【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 不含 6 個(gè)月的聯(lián)合調(diào)試期） 。 子項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期 工期壓縮后 各子項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期 要求 序號(hào) 工程名稱 開工期 結(jié)束期 工期 (月 ) 工期倒排結(jié)束期 (據(jù)業(yè)主要求工期 ) 總工期 20201228 2020225 1 胡家坡隧道橫洞（橫洞 250m+2755m） 2020128 2020213 2 胡家坡隧道出口 (正洞 2520m) 2020128 20201128 22 3 觀音巖隧道進(jìn)口（ 2300m） 2020128 2020813 4 觀音巖隧道出口（ 2120m） 2020128 202074 5 熊家?guī)X隧道（ 1437m） 2020128 202026 6 石缸坡隧道進(jìn)口（ 1619m） 2020128 20201016 7 石缸坡隧道出口（ 1825m） 2020128 2020127 8 麻號(hào)溝隧道 (321m) 202012 2020821 9 梨子坪隧道 (1463m) 2020128 2020710 10 方斗山隧道進(jìn)口工區(qū)（ 2435m） 2020128 2020225 2020418 11 綠春壩隧道 (620m) 2020128 2020107 12 廖家壩隧道 (615m) 2020927 2020615 13 南白洞隧道進(jìn)口（ 3500m） 2020128 2020622 202072 14 南白洞隧道出口 (正洞 3435m) 2020128 202062 202072 15 豐都車站牽出單線隧道 (270m) 2020630 20201015 16 白水河雙線剛構(gòu)大橋 () 2020128 2020318 17 老院子雙線大橋下部結(jié)構(gòu) () 202095 202055 8 18 豐都車站七線中橋下部結(jié)構(gòu)（ 37m） 2020329 2020930 6 19 小井溝雙線中橋下部結(jié)構(gòu)（ ） 2020108 202028 4 20 麻號(hào)溝雙線大橋下部結(jié)構(gòu) （ ） 202018 2020928 21 胡家橋雙線大橋下部結(jié)構(gòu)（ ） 20201124 202053 22 廖家壩雙線大橋下部結(jié)構(gòu)（ 160m） 202018 202097 23 DK135+725D8K158+510段區(qū)間、豐都車站 2020128 2020928 20 說明： 業(yè)主壓縮 1年工期，全部壓縮到了土建施工 。根據(jù)上表，工期為 ，較 39個(gè)月滯后 個(gè)月 ； 即使不壓縮工期 ,大粱隧道、長(zhǎng) 洪嶺隧道、南白洞隧道 工期 也 相當(dāng)緊張； 目前施工圖大部分未到位，大部分項(xiàng)目開工時(shí)間需根據(jù)圖紙到位時(shí)間確定。 各項(xiàng)目季度完成計(jì)劃 二、質(zhì)量目標(biāo) 開工必優(yōu)，一次成優(yōu) ， 全面創(chuàng)優(yōu)，確保部?jī)?yōu) ， 爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)，全線整體質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)家及鐵道部工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 杜絕施工重大質(zhì)量事故，杜絕工程質(zhì)量隱患，努力克服質(zhì)量通病。實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷。單位 工程一次性驗(yàn)收合格率 100％。一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá) 到 設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求?？⒐の募鎸?shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 擬創(chuàng)部?jī)?yōu)工程 (火車頭獎(jiǎng) )項(xiàng)目有 胡家坡隧道、觀音巖隧道、 石缸坡隧道 、方斗山隧道、xxxx集團(tuán)渝利鐵路 x標(biāo)段 x分部項(xiàng)目策劃書 11 南白洞隧道 共 5 座隧道工程 。其中 方斗山隧道、南白洞隧道 共 2 座隧道工程 創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程（魯班獎(jiǎng)）。 