【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 纜、導(dǎo)線及電線束鋪設(shè)； （ 4） 生成電纜 /導(dǎo)線束直線長(zhǎng)度及 BOM信息； （ 5） 從所鋪設(shè)的部件中生成三維電纜束布線圖； （ 6） 對(duì)參數(shù)位置的電纜分離和連接； （ 7） 空間分布要求的計(jì)算，包括干涉檢查； （ 8） 電纜質(zhì)量特性，包括體積、質(zhì)量慣性、長(zhǎng)度； （ 9） 用于插頭和導(dǎo)線的規(guī)定符號(hào)。 4. Pro/CAT Pro/CAT 是選用性模塊，提供 Pro/ENGINEER 與 CATIA 的雙向 數(shù)據(jù)交換接口 ，CATIA 的造型可直接輸入 Pro/ENGINEER 軟件內(nèi)，并可加上 Pro/ENGINEER 的功能定義和參數(shù)工序，而 Pro/Engineer 也可將其造型輸出到 CATIA 軟件里。這種高度準(zhǔn)確的 數(shù)據(jù)交換技術(shù) 令設(shè)計(jì)者得以在節(jié)省時(shí)間及設(shè)計(jì)成本的同時(shí)，擴(kuò)充現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的投資。 Pro/CDT 是一個(gè) Pro/ENGINEER 的選件模塊，為 CADAM 2D 工程圖提供 PROFESSIONALCADAM 與 Pro/ENGINEER 雙向數(shù)據(jù)交換直接接口。 CADAM 工程圖的文件可以直接讀入 Pro/ENGINEER，亦可用中性的 文件格式 ，經(jīng)由 PROFESSIONAL CADAM輸出或讀入任何運(yùn)行 Pro/ENGINEER 的工作站上。 Pro/CDT 避免了一般通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)文件格式交換信息的問(wèn)題，并可使新客戶在轉(zhuǎn)入 Pro/ENGINEER 后，仍可繼續(xù)享用原有的 CADAM 數(shù)據(jù)庫(kù)。 Pro/COMPOSITE 是一個(gè) Pro/ENGINEER 的選件模塊，需配用 Pro/ENGINEER 及Pro/SURFACE 環(huán)境下運(yùn)行。該模塊能用于設(shè)計(jì)、復(fù)合夾層材料的部件。Pro/COMPOSITE 在 Pro/ENGINEER 的應(yīng)用環(huán)境里具備完整的關(guān)聯(lián)性，這個(gè)自動(dòng)化工具提供的參數(shù)化、特征技術(shù)．適用于整個(gè)設(shè)計(jì)工序的每個(gè)環(huán)節(jié)。 Pro/DEVELOP 是一個(gè)用戶開(kāi)發(fā)工具，用戶可利用這軟件工具將一些自己編寫(xiě)或第三家的應(yīng)用軟件結(jié)合 并運(yùn)行在 Pro/ENGINEER 軟件環(huán)境 下。 Pro/IDEVELOP 包括‘C’ 語(yǔ)言的副 程序庫(kù) ,用于支 援 Pro/ENGINEER 的交接口，以及直接存取 Pro/ENGINEER 數(shù)據(jù)庫(kù)。 Pro/DESIGN 可 加速設(shè)計(jì)大型及復(fù)雜的順序組件，這些工具可方便地生成裝配圖層次等級(jí)，二維平面圖布置上的非參數(shù)化組裝概念設(shè)計(jì)，二維平面布置上的參數(shù)化概念分析．以及 3D 部件平面布置。 Pro/DESIGN 也能使用 2D 平面圖自動(dòng)組裝零件。它必須在 Pro/Engineer 環(huán)境下運(yùn)行。其功能有： （ 1） 3D 裝配圖的連接層次等級(jí)設(shè)計(jì)； （ 2） 整體與局部的尺寸、比例和基準(zhǔn)的確定； （ 3） 情況研究 參數(shù)化詳細(xì)草圖（ 2D 解算器、工程記錄和計(jì)算）繪制； （ 4） 組裝：允許使用 3D 圖塊表示零組件了定位和組裝零件位置； （ 5） 自動(dòng)組裝。 第三章 車(chē)床尾座精度設(shè)計(jì) 車(chē)床尾座的分析 1功能的分析 C616 車(chē)床尾座的作用主要是以頂尖頂住工件或安裝鉆頭、鉸刀等，車(chē)削工件時(shí)承受大的切削力。頂尖既能靈活伸縮，又能精確定位。 2技術(shù)要求分析 見(jiàn) 圖 3－ 1， C616 車(chē)床屬中等精度、多屬小批量生產(chǎn)的機(jī)械。為了保證車(chē)削工件時(shí)有較高的尺寸精度和形位精度，要求尾座與主軸嚴(yán)格同軸，要求頂尖不能有明顯的搖晃和扭動(dòng)。 