(jī)場路高橋橋上跨解放路，全橋 613 米主線高架橋面寬度為 18 米 方案二：解放路采用下沉式，與濱河路相交處采用連續(xù)梁橋。 方案一采用跨線橋可以吸引、疏解與緩和市區(qū)內(nèi)的交通壓 力，但同時(shí)又影響沿線建筑、街坊的和諧美觀，方案二采用下沉式，相交處采用連續(xù)梁，由于解放路為現(xiàn)狀主干路，地下管線較多，因此建設(shè)采用方案一。 立交橋梁的實(shí)施范圍 本次主要建設(shè) 2 座橋，重慶路－火車站橋重慶路橋長米，： m（） +m（） +m（） +m（） +m 人行道 ，在連續(xù)梁橋面橫斷面寬度米： m（） +m（機(jī)動(dòng)車道）＋（）；橫斷面寬度為米；濱河路－飛機(jī)場路高橋橋上跨解放路，全橋 613 米主線高架橋面寬度為 18 米： （防沖護(hù)欄） + m（機(jī)動(dòng)車道） + 防沖護(hù)欄 ；橋面下主干路橫斷面寬度為 41 米： 6m（中央隔離帶） + m 2（機(jī)動(dòng)車道）＋ m 2（機(jī)非分隔帶）＋ m 2（非機(jī)動(dòng)車道）＋ 4m 2（人行道）；引橋橫斷面寬度為 41 米： 18m（引橋）＋ m 2（機(jī)非混行道）＋ 4m 2（人行道）。 立交橋梁的設(shè)計(jì)原則和結(jié)構(gòu)選型 5..1 設(shè)計(jì)原則 由于工程規(guī)模大，合理選擇跨徑和結(jié)構(gòu)形式對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)有較大影響。應(yīng)根據(jù) ***的實(shí)際情況，綜合考慮投資規(guī)模、施工周期、施工場地和施工期間的交通要求等多種因素，積極選用結(jié)構(gòu)合理、施工簡便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、外觀協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)形式。高架橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列 設(shè)計(jì)原則： 積極選用安全可靠的方案，確保高架橋梁的安全。 高架結(jié)構(gòu)要滿足城市快速路的主要功能：平順、舒適、快捷、安全。 結(jié)合 ***實(shí)際情況，選用合適橋型，積極采用新技術(shù)、新工藝。 積極選取經(jīng)濟(jì)合理的橋型，降低整個(gè)工程造價(jià)。 在滿足交通功能的前提下，盡可能考慮城市景觀需要，改善城市環(huán)境，美化城市。 因地制宜選用合理的施工方法，做到集中施工、快速施工、文明施工。 5..2 結(jié)構(gòu)選型 梁結(jié)構(gòu)宜統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，線形應(yīng)簡潔、流暢、通順，以求在 較長距離的交通中獲得美感。在城市高架橋梁中，一般布置中、小跨徑橋梁，以降低工程造價(jià)。為便于快速施工，橋梁主要結(jié)構(gòu)形式有簡支預(yù)應(yīng)力空心板梁、鋼筋混凝土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力 T 梁、鋼梁等形式。 預(yù)應(yīng)力 T 梁要有施工場地預(yù)制，對(duì)施工起重設(shè)備要求高，有起吊安裝、現(xiàn)澆橫隔梁、現(xiàn)澆部分橋面板等多種施工工序，比較繁索，成橋后美觀性較差。其主要優(yōu)點(diǎn)是能以簡支形式獲得較大的跨越能力。在現(xiàn)有橋梁中很少采用這種橋型，施工水平有待成熟，故在本工程中不布置這種橋梁。 鋼結(jié)構(gòu)有較大的跨越能力，但單位造價(jià)高，施工工藝復(fù)雜，對(duì)加 工工藝、防腐工藝要求高，加工品質(zhì)不高會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的安全使用，因此一般也不采用鋼結(jié)構(gòu)。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁有較大的跨越能力，外表美觀簡潔，通透感強(qiáng)，造價(jià)相對(duì)較高，施工工序較多，施工周期相對(duì)較長，但也能大批量生產(chǎn)。在施工工藝成熟，因此在景觀要求相對(duì)較高的路段布置預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。 現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁跨越能力一般，外表美觀簡潔，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)低，施工工序較少，可大批量澆筑，可適用于各種線形，因此在立交中布置較多。 預(yù)應(yīng)力空心板梁采用先張法。標(biāo)準(zhǔn)板跨徑一般為 20～ 25m，梁高 ～ ，寬 ～ ，預(yù)制空心板梁時(shí)內(nèi)置充氣膠囊，以減輕空心板重量，每根重約為25T～ 35T。標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力空心板梁可在工廠批量生產(chǎn)，工藝簡單，模板周轉(zhuǎn)快，質(zhì)量、產(chǎn)量都能確保，造價(jià)低廉。工廠預(yù)制生產(chǎn)可與現(xiàn)場澆筑的下部結(jié)構(gòu)同步施工，能最大限度壓縮施工工期。