【文章內(nèi)容簡介】 SJCZ1 工程地點 、 自然條件 工程地點 鹽河 位于江蘇省的東北部，它溝通“兩縱”京杭運河和連申線，是蘇北地區(qū)以及淮河流域最便捷的出海通道 ,也是蘇北地區(qū)的主要水運干線，在江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃的“兩縱四橫”中，鹽河為“一橫”淮河出海水道的重要組成部分， 規(guī)劃航道等級為Ⅲ級。 鹽河南自淮安 市淮陰區(qū)京杭大運河與鹽河交匯口 楊莊二線船閘 ，向東北經(jīng)漣水縣，再往北過灌南、灌云，到達連云港市區(qū)玉帶河，全長約 。 鹽河 （ 楊莊 — 武障河 ）航道整治工程 將提高通航能力，進一步完善江蘇省內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，與正在實施的連云港港疏港航道、鹽灌船閘共同形成連云港港內(nèi)河集疏運通道，擴大了連云港港口的腹地范圍，增強了連云港港的輻射功能，完善和加強了連云港港口集疏運系統(tǒng)，為連云港港乃至沿海、東隴海經(jīng)濟帶的整體競爭力提供可靠保障。 鹽河航道上現(xiàn)有 楊莊二線船閘 和朱碼船閘兩個梯級樞紐，其中楊莊樞紐位于淮安市淮陰區(qū)王營鎮(zhèn)楊 莊村，是鹽河航道的起點，由楊莊一線船閘、鹽河閘組成，樞紐軸線大致呈東向西。楊莊一線船閘建成于 1961 年，規(guī)模為 135 10(12) (m)(閘室長口門寬檻上水深 )，通過能力較小，已成為制約航道通過能力的瓶頸，隨著鹽河航道的升級改造，建設(shè)適應(yīng) 1000t 級船舶通過的楊莊二線船閘是十分必要和非常迫切的。 擬建楊莊二線船閘將和 楊莊二線船閘 、鹽河閘組成該樞紐工程，因擬建項目地處五汊口，屬于洪澤湖區(qū)域防洪體系，防汛地位突出，該河段防洪標準取與洪澤湖區(qū)域防洪標準（百年一遇）相一致，工程設(shè)計上游按 100 年一遇標準 一級堤防設(shè)防。 自然條件 氣象 淮安市屬亞熱帶暖溫氣候，受季風環(huán)流影響，溫暖濕潤，四季分明，氣候年際性差異顯著。 氣溫 常州市交通 建設(shè)監(jiān)理 咨詢 有限公司 楊莊二線船閘水運工程監(jiān)理規(guī)劃 2 年平均氣溫 ℃；極端最高氣溫 36℃，極端最低氣溫 11℃；年平均最高氣溫 21℃，年平均最低氣溫 ℃；月平均最高氣溫 ℃，月平均最低氣溫 ℃。 降雨量 年平均降雨量 950mm；多年月最大降雨量 255mm。 風況 年平均風速 ；最大風速 ，風向東北。全年常風向為東風、東北風，出現(xiàn)頻率為 9%；次常風向為東南風，出現(xiàn)頻率為 8%；強 風向為東北風，最大風速 ；此強風向為東南風，最大風速為 16m/s。 積雪、冰凍 最大積雪深度 20cm；冰凍天數(shù)每年以 15 天計。 濕度 多年平均濕度 %。 霧況 歷年平均霧日 24 天。 工程水文特征水位 本項目根據(jù)江蘇省水文水資源勘測局淮安分局于 2020 年完成的“鹽河通航水位分析報告”，依據(jù) 1980 年至 2020 年歷年系列水文資料，設(shè)計最高通航水位采用洪水重現(xiàn)期二十年一遇的水位，設(shè)計最低通航水位采用綜合歷時曲線法保證率 98%的水位。 工程地質(zhì) 根據(jù)《鹽河航道整治工程楊莊二線船 閘施工圖設(shè)計地質(zhì)勘查報告》，本區(qū)屬于揚子準地臺的次一級構(gòu)造單元 ~下?lián)P子臺坳中的淮、響隆起和蘇北坳陷，構(gòu)造線主要方向以 NE 向及NEE 向為主，并被較新的 NW 向平移斷層所切割?；搓?~響水隆起，分布在泗陽 ~贛榆斷裂以東，淮陰 ~響水口斷裂以北，呈北東向展布，北寬南窄，逐漸收縮，主要由元古界片麻巖組成，局部見震旦紀灰?guī)r。濱海 ~淮陰凸起，分布在淮陰至濱海一線以北。漣水 ~阜寧凹陷，位于漣水、阜寧、射陽一線，呈東北向展布。