港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接[5篇材料](編輯修改稿)
2024-10-01 00:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)世界上有兩條在建的超過(guò)3公里的沉管隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨濟(jì)跨海大橋。巨濟(jì)跨海大橋的安裝部分，全是歐洲人提供技術(shù)支持，每一節(jié)沉管安裝時(shí)，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。 然而，林鳴到了施工海域只允許乘坐在交通船上，距現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百米之外轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，遙望而已；他又找了一家世界知名公司。，相當(dāng)于15億元人民幣，且只提供咨詢，不提供設(shè)備，不負(fù)責(zé)安裝。 難以承受國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用，困境之中，中國(guó)智慧的自信噴薄而出。 接手港珠澳大橋島隧項(xiàng)目后，林鳴把家從北京搬到了珠海，因?yàn)椋こ痰慕ㄔO(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。 建設(shè)的過(guò)程前展而不可逆。技術(shù)創(chuàng)新成為港珠澳大橋工程能否成功的關(guān)鍵。 復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來(lái)了不可預(yù)知的巨大風(fēng)險(xiǎn)：珠江出海口常年受泥沙沖擊，軟土層厚幾十米；每年平均61天伴有六級(jí)以上大風(fēng)，至少兩次臺(tái)風(fēng)襲擊…… 林鳴說(shuō)?！凹词刮覀兊钠鸩绞橇?，我們往前走一步就會(huì)變成1?！? 于是，林鳴帶領(lǐng)著中國(guó)建橋人踏上了艱難的創(chuàng)新之路。 2010年12月，島隧工程正式動(dòng)工； 2011年12月，東西人工島成島； 2012年8月，沉管開始投產(chǎn)； 2013年5月，首節(jié)沉管與西人工島對(duì)接成功。 天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究論證，匯集成一次又一次充滿艱難與曲折的技術(shù)創(chuàng)新爭(zhēng)論，也驗(yàn)證了中國(guó)建橋人一如既往的神話。 港珠澳大橋兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島，如果按照傳統(tǒng)的拋石填海工法施工，工期短則2年、長(zhǎng)則3年。在通航繁忙的伶仃洋航道附近水域安排大量船舶作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。同時(shí)，需要開挖800萬(wàn)立方米的海底淤泥，其方量可以堆砌3座146米高的胡夫金字塔，這對(duì)海洋將是巨大污染。 林鳴大膽地提出了利用大型鋼圓筒進(jìn)行深?？焖僦u的構(gòu)思：將一組巨型鋼圓深插到海床中，然后在中間回填形成人工島。 一個(gè)奇巧的串珍珠式創(chuàng)新施工方法，解決了人工島難題，120個(gè)圓柱鋼桶，每一個(gè)鋼筒圓面都相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)大小，高度則相當(dāng)于28層樓，550噸重，用掉了12960片重達(dá)近7萬(wàn)噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材，足夠搭8座埃菲爾鐵塔。 2011年12月，西、東人工島相繼成島，僅用221天就在軟土地基上完成120個(gè)鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的傳奇。 其中的辛苦與心理所承受的壓力，他人難以理解。林鳴從未談及，他只是說(shuō)，項(xiàng)目工期在一刻不停地倒計(jì)時(shí)，而項(xiàng)目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅(jiān)、每一步都需創(chuàng)新。而面對(duì)創(chuàng)新所必然暗藏的失敗隱患，林鳴卻當(dāng)仁不讓地成為負(fù)責(zé)人：“只有讓大家掃除失敗的顧慮，才能更放松地開放思維。創(chuàng)新其實(shí)不僅僅是開創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)?！? 三 建島是為修隧，沉管隧道的出入口，就在島上。 在超過(guò)淺埋沉管5倍荷載的海底保證200多個(gè)接頭滴水不漏，確實(shí)是個(gè)世界難題。 自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來(lái)，沉管制作的工具箱里只有剛性和柔性兩種方法。但這兩種方法都僅適用于沉管淺埋。 國(guó)際權(quán)威隧道專家給出“深埋淺做”的兩個(gè)解決方案，其一，是在沉管頂部回填輕質(zhì)填料，這需要增加10多億元人民幣投資，工期也將延長(zhǎng)；其二，是在120年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，控制回淤厚度，維護(hù)費(fèi)數(shù)十億元人民幣。 這樣做代價(jià)太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始又一輪的創(chuàng)新攻堅(jiān)，提出了“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計(jì)方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對(duì)。 “幾乎所有人都反對(duì)我們的設(shè)計(jì)方案，外國(guó)人甚至認(rèn)為和他們相比，我們只是小學(xué)生水平?！眲詵|說(shuō)，但他們并沒(méi)有輕易放棄自己的設(shè)想，“做了多次實(shí)驗(yàn)，還找了其他設(shè)計(jì)單位來(lái)驗(yàn)證，證明我們的方案是對(duì)的。”在之后將近1年半的時(shí)間里，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的方案。其“半剛性”的全新技術(shù)理論花費(fèi)了極小的代價(jià)就把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。 從此，世界百年沉管結(jié)構(gòu)的工具箱除了已有的“剛性”“柔性”之外，增加了“半剛性”的新成員。
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