港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接[5篇材料]-文庫(kù)吧資料
2024-10-01 00:02本頁(yè)面
【正文】 在4厘米以內(nèi)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出基槽，還得筑起一條平整的基床。 從此，世界百年沉管結(jié)構(gòu)的工具箱除了已有的“剛性”“柔性”之外，增加了“半剛性”的新成員。”在之后將近1年半的時(shí)間里，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的方案。 “幾乎所有人都反對(duì)我們的設(shè)計(jì)方案，外國(guó)人甚至認(rèn)為和他們相比，我們只是小學(xué)生水平。 這樣做代價(jià)太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上找一條出路。但這兩種方法都僅適用于沉管淺埋。 在超過(guò)淺埋沉管5倍荷載的海底保證200多個(gè)接頭滴水不漏，確實(shí)是個(gè)世界難題。創(chuàng)新其實(shí)不僅僅是開(kāi)創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)。林鳴從未談及，他只是說(shuō)，項(xiàng)目工期在一刻不停地倒計(jì)時(shí)，而項(xiàng)目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅(jiān)、每一步都需創(chuàng)新。 2011年12月，西、東人工島相繼成島，僅用221天就在軟土地基上完成120個(gè)鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年成島”的傳奇。 林鳴大膽地提出了利用大型鋼圓筒進(jìn)行深?？焖僦u的構(gòu)思：將一組巨型鋼圓深插到海床中，然后在中間回填形成人工島。在通航繁忙的伶仃洋航道附近水域安排大量船舶作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。 天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究論證，匯集成一次又一次充滿艱難與曲折的技術(shù)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)論，也驗(yàn)證了中國(guó)建橋人一如既往的神話?！? 于是，林鳴帶領(lǐng)著中國(guó)建橋人踏上了艱難的創(chuàng)新之路。 復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來(lái)了不可預(yù)知的巨大風(fēng)險(xiǎn)：珠江出?？诔Ｄ晔苣嗌硾_擊，軟土層厚幾十米；每年平均61天伴有六級(jí)以上大風(fēng)，至少兩次臺(tái)風(fēng)襲擊…… 林鳴說(shuō)。 建設(shè)的過(guò)程前展而不可逆。 難以承受國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用，困境之中，中國(guó)智慧的自信噴薄而出。 然而，林鳴到了施工海域只允許乘坐在交通船上，距現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百米之外轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，遙望而已；他又找了一家世界知名公司。當(dāng)時(shí)世界上有兩條在建的超過(guò)3公里的沉管隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨濟(jì)跨海大橋?！绷著Q和他的團(tuán)隊(duì)決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)。 “我們所建設(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是描繪大國(guó)的經(jīng)濟(jì)宏圖。而他們承建的港珠澳大橋的海底隧道是全世界唯一一個(gè)深埋沉管隧道，在40多米深的海底，33節(jié)沉管對(duì)接而成，每節(jié)沉管重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。 2005年開(kāi)始參與港珠澳大橋前期籌備工作時(shí)，這個(gè)敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臐h子與劉曉東有著近乎相同的思路：世界性難題，依靠世界的力量解決。工人