區(qū)內(nèi)地層屬揚子地層區(qū)。本區(qū)區(qū)域地層基底為中元古界錦屏組片麻巖、片巖；上元古界震旦系蓮沱組、陡山沱組、燈影 組灰?guī)r；古生界地層地層大部缺失；中生界白堊系浦口組、赤山組。新生界發(fā)育老第三系泰州組、阜寧群、戴南組、三垛組和新第三系鹽城群；第四系發(fā)育下更新統(tǒng)、上更新統(tǒng)和全新統(tǒng)。 地形、地貌 場區(qū)位于徐淮平原工程地質(zhì)區(qū)沭陽 — 淮陰黃泛沖積平原工程地質(zhì)亞區(qū)，地勢基本平坦，總的趨勢是南高北低，新建船閘位置位于鹽河東側(cè)，貫穿楊莊鎮(zhèn)鹽閘村，沿線房屋密集，間常州市交通 建設(shè)監(jiān)理 咨詢 有限公司 楊莊二線船閘水運工程監(jiān)理規(guī)劃 3 夾田地，有河堤分布，所以區(qū)內(nèi)地形起伏比較大，最高處標高近▽ （ 85 國家高程系，下同），最低處標高▽ 左右。船閘閘址區(qū)地面標高一般為▽ ~▽ ，總體較 平坦，上閘首局部地形略有起伏。 1土體工程地質(zhì)特征 勘查深度內(nèi)均為第四系地層，勘查深度 (40m)內(nèi)為全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)，兩者分界明顯，土性各異。地層特征概述如下： 第四系全新統(tǒng) (Q4) 本區(qū)全新統(tǒng)厚度約 12~22m，地表淺部為近期黃泛沉積，為較厚層的粉性土層，其間夾薄層狀粉質(zhì)粘土層；中下部為灰黃色可塑的粉質(zhì)粘土、粘土層以及軟土層，為溺谷相沉積；底部為一層中密狀態(tài)為主的粉土、粉砂層。本報告中地層編號為 3 大層。全新統(tǒng)以粉土和軟土發(fā)育為特征，土性較差。該區(qū)歷史上受黃河、淮河泛濫影響，導致區(qū)域內(nèi)全新統(tǒng)變化 頻繁。 1b 素填土：棕色 ~黃色，表層以粉質(zhì)粘土為主要成分，中下部以粉土為主，結(jié)構(gòu)性較差，含有植物根系和少量磚塊碎石。局部地段填土較厚，達 。 11 粘土：灰黃色，可塑狀態(tài)，中等偏高壓縮性，局部夾有粉土薄層。層頂面埋深為～ ，層厚 ～ ，斷續(xù)分布。 12（淤泥質(zhì)）粉質(zhì)粘土：灰黃色，灰色，軟塑 ~流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，局部夾有粉土薄層，土質(zhì)較差，土性欠均勻。埋深較淺，厚度不大，間斷零星分布。 12a 軟粉質(zhì)粘土：灰黃色，軟塑為主，中等偏高壓縮性，局部夾有粉土薄層。局部零星 分布。 13 粉土：灰黃色，飽和，稍密狀態(tài)，結(jié)構(gòu)松散，夾有多層粉質(zhì)粘土薄層，局部較厚，土質(zhì)較差，標貫擊數(shù)低。全線連續(xù)分布，層頂面埋深 ~，厚度不均，大多為~。為古黃河黃泛時期主要沉積層，沉積時代較新。 13a 粉質(zhì)粘土 ： 灰黃色，可塑狀態(tài)，局部軟可塑，中等偏高壓縮性，局部分布，粉性較重。呈透鏡體狀分布于 13 層粉土中，分布范圍較小。 14 軟粉質(zhì)粘土：灰黃色 ~灰色，流塑狀態(tài)，局部軟塑，高孔隙比，高壓縮性，標貫擊數(shù)較低，局部夾有粉土薄層，偶見腐植物，土質(zhì)較差，土性欠均勻。主要在 下游引航道末端連續(xù)分布，層頂面埋深 ~，層厚 ~。其他地段局部分布，厚度不大。 21 粘土：灰黃色，可塑狀態(tài)，中等壓縮性，層間夾有粉土、粉砂透鏡。全線連續(xù)分布，層頂面埋深 ~，層厚 ~。 21a 軟粉質(zhì)粘土：黃灰色，軟塑，薄層狀夾于 21 層中，局部分布。 常州市交通 建設(shè)監(jiān)理 咨詢 有限公司 楊莊二線船閘水運工程監(jiān)理規(guī)劃 4 21c 粉土：灰黃 ~黃灰色，稍密狀態(tài)；分布于 21a相似，薄層狀夾于 21層粘土層中，分布不連續(xù)。 