三、安全目標(biāo) 杜絕 3 人 (含 3 人 )以上的重大傷亡事故；杜絕責(zé)任人員死亡事故；杜絕重大行車安全事故；消滅責(zé)任性設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故；參建員工 年重傷率控制在 ‰以下 ,年負(fù)傷率控制在 5‰以內(nèi)。 四、環(huán)保目標(biāo) 嚴(yán)格控制重要環(huán)境因素，施工污水排放、有害煙塵排放、固體廢棄物、施工噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)要求，水土流失控制達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。 五、職業(yè)健康目 標(biāo) 嚴(yán)格控制重大職業(yè)病，確保無大的疫情，無傳染病流行。確保員工的身體健康和生命安全。人員持證上崗率 100%，消滅重傷以上人員傷亡事故， 安全防護(hù)佩戴符合率 100%。員工職業(yè)病：塵肺病檢出率小于 5‰， 急性中毒檢出率小于 5‰。 六、責(zé)任成本目標(biāo) 確保項(xiàng)目責(zé)任成本不虧損。 七、效益目標(biāo) 通 過項(xiàng)目運(yùn)作， 100%的上繳集團(tuán)公司費(fèi)用。 在保證安全、質(zhì)量 的前提下，優(yōu)化管理機(jī)制、加快施工進(jìn)度，降低工程成本，爭(zhēng)取利潤(rùn)最大化。 八、商務(wù)目標(biāo) 深入理解施工合同，指導(dǎo) 各工區(qū)進(jìn)行 二次經(jīng)營(yíng)工作，為項(xiàng)目爭(zhēng)取效益 。 九、文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，標(biāo)牌規(guī)范。要求各工點(diǎn)達(dá)到渝利公司文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)文明樣板工地。各分部 2 至 3 個(gè)工點(diǎn)獲得“文明樣板工地”稱號(hào)， 80%工點(diǎn)獲“文明標(biāo)準(zhǔn)工地”。 xxxx集團(tuán)渝利鐵路 x標(biāo)段 x分部項(xiàng)目策劃書 12 按照渝利鐵路公司 “安全標(biāo)準(zhǔn)工地及文明施工標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的要求，做到：交通道路平整暢通，標(biāo)志明顯規(guī)范；鋼材、水泥、砂石料等材料按規(guī)格、型號(hào)、品種堆放整齊；構(gòu)件、模板、方木、腳手架堆碼整齊；機(jī)械設(shè)備、車輛擺置整齊；施工現(xiàn)場(chǎng)清潔，道路環(huán)境清潔，機(jī)具設(shè)備清潔，現(xiàn)場(chǎng)辦公室，休息室、庫(kù)房?jī)?nèi)外清潔。 十、 企業(yè)信用評(píng)價(jià) 目標(biāo) 積 極響應(yīng)鐵道部 企業(yè)信用評(píng)價(jià)文件要求和 集團(tuán)公司 企業(yè)信用 評(píng)價(jià) 目標(biāo)要求 ，力爭(zhēng)在 本項(xiàng)目三個(gè)分部中排名第一。 第二章 對(duì)項(xiàng)目的評(píng)估及認(rèn)識(shí) 第一節(jié) 工程的總體認(rèn)識(shí) 管段 長(zhǎng) ，橋隧比例 %，其中隧道比例高達(dá) %，是一個(gè)以隧道為主的綜合性項(xiàng)目 ， 施工跨度大、組織難度 大 ； 大量使用社會(huì)協(xié)作隊(duì)伍，管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)層技術(shù)工人嚴(yán)重短缺，項(xiàng)目管理難度大；同時(shí)缺乏類似工程運(yùn)作管理的成果模式，管理風(fēng)險(xiǎn)極高； 合同工期為 5 年， 鐵道部 要求提前到 4 年，調(diào)整后工期 39 個(gè)月（含鋪架）， 年 平均任務(wù)約 億元， 工期 壓力極大 ， 任務(wù) 十分艱巨 ； 本項(xiàng)目是目前 北京中隧 最大的項(xiàng)目，工程的成敗影響深遠(yuǎn)，對(duì) 企業(yè)發(fā)展壯大 具有重大意義。 第二節(jié) 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 一 、工程特點(diǎn) 地形、地質(zhì)條件復(fù)雜； 線路長(zhǎng) 、 規(guī)模大 、施工組織難度大 ； 工期緊 、投入大； 橋隧比例高 ； 特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工難度大、技術(shù)含量高； 長(zhǎng)大隧道多，隧隧相連，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大； 靠近三峽庫(kù)區(qū) 安全環(huán)保責(zé)任重。 