在 ***施工工期較短的要求下，在景觀要求相對(duì)較低，高架線形較為簡單的地區(qū)，可布置這種結(jié)構(gòu)型式。在曲線段，通過邊板來調(diào)整線型。 綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)型式選用預(yù)應(yīng)力空心板梁和現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 5..1 縱斷面設(shè)計(jì) 由于沿線住宅、企、事業(yè)單位較多；因此，地面道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與沿線建 筑地坪高程相協(xié)調(diào)，盡可能以原路高程為控制條件。 高架道路豎向設(shè)計(jì)在地面道路的設(shè)計(jì)高程上，加道路凈空和高架橋結(jié)構(gòu)高度等。為保證排水暢通，在豎向設(shè)計(jì)時(shí)，縱坡應(yīng)大于 3‰。 高架道路最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％；地面道路最大縱坡 ％，最小縱坡為 0％；匝道最大縱坡為 %。 5..2 橫斷面設(shè)計(jì) 重慶路－火車站橋長米，： m（） +m（） +m（） +m（） +m 人行道 ，在連續(xù)梁橋面橫斷面寬度米： m（） +m（機(jī)動(dòng)車道）＋（）；橫斷面寬度為米 濱河路－飛機(jī)場路高架橋均采用跨線橋，主線高架橋面寬度為 18 米： （防沖護(hù)欄） + m（機(jī)動(dòng)車道） +（防撞墩） + m（機(jī)動(dòng)車道） + 防沖護(hù)欄 ；橋面下主干路橫斷面寬度為 50 米： 6m（中央隔離帶） + m 2（機(jī)動(dòng)車道）＋ 5m 2（機(jī)非分隔帶）＋ 6m 2（非機(jī)動(dòng)車道）＋ 4m 2（人行道）；引橋橫斷面寬度為 50 米： 18m（引橋）＋ 10m 2（機(jī)非混行道）＋ 6m 2（人行道）。 高架橋斷面如下： 通行能力分析 通行能力 西歐城市高速干道，單向二車道 有中央分隔帶 的設(shè)計(jì)流量為 3600 輛 /小時(shí) 其中載貨車混入率為 15% ；則一車 道當(dāng)量小汽車可能通行能力將在 2021 輛 /小時(shí)以上。日本一車道的基本通行能力為 2500 輛 /小時(shí) 當(dāng)量小汽車 。參考上述資料，結(jié)合我國的實(shí)際情況，確定高架道路和地面快速路機(jī)動(dòng)車專用道的一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力為 2200 輛 /小時(shí) ??車道 當(dāng)量小汽車 。地面道路根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力，高架下地面道路為 1640 輛 /小時(shí) ??車道 當(dāng)量小汽車 ，地面道路 城市主干道標(biāo)準(zhǔn) 為 1730 輛 /小時(shí) ??車道 當(dāng)量小汽車 。匝道為 1640 輛 /小時(shí) ??車道 當(dāng)量小汽車 。 1）不受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì) 通行能力 高架道路和地面快速路可不考慮平面交叉口影響，故單向設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算。 N＝ ngkm 式中 : N― 單向設(shè)計(jì)通行能力， pcu/h ； n― 一條車道可能通行能力， pcu/h ； g― 機(jī)動(dòng)車道路等級(jí)系數(shù)?？焖俾窞?； km― 車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù) ，第二條車道折減系數(shù) ，第三條車道折減系數(shù) ；則單向二車道 km＝ ，單向三車道 km＝ 。 經(jīng)計(jì)算，高架道路和地面快速路單向二車道設(shè)計(jì)通行能力為 3050puc/h??單向，單向三車道設(shè)計(jì)通行 能力為 4290pcu/h??單向，與美國市區(qū)高速干道的通行能力標(biāo)準(zhǔn)基本一致。地面道路應(yīng)考慮平面交叉口的影響。 2）受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力 受平面交叉口影響的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度，綠信比，路口間距等進(jìn)行折減。單向設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算。 N＝ ngkm??δ 式中 : δ― 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速度有關(guān)。參考“城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)”，該系數(shù)值見表 33； g― 道路等級(jí)系數(shù)，主干道為，快速路為 ； Km、 N、 n ― 意義同前。 交叉口影響通行能力折減系數(shù) δ 值 車 速 交叉種類 交叉口間距 米 公里 /小時(shí) 300 500 800 1000 40 主―主 主 主―次 主 次 60 主―主 主 主―次 主 次 80 主―主 主 主―次 主 次 注： ① 表中“主”為主干路，“次”為次干路。 ② 由于本研究對(duì)平面交叉口均考慮拓寬增設(shè)車道，