22 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，黃灰色；流塑，局部軟塑，高含水量、高孔隙比、高塑性、高壓縮性、低強度 。為主要軟土層。主要在閘室和下游引航道連續(xù)分布，層頂面埋深~，厚度 ~。其他地段局部分布，且埋藏較深。 22a 軟粉質(zhì)粘土：灰黃色，軟塑狀態(tài)，高壓縮性，層間夾有粉土、粉砂薄層，土質(zhì)較差。在下游引航道連續(xù)分布，層頂面埋深 ~，層厚 ~，厚度變化較大。 22c 粉土：灰黃色，飽和，稍密狀態(tài)，透鏡體狀分布與 22 層和 22a 層中。 23 粉砂：局部為粉土，灰黃色，稍密 ~中密狀態(tài)，上部結(jié)構(gòu)松散，局部夾有少量粉質(zhì)粘土薄層，分選性較差，主要礦物成分為石英和 長石。全線連續(xù)分布，層頂面埋深~，層厚 ~。 23a 軟粘土：灰黃 ~灰色，軟塑 ~流塑狀態(tài)，高壓縮性，薄層狀分布于 23 層中，土質(zhì)較差。 24 細砂：局部為粉砂，灰黃色，中密為主，局部密實狀態(tài)，分選性中等偏差，主要礦物成分為石英和長石。閘室和下游引航道連續(xù)分布，層頂面埋深 ~，層厚~。 24a 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黃 ~灰色，流塑狀態(tài)，高壓縮性，薄層狀分布于 24 層中，局部零星分布，土質(zhì)較差。 （ 2）第四系上更新統(tǒng)（ Q3） 頂面埋深 12~22m，上更 新統(tǒng)總體以灰黃色 ~黃色粘土為主，普遍含鐵錳質(zhì)結(jié)核和砂礓，為陸相沉積。地層編號為第 3 大層，土性較好。 31 粘土：灰黃色或黃色，硬塑 ~堅硬，大多數(shù)地段含有大量砂礓，直徑 ~10cm，含量 20~60%之間。厚層，連續(xù)分布，層頂面埋深 ~，深度 40m 內(nèi)未揭穿。 31c 粉砂：灰黃色，飽和，中密狀態(tài)，間斷夾于 31 層中，局部分布。 1不良地質(zhì) 場區(qū)軟土主要為 1 14 層和 22 層（淤泥質(zhì)）粉質(zhì)粘土、粘土，集中分布在閘室部分地段和下游引航道。其中下游引航道中深部連續(xù)分布 22 層（淤泥質(zhì)）粉質(zhì)粘土層。 閘址區(qū)分布的 13 層粉土層，地質(zhì)時代為全新統(tǒng)，屬黃泛沉積，沉積時代新，埋深淺，土性較差，大多數(shù)位于地下水位以下，為液化判別主要層位以及中深部 23 層粉土層。經(jīng)判常州市交通 建設(shè)監(jiān)理 咨詢 有限公司 楊莊二線船閘水運工程監(jiān)理規(guī)劃 5 別， 13 和 23 層粉土層部分標貫點和靜探層位為部分液化，抗液化指數(shù)在 IN=~ 之間。 13 粉土層時代新，土性較差。在地表水和地下水動力作用下，可能產(chǎn)生滑塌和滲透變形。 14 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土也為開挖邊坡穩(wěn)定的潛在控制層位。 閘室閘首部分基礎(chǔ)位于 23 層粉土（砂）中。據(jù)《 楊莊二線船閘水文地質(zhì)試驗報告》，該層為承壓水，與潛水、河水均無明顯的水力聯(lián)系。該層滲透系數(shù)為 103cm/s 或，容許水力梯度為 ~；模擬施工期計算得：降水影響半徑采用 99m，在開挖范圍內(nèi)，涌水量 Q 估算為 。建議施工時做好降水、排水措施，防止閘室底部發(fā)生管涌、流砂等滲透變形。 1水文地質(zhì) 船閘為深基坑工程，為大開挖施工，與地下水關(guān)系密切。