二 、工程重點(diǎn)與難點(diǎn) 1 、 管段 橋隧比例高，占線路全長(zhǎng)的 %， 站場(chǎng)土石方工程量大，作好工程施工組織及統(tǒng)籌調(diào)度，做到均衡生產(chǎn) 、 快速 推 進(jìn)將是保證工程 工期、 安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控的關(guān) xxxx集團(tuán)渝利鐵路 x標(biāo)段 x分部項(xiàng)目策劃書 13 鍵，是本工程的重 點(diǎn)。 項(xiàng)目協(xié)作隊(duì)伍多 、結(jié)構(gòu)物多 、混凝土工程量大 ，混凝土質(zhì)量控制是本工程 施工質(zhì)量控制 的重點(diǎn)。 項(xiàng)目合同工期為 5 年，目前鐵道部要求壓縮為 4 年（未下文，大會(huì)通知）， 確保合同工期是本工程的難點(diǎn)。 根據(jù)工期測(cè)算 ,工期 已 滯后 近 4 個(gè)月 ,方斗山隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其工期有極大的不確定性，也為控制工期工程。 南白洞隧道 工程 的工期也相當(dāng)緊張。 本 管段 長(zhǎng)大 隧道多， 地形地質(zhì)復(fù)雜 ，防坍是重點(diǎn) 。 方斗山隧道是全線 5 座高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道之一，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)主 要有巖溶、煤層瓦斯、斷層和高地應(yīng)力等，施工中可能存在突水突泥、瓦斯突出等施工安全風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)性高。 有 7 座隧道存在煤線 ， 可能存在瓦斯。 包括方斗山隧道在內(nèi)，共有 3 座隧道地下水具有侵蝕性。 隧道獨(dú)頭通風(fēng)距離長(zhǎng)，通風(fēng)困難。 南白洞通風(fēng)距離在 3500 m 左右 ，施工通風(fēng)也是施工重點(diǎn)。 三 、主要對(duì)策 施工組織管理 （ 1）建立、 健全 分部 管理體制，制定 分部 管理手冊(cè) （初稿形成，還未下發(fā)） ，下發(fā)并監(jiān)督其執(zhí)行 。 （ 2）對(duì) 分部 目標(biāo)進(jìn)行分解，下達(dá)各 工區(qū) ，并進(jìn)行考核和兌現(xiàn) 。 （ 3） 分 部 內(nèi)部劃分責(zé)任管區(qū)， 主要領(lǐng)導(dǎo) 分別 負(fù)責(zé) 幾 個(gè)工區(qū) 的 施工管理 ，合理進(jìn)行各項(xiàng)資源調(diào)度 。 （ 4）延伸 分部 管理職能，組建 分部 測(cè)量組 ，每個(gè)工區(qū)配置 2 名質(zhì)檢工程師 ，對(duì)隧道支護(hù)斷面、襯砌后凈空等進(jìn)行檢查； 對(duì) 重要樁點(diǎn)、結(jié)構(gòu)物位置進(jìn)行復(fù)核； 對(duì) 襯砌厚度進(jìn)行檢測(cè)。 混凝土質(zhì)量控制 配合局中心實(shí)驗(yàn)室人員做好混凝土質(zhì)量監(jiān)控工作。 確保工期對(duì)策 及時(shí)了解邊界條件的變化和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，適時(shí)調(diào)整施工組織安排，采取關(guān)鍵線路工程多開工作面、加大資源投入 和配備高效率設(shè)備、合理安排工序間隔提高施工效率等辦法，加快施工進(jìn)度。 方斗山高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道施工 xxxx集團(tuán)渝利鐵路 x標(biāo)段 x分部項(xiàng)目策劃書 14 做好綜 合超前地質(zhì)預(yù)報(bào) ，采用 TSP 進(jìn)行 長(zhǎng)距離 預(yù)報(bào)，結(jié)合超前鉆孔能力大于 100m 的水平鉆機(jī)進(jìn)行超前地質(zhì)鉆孔判識(shí)，探明前方巖溶、地下水等地質(zhì)情況，制訂可行的施工方案，確保施工安全。 穿越含煤地層， 瓦斯 隧道施工抓好超前地質(zhì)預(yù)報(bào) ， 加強(qiáng)通風(fēng)、加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測(cè)。 瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時(shí)，按瓦斯隧道施工，配置雙回路電源或防爆設(shè)備，實(shí)施安全揭煤施工，并變更施工方案。 長(zhǎng)距離通風(fēng) 局項(xiàng)目部 邀請(qǐng)集團(tuán)科研所 專家進(jìn)行專業(yè)化通風(fēng)設(shè)計(jì)，配備專業(yè)人員進(jìn)行通風(fēng)管理，確保通風(fēng)效果，分部密切配合。 