【文章內(nèi)容簡介】 ........................... 38 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 IX 頁 調(diào)車擠岔事故樹分析 ............................................................................................. 39 調(diào)車擠岔事故樹的最小割集和結(jié)構(gòu)重要度 ............................................................ 40 調(diào)車擠岔事故的預(yù)防與控制 .................................................................................. 41 延誤列車事故分析 ....................................................................................................... 41 第四章 改變編組站咽喉區(qū)安全措施 ..................................................................................... 43 影響編組站咽喉區(qū)安全工作的因素分析 ..................................................................... 43 鐵路運輸外部環(huán)境突變影響 ................................................................................. 43 運載工具和運輸設(shè)備失控影響 ............................................................................. 44 運輸從業(yè)人員主觀過錯影響 ................................................................................. 44 各主要因素之間的相互關(guān)系 .................................................................................. 45 確保編組站咽喉區(qū)安全的對策與措施 ......................................................................... 46 提高職業(yè)能力，兌標作業(yè)保安全 ........................................................................... 47 提升設(shè)備質(zhì)量，強化基礎(chǔ)保安全 ........................................................................... 48 健全基本制度，規(guī)范管理保安全 ........................................................................... 49 構(gòu)建保障體系，動態(tài)控制保安全 .......................................................................... 49 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 51 致謝 ...................................................................................................................................... 52 參考文獻 ............................................................................................................................... 53 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 1 頁 第一章 緒論 研究背景 編組站咽喉區(qū)是行車和調(diào)車作業(yè)最繁忙的地方。它的安全與否 ，對作業(yè)安全和效率關(guān)系 非常 大。 隨著社會經(jīng)濟 的不斷發(fā)展 對鐵路運輸?shù)男枨?和科學(xué)技術(shù)的不斷 進步 ，鐵路編組站的通過能力日益提高，對編組站咽喉區(qū)安全性的要求 也 更高。 回顧 2020年至今十年的時間，全路緊緊圍繞著“規(guī)范管理、強基達標”做了大量的工作 。但是我們清楚地看到，在全路改革不斷深化、發(fā)展不斷加快、市場競爭日趨激烈以及鐵路安全管理工作向規(guī)范化、科學(xué)化不斷邁進的情況下，鐵路編組站咽喉區(qū)的安全情況并不穩(wěn)定， 這 直接影響了鐵路的經(jīng)濟效益和社會效益。 