根據(jù)工程勘察資料對水文地質(zhì)進行初步分析，閘室區(qū)地下水類型主要為孔隙潛水，含水層土性為全新統(tǒng)泛黃沉積的沖洪積相粉土層，該 含水層近地表分布，厚度 4~10m，其間夾有粉質(zhì)粘土薄層，粉質(zhì)粘土夾層不連續(xù)；上部大多數(shù)范圍內(nèi)分布 11 層粘土層，下部隔水層為全新統(tǒng) 21 層粘土層。 初步設(shè)計勘探期間（ 2020 年 6 月）正值地下水高水位期，上游（以一線船閘作為上下游分界）地下水潛水水位埋深 ~，標高 12~13m；下游地下水埋深 ~，標高10~。地下水水位上下游落差 2m?？辈槠陂g鹽河上游水位標高 ，下游水位標高 。說明地下水與地表水水力聯(lián)系密切，上游地表水和地下水水位基本齊平，下游則地下水位高于 地表水，地下水出滲地表水。 據(jù)《楊莊二線船閘水文地質(zhì)試驗報告》，船閘上閘首底板位于 23 層粉土、粉砂中。該層土性不均勻，含水層為承壓含水層，與河水、潛水沒有明顯的水力聯(lián)系?，F(xiàn)場觀測得 23層承壓水靜止水頭高程為 ；滲透系數(shù)為 103cm/s 或 ，模擬施工期計算得：降水影響半徑采用 99m，在上閘首開挖范圍內(nèi)，涌水量 Q 估算為 。 根據(jù)現(xiàn)場抽水試驗，并綜合室內(nèi)各巖土層滲透試驗結(jié)果，地表水礦化度為，屬低礦化水；離子類型屬 HCO3 Ca2+ Mg2+型。按照《巖土工程勘查規(guī)范》進行地表水的腐蝕性評價，地表水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 1地震 根據(jù)地震地質(zhì)資料，本區(qū)位于郯城 — 營口地震帶和長江中下游 — 南黃海地震帶影響區(qū)域。據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112020）和《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》常州市交通 建設(shè)監(jiān)理 咨詢 有限公司 楊莊二線船閘水運工程監(jiān)理規(guī)劃 6 （ GB183062020），船閘閘位區(qū)的地震動峰值加速度為 ，相當于地震基本烈度為Ⅶ度，地震分組為第一組。 建設(shè)規(guī)模 、工程投資 建設(shè)規(guī)模 1． 船閘工程 鹽河（楊莊 — 武障河）航道規(guī)劃為三級航道， 楊莊二線船閘為三級船閘，設(shè)計最大船舶噸級為 1000 噸。船閘尺度為 230 23 4（ m）（閘室長口門寬檻上水深），上、下游導航調(diào)順段均取 140m，靠船段長 330m，上、下游直線段長分別為 560m 和 645m，上、下游遠方調(diào)度站碼頭長均為 100m，上、下游錨地護岸長分別為 400m、 300m，上游預調(diào)區(qū)碼頭長為 100m，上游預調(diào)區(qū)錨地護岸長為 300m。 船閘承受單向水頭，正向設(shè)計水頭 ；輸水系統(tǒng)采用短廊道集中排水，上閘首灌水采用封閉式帷墻短廊道集中輸水系統(tǒng)型式。上、下閘首工作閘門為鋼質(zhì)平板人字門，閥門為鋼質(zhì)平板提升門，閘、閥門啟閉機均采用液壓直推式啟閉機。 船閘水工建筑物設(shè)計級別如下：上游防洪大堤為 1 級，上閘首為 1 級水工建筑物；下閘首和閘室為 2 級水工建筑物；上游位于防洪線上的導航墻、靠船建筑、駁岸（與上游防洪大堤一致 ） 為 1 級水工建筑物，下游導航墻、靠船墩、駁岸為 3 級水工建筑物；臨時工程為 4級水工建筑物；上、下閘首的工作閘、閥門的設(shè)計級別與其相應(yīng)閘首一致。 ②橋梁工程 橋梁橋面總寬 12m，凈寬 11m,荷載等級為公路 II 級，橋下通航凈高 7m。 ③電氣工程 電氣工程包括船閘供配電及照明系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、 CCTV 視頻