為適應(yīng)不同長(zhǎng)度的工件，尾座要能沿床身導(dǎo)軌移動(dòng)。移動(dòng)到位后，扳動(dòng)扳手 11，通過(guò)偏心軸 12 使拉緊螺釘 13 上提，再由連接件 18 上的杠桿 15，通過(guò)小壓塊 1壓塊 22 使壓板 17緊壓床身，從而固定尾座位置。轉(zhuǎn)動(dòng)手掄 9，通過(guò)絲桿 5，可推動(dòng)螺母 6 連帶頂尖套筒 3 和頂尖 1沿軸向移動(dòng)（由定位塊 4 導(dǎo)向），以頂住工件。扳動(dòng)小扳手 21，通過(guò)螺桿 20 拉緊夾緊套 19，可緊抱頂尖套筒（轉(zhuǎn)動(dòng)手輪前要先松開(kāi)小扳手 21），從而使頂尖位置固定。 根據(jù)以上要求確定 C6132 車(chē)床尾座有關(guān)部位的配合選 擇。 圖 3－ 1c616 車(chē)床尾座 公差與配合的 選用 1選擇基準(zhǔn)制 （ 1） 頂尖套筒 3的外圓柱面與尾座體 2上 Φ60 孔的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體 2 上孔的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 2）螺母 6與套筒 3上 Ф 32 內(nèi)孔 的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即套筒 3 內(nèi)孔的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 3） 套筒 3 上長(zhǎng)槽與定位塊 4 側(cè)面的配合是按定位塊的寬度是按平鍵標(biāo)準(zhǔn)，為基軸制配合，偏差帶號(hào)為 h。 （ 4）定位塊 4 與尾座體 Ф 10孔的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用 基孔配合制，即尾座體上的孔的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 5）后蓋 8凸肩與尾座體 2上 Φ60 孔的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要 求，優(yōu)先采用基孔配合制，即后端蓋 8 凸肩的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 6）絲桿 5的軸頸與后蓋 8上 Ф 20內(nèi)孔的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即后蓋內(nèi)孔的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 7）絲桿 5 軸端與手輪 9上 Ф 18 孔的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即手輪孔的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 8）偏心軸 10 與扳手 11 孔的配合結(jié)構(gòu)無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即扳手孔的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 9）偏心軸 10 兩軸頸與尾座體 2 上 Ф 18 各 Ф 35 兩支承的配合無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體 2的基本偏差代號(hào)為 H。 （ 10）偏 心軸 10 偏心圓柱面與拉緊螺釘 12 的配合無(wú)特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體 2 的基本偏差代號(hào)為 H。 2 確定公差等級(jí) （ 1）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5]表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用） ,又考慮工藝等價(jià)原則，選擇尾座體 2 上孔的公差等級(jí)為 IT6，頂尖套筒 3外圓柱面公差等級(jí)為 IT5。 （ 2）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），又因它是普通機(jī)床的主要配合部位，應(yīng)選擇套筒孔公差等級(jí)為 IT7，螺母6外圓柱面公差等級(jí)為 IT6。 （ 3）根 據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），此處配合僅起導(dǎo)向作用，不影響 機(jī)床加工精度，屬一般要求的配合，定位塊側(cè)面的公差等級(jí)可選用 IT9，套筒 3 的上長(zhǎng)槽的公差等級(jí)為 IT10。 （ 4）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），此處要求的精度不高，尾座體 2 上的孔的 公差等級(jí)為 IT9，定位塊的公差等級(jí)為 IT8。 （ 5）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），以及考慮加工 高精度孔與軸的工藝等價(jià)原則，應(yīng)選擇尾座體 2 上 Φ60 孔公差等級(jí)為 IT6，后端蓋 8 凸肩公差等級(jí)為 IT5。 （ 6）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），根據(jù)絲桿在傳動(dòng)中的作用，該配合為重要的配合部位，應(yīng)選內(nèi)孔公差等級(jí)為 IT7，考慮加工孔、軸的工藝等價(jià)性，選用絲桿軸頸為 IT6。 （ 7）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價(jià)原則，選擇手輪 Ф 18 孔的公差等級(jí)為 IT7，絲桿的 公差等 級(jí)為 IT6。 （ 8）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價(jià)原則，選擇扳手 Ф 19 孔的公差等級(jí)為 IT7，偏心軸的 公差等級(jí)為 IT6。 （ 9）根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價(jià)原則，選擇尾座體 Ф 18和 Ф 35 孔的公差等級(jí)為 IT8，偏心軸的 公差等級(jí)為 IT7。 （ 10） 根據(jù)參考文獻(xiàn) [5] 表 37（各個(gè)公差等級(jí)的應(yīng)用范圍）和 38（配合尺寸 512級(jí)的應(yīng)用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價(jià)原則，選擇尾座體 Ф 26 孔的公差等級(jí)為 IT8，偏心軸的 公差等級(jí)為 IT7。 3 選擇配合 （ 1）由于車(chē)床工作時(shí)承受較大的切削力，要保證頂尖高的精度，頂尖套筒的外圓柱面與尾座體上 Φ60 孔的配合是尾座上直接影響使用功能的最重要配合。套筒要求能在孔中沿軸向移動(dòng)，并且移動(dòng)時(shí)套筒（連帶頂尖）不能晃動(dòng)，否則會(huì)影響工作精度。另外移動(dòng)速度很低，又無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以應(yīng)選高精度的小間隙配合。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]，選擇頂尖套筒的外圓柱面的基本偏差代號(hào)為 h。故頂尖套筒的外圓柱面與尾座體上 Φ60 孔的配合為 Φ60H6/h5 。 （ 2）由于螺母零件裝入套筒，靠圓柱面來(lái)徑向定位，然后用螺釘固定，為了裝配方便，應(yīng)該沒(méi)有過(guò)盈，但也不允許間隙過(guò)大，以免螺母在套筒中偏心，影響絲桿移動(dòng)的靈活性。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]，選擇相配件螺母外圓柱面基本偏差代號(hào)為 h。 因此，外圓柱面與套筒內(nèi)孔 Φ32 的配合為 Φ32H7/h6 。 （ 3）定位塊的側(cè)面對(duì)套筒起導(dǎo)向作用， 考慮長(zhǎng)槽與套筒軸線有歪斜，故采用較松配合。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]，選擇 長(zhǎng)槽的基本偏差代號(hào)為 D。故套筒 3 上長(zhǎng)槽與定位塊 4側(cè)面的配合為 Φ12D10/h9 。 （ 4）定位 4應(yīng)在套筒 3的長(zhǎng)槽內(nèi)裝配方便，其中 軸應(yīng)能在 Ф 10孔內(nèi)稍作回轉(zhuǎn)，應(yīng)有一定的間隙。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]， 選擇軸的基本偏差代號(hào)為 h。故定位塊與尾座體 Ф 10孔的配合為 Φ10H9/h8 。 （ 5）后蓋 8 要求可沿徑向挪動(dòng)，以補(bǔ)償其與絲桿軸裝配后可能產(chǎn)生的偏心誤差，從而保證絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。這里需用小間隙配合，因尾座體孔與套筒 3 已選定為Φ60H6/h5 ，故這里孔的公差帶仍用 Φ60H6 。又因配合長(zhǎng)度很短，裝配時(shí)，此間隙可使后蓋竄動(dòng)，以補(bǔ)償偏心誤差，使絲杠軸能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]， 選擇后蓋凸肩的基本偏差代號(hào)為 js。故后端蓋 8凸肩與 尾座體 2上 Φ60 的配合為 Φ60H6/js5 。 （ 6）要求絲桿能在后蓋孔中低速轉(zhuǎn)動(dòng)，間隙應(yīng)比只有軸向移動(dòng)稍大。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]， 選擇絲桿軸頸的基本偏差代號(hào)為 g。故絲桿 5 的軸頸與后蓋 8 內(nèi)孔的配合為Φ20H7/g6 。 （ 7）手輪通過(guò)半圓鍵帶動(dòng)絲桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，選擇配合應(yīng)考慮拆裝方便并避免手輪在該軸端上晃動(dòng)。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]， 選擇絲桿的基本偏差代號(hào)為 js。故絲桿 5 軸端與手輪 9 上 Ф 18 孔的配合為 Φ18H7/js6 （ 8）兩件上備裝銷(xiāo)釘?shù)男】自谘b配時(shí)配作。配鉆前，要緊定尾座的位置來(lái)調(diào)整扳手 11 的方向，此時(shí)偏心軸的應(yīng)處于 偏心向上的位置。這樣在裝配時(shí)兩者要能作相對(duì)的回轉(zhuǎn)，其配合應(yīng)有間隙但無(wú)需過(guò)大。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]， 選擇偏心軸的基本偏差代號(hào)為 h。故偏心軸 10 與扳手 11 上 Φ19 的配合為 Φ19H7/g6 （ 9）偏心軸要能順利回轉(zhuǎn)，同時(shí)補(bǔ)償偏心軸兩軸頸與兩支承孔的同軸度誤差，故應(yīng)分別用較大間隙的配合。根據(jù)參考文獻(xiàn) [9]， 選擇偏心軸的基本偏差代號(hào)為 d。 故偏心軸 10 兩軸頸與尾座體 2 上 Ф 18 和 Ф 35 兩支承的配合為 Ф 18 H8/d7 和 Ф 35 H8/d7。 （ 10）此處的功能同（ 9），故偏心軸 10 偏心圓柱面與拉緊螺釘 12的配合為 Ф 26 H8/d7。 （ 11）杠桿 14 上 Ф10 孔與小壓塊 16 的配合，只要求裝配方便，且在裝拆后不易掉出，故選用間隙很?。ㄉ贁?shù)情況下可略有過(guò)盈）的配合 Ф 10H7/js6。 （ 12）壓板 18 上 Ф 18 孔與壓塊 17 的配合，要求同（ 11），選 Ф 18H7/js6。 （ 13）底板 13 上 Ф 32 孔與件拉緊螺釘?shù)呐浜希笤谟袡M向推力時(shí)不松動(dòng)，裝配時(shí)可用錘擊，選 Ф 32H7/n6。 （ 14）夾緊套 20 與尾座體 2上 Ф 32孔 的配合，當(dāng)扳手松開(kāi)后，夾緊套應(yīng)能很容易地退出，不與套筒 3 接觸，故應(yīng)選用間隙較大的配合 Ф 32H8/e7。 （ 15）小扳手 21上 Ф 16孔與螺桿的配合，二者用半圓鍵聯(lián)結(jié)，功能與（ 7）相近， 但二者要求能在較小范圍內(nèi)一起回轉(zhuǎn)，故間隙可稍大于（ 7），選用 Φ16H7/h6 。 零部件精度的確定 絲桿 ，對(duì)傳動(dòng)精度要求不高，且不需表示位移量，故不用象車(chē)床中其他傳動(dòng)絲桿那樣規(guī)定精度等級(jí)，只需按– 1996《梯形螺紋公差》規(guī)定公差。 [13] 按中等精度和中等旋合長(zhǎng)度 N，選用中徑公差帶為 7h，查表知牙頂間隙為 ，直徑公差及表面粗糙度 Ra值見(jiàn)圖標(biāo)注。 [57] 2．半圓鍵軸槽寬公差帶按一般聯(lián)結(jié)取 N9，對(duì)稱度公差取 12 m? (精度 8級(jí) )。 [16] 圖 3－ 2 絲桿 螺母 1．和絲桿一樣按 – 1996 規(guī)定公差，從表 53中按中等精度和中等旋合長(zhǎng)度 N 查得中徑公差帶為 7H，直徑公差及表面粗糙度 Ra 值見(jiàn)