時至今日，許多 行車 安全事故仍在不斷的發(fā)生， 而大多事故都發(fā)生 在 咽喉區(qū) ，可見搞好咽喉區(qū)安全工作是多么的重要 ?！坝拚咭粤魧W(xué)換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血 ”，事故是令人 悲 痛的，不堪回首的，但它畢竟是用前人的 血 為代價換來的，是留個后人的寶貴財富。因此，我們 要善于總結(jié)過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，特別是 做 好對過去發(fā)生事故的分析 工作 ，從中總結(jié)出各種咽喉區(qū)事故的特點及規(guī)律性東西，找出避免同類事故發(fā)生的措施，用以指導(dǎo)以后的安全工作。 如何對 行車 安全事故進行分析， 如何從事故中吸取教訓(xùn)，如何從事故教訓(xùn)中找出防止措施，如何以 搞好咽喉區(qū)安全工作來減少行車事故的發(fā)生 ，這是當(dāng)前最應(yīng)該解決的問題。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外對編組站咽喉區(qū)安全是相當(dāng)重視的，充分運用了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進的管理方法，改 進編組站管理體制，運用人機工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、事故樹和現(xiàn)代管理理論對咽喉區(qū)事故進行分析，查找原因，制定預(yù)防措施。 國內(nèi)針對優(yōu)化鐵路安全管理體制，加大鐵路的科技投入，提高鐵路科學(xué)技術(shù)含量等方面 進行了大量研究，但是 針對咽喉區(qū) 到岔口多、小半徑 曲線 多、安全隱患因素復(fù)雜等特點，如何保證編組站咽喉區(qū)作業(yè)安全，對事故進行分析，有針對性地提出防范措施較少，所 以非常 有必要進行編組站咽喉區(qū)安全性分析。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 2 頁 本文研究的主要內(nèi)容和方法 深刻吸取事故教訓(xùn)，找出事故防止措施。首先要善于了解事故，才有可能吸取事故教訓(xùn)；其次要善于總結(jié)吸 收教訓(xùn)，事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的背后 卻 存在著必然的規(guī)律，從發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，避免同類事故的再次發(fā)生，這是運輸安全實現(xiàn)有序可控、基本穩(wěn)定目標的重要途徑；然后要把握運輸安全的發(fā)展 動態(tài) ，通過昨天的事故剖析，不斷提出今天的防范措施，更要對明天的運輸安全遇到的新問題和面臨的新隱患 做出 一個科學(xué)的預(yù)測，以使我們的安全工作更具有超前性、前瞻性、預(yù)防性和基礎(chǔ)性。從而使 那些 “意料之外”變?yōu)椤耙饬现畠?nèi)”。 編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，以辦理改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)為主 。編組站咽喉區(qū)更是行車和調(diào)車 作業(yè)最繁忙的地方，也是事故頻繁發(fā)生的地方。由于咽喉區(qū)的安全影響因數(shù)多種多樣，采集數(shù)據(jù)困難，不易做出定量分析評價，即使做出定量評價也缺乏一定的準確性。因此，本文從編組站咽喉區(qū)系統(tǒng)分析入手， 首先對到達場、出發(fā)場、到發(fā)場 、調(diào)車場尾部 咽喉區(qū)逐個分析。 然后 運用安全系統(tǒng)工程學(xué)、人機工程學(xué)結(jié)合國內(nèi)外新進管理理論，建立事故樹模型，理論聯(lián)系實際，從系統(tǒng)工程的角度采用宏觀與微觀分析、系統(tǒng)與綜合分析相結(jié)合的 方 法，對咽喉區(qū)的列車沖突、脫軌、冒進、車輛溜逸、錯誤辦理進路、調(diào)車擠岔、延誤列車等事故進行系統(tǒng)分析，重點剖析典型案例，直接分 析影響咽喉區(qū)安全的外部環(huán)境和內(nèi)部因數(shù)，事故發(fā)生的外因、內(nèi)因，以及人員、設(shè)備、環(huán)境等因數(shù)來系統(tǒng)分析各類咽喉區(qū)安全事故發(fā)生的原因及其相互間的內(nèi)在聯(lián)系，科學(xué)合理地提出 防范 措施，減少 同類 事故 再次 發(fā)生，提高編組站咽喉區(qū)的安全性。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 3 頁 第 二章 編組站 各車場 咽喉區(qū) 作業(yè)與 技術(shù) 分析 到達場咽喉區(qū) 凡是二級式編組站或三級式編組站都設(shè)有前方到達場。到達場咽喉區(qū)的分析要根據(jù)車場銜接方向數(shù)、各方向行車量、反駝峰方向到達改變列車的接車方式、機務(wù)段和通過車場的位置、駝峰作業(yè)采用雙推單溜還是雙推雙溜、是否設(shè)置峰下跨線 橋等條件確定，著重解決線路的合理分組、兩端咽喉區(qū)的平行進路、機車走行線的數(shù)目和位置、調(diào)車停留線的布置等問題。 到達場咽喉區(qū)的主要作業(yè)內(nèi)容 到達場入口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)一般有以下三項：①銜接各方向到達解體列車接車；②向部分線路上停留的待解車列連掛調(diào)車；③反駝峰方向到達列車的本務(wù)機車入段。 一般二級式和三級式編組站作業(yè)量較大，這三項作業(yè)需要平行進行。編組銜接方向多，勢必造成咽喉及進站線路疏解布置復(fù)雜，對運營和安全不利。但是，如將引入吸納路分散接軌，將造成接軌站與編組站間通過能力緊張以及折角車流迂回走行距離長等問題。一般情況下，直接引入編組站的線路 ，順反方向加起來最好不要超過四個。這樣，到達場進口咽喉的接車進路最少為一個，最多也只有三個（兩個順向，一個反向環(huán)接）。向待解車列掛調(diào)機進路 1～ 2條，反方向列車本務(wù)機車入段進路 1條，共計需要 3～ 6條 。 到達場出口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項：①推送車列上峰解體和調(diào)車返回；②反駝峰方向列車到達；③順、反向到達列車本務(wù)機車入段。推送解體進路，一般要兩條，以充分發(fā)揮駝峰作業(yè)效率，保證至少具備雙推單溜作業(yè)條件。為使調(diào)機返回不影響推峰作業(yè)，可再單設(shè)一條調(diào)機返回線。反方向接車進 路不宜多設(shè)，一般以一條為宜，以免過多地干擾推峰解體作業(yè)。為使順駝峰方向本務(wù)機入段能與其他作業(yè)平行進行，應(yīng)設(shè)置峰下跨線橋。 線路分組 為保證上述主要作業(yè)能同時進行，不進要求咽喉布置要有必要的平行進路，而且還必須將該車場的線路相應(yīng)地劃分為若干線束，以與咽喉的進路相適應(yīng)。通常車場線 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 4 頁 路劃分的組數(shù)應(yīng)多于或至少等于咽喉平行進路的數(shù)目。這樣，才能保證咽喉區(qū)的平行作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)，并且具有較大的靈活性。 線路分組的多少與編組站圖形以及到達場銜接線路數(shù)等有關(guān)。以三級三場為例，到達場的線路按照用途應(yīng)分為以下幾組：順駝峰方 向接車線 2～ 3組；反駝峰方向改編列車接車線 1 組；調(diào)機走行線 1～ 2條；本務(wù)機入段線 0～ 1條。如果無改編中轉(zhuǎn)列車也在這里辦理作業(yè)，尚需設(shè)通過線 1～ 2條。 到達場線路的固定使用應(yīng)與進站線路及推峰作業(yè)相配合，以避免不必要的進路交叉。如三級三場峰前到達場，無改編列車的通過線應(yīng)設(shè)在到達場的最外側(cè)，鄰靠順向無改編列車到發(fā)線內(nèi)側(cè)布置順向改編列車接車線 2～ 3 組，鄰靠反向無改編列車到發(fā)線內(nèi)側(cè)布置反向改編列車接車線。 機車走行線的位置視其用途而定。 調(diào)機走行線以設(shè)在兩組順向接車線之間較好。如作業(yè)繁忙或采用雙推雙溜作業(yè)時，應(yīng)考慮設(shè) 兩條調(diào)機走行線，一條設(shè)在順向接車線之間，另一條設(shè)在順、反向接車線之間。 反駝峰方向改編列車本務(wù)機走行線的布置應(yīng)視機務(wù)段位置而定。當(dāng)機務(wù)段與出發(fā)場并列時，為了機車回段與反向列車接車能同時進行，機車走行線應(yīng)設(shè)在順、反接車線之間（此時應(yīng)與調(diào)機走行線的設(shè)置統(tǒng)籌考慮）。若機務(wù)段與到達場并列，則在進口咽喉端設(shè)機待線，由機務(wù)段另一端入線，車場內(nèi)可不必單設(shè)本務(wù)機走行線。若反駝峰方向改編列車采用環(huán)接方案，則本務(wù)機由出口咽喉直接入段，到達場內(nèi)也不必另設(shè)本務(wù)機走行線。 出發(fā)場咽喉區(qū) 單向或雙向三級式和大部分二級式編組站都 設(shè)有出發(fā)場。 與調(diào)車場并列的二級式出發(fā)場，其咽喉區(qū)布置和一級三場的到發(fā)場類似，這里重點分析三級式出發(fā)場的咽喉結(jié)構(gòu)。 三級式出發(fā)場分為兩種。一是雙向編組站的出發(fā)場，它僅供一個方向（上行或下行）使用，作業(yè)單純，咽喉布置簡單。單向編組站雙方向共用的出發(fā)場，其兩端咽喉區(qū)作業(yè)繁多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而它的布置形式又和機務(wù)段、通過車場的位置、車場的使用方式、調(diào)車場尾部牽出線數(shù)目、機車走行線的數(shù)量及分布等因素有關(guān)。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè) 論文 第 5 頁 出發(fā)場咽喉區(qū)的主要作業(yè)內(nèi)容 出發(fā)場進口咽喉辦理的作業(yè)一般有以下四項：①順向無改編中轉(zhuǎn)列車接車；②在各牽 出線上辦理的調(diào)車作業(yè)，包括編成車列向出發(fā)場牽出轉(zhuǎn)線；③反向自編列車及無改編中轉(zhuǎn)列