第三節(jié) 工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 一、 安全 、環(huán)水保 風(fēng)險(xiǎn) 通過項(xiàng)目部各部門采用專家打分法初步評(píng)價(jià)，本工程的施工重 大危險(xiǎn)源主要有：隧道坍塌、突泥涌水、瓦斯氣體突出 、腳手架搭拆施工、深基坑開挖、橋梁作業(yè)高空作業(yè)。 工程靠近三峽庫(kù)區(qū)，環(huán)水保責(zé)任重；項(xiàng)目 擬建機(jī)制砂廠，洗砂泥水排放量大 ， 環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)較大。 二、大量使用協(xié)作隊(duì)的 風(fēng)險(xiǎn) 本 管段 大量采用外部協(xié)作隊(duì)伍，隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊， 有可能 出現(xiàn)重大安全、質(zhì)量問題 ，以及合同糾紛和退場(chǎng)的問題。由此可見，本項(xiàng)目協(xié)作隊(duì)伍的管理 風(fēng)險(xiǎn)極高。 三、資金風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目資金來自鐵道部及重慶市政府以及國(guó)內(nèi) 銀行 建設(shè)銀行 貸款，資本金由鐵道部和重慶市政府出資 50%，渝利鐵路公司向銀行貸款 50%， 預(yù)計(jì)資金到位情況較好。 招標(biāo)文件明確物價(jià)波動(dòng)引起的價(jià)格調(diào)整，除甲供材 料 （設(shè)備）外，不另行調(diào)整。 去年四季度 以來，國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)投資急劇增加，今后各項(xiàng)主材 價(jià)格 上漲的預(yù)期很大， 風(fēng)險(xiǎn)較大。 協(xié)作隊(duì)伍多， 各工區(qū) 是否能按時(shí)、全額發(fā)放作業(yè) 人 員 工費(fèi)具有一定風(fēng)險(xiǎn)。 四 、工期風(fēng)險(xiǎn) 鐵道部 壓縮工期 1 年， 方斗山隧道工期因其高風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的不確定性， 因此 工期風(fēng)險(xiǎn)極大 。 xxxx集團(tuán)渝利鐵路 x標(biāo)段 x分部項(xiàng)目策劃書 15 第三章 項(xiàng)目組織 第一節(jié) 項(xiàng)目管理 模式 、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 一、管理 模式 結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，分部擬采用工區(qū) +分部職能延伸的管理模 式，分部下設(shè) 13 個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū) 分部配 置 1 名質(zhì)檢工程師、 1 名 質(zhì)檢 員，以對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、資料進(jìn)行監(jiān)控管理。 二、組織機(jī)構(gòu) x 分部 采取大分部、小工區(qū)配置， 分部設(shè)“四部一室”即工程部、安質(zhì)部、計(jì)財(cái)部、設(shè)物部、辦公室。 工區(qū)設(shè)置主任一名， 技術(shù)主管 一名， 測(cè)量工程師 2 名，試驗(yàn)人員 1 名，物資機(jī)電人員 2 名，對(duì)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行管理。 詳見 “ x 分部 組織機(jī)構(gòu)圖 ”。 x 分部 組織機(jī)構(gòu)圖 精 測(cè) 隊(duì) 2 人 試 驗(yàn) 指 導(dǎo) 室 2 人 工程 部 30 人 計(jì)財(cái) 部 3 人 安 質(zhì) 部 2 人 物設(shè) 部 2 人 綜合辦 3 人 下轄 13 個(gè)工區(qū)區(qū)） 第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 經(jīng)理 1 人書記（副經(jīng)理） 2 人總工程師（副總） 2 人 總經(jīng)濟(jì)師 1 人 石 缸 坡 隧 道 出 口 工 區(qū) 胡家坡隧道橫洞工區(qū) （含胡家坡隧道出口） 觀音巖隧道進(jìn)口工區(qū) 觀 音 巖 隧 道 出 口 工 區(qū) （含豐都站牽出線隧道）熊家?guī)X隧道工區(qū) （含 石缸坡隧道進(jìn)口工區(qū) 方 斗 山 進(jìn) 口 工 區(qū) 方 斗 山 隧 道 進(jìn) 口 工 區(qū) 綠春壩隧道工區(qū) （含廖家壩隧道） 南 白 洞 隧 道 進(jìn) 口 工 區(qū) 南 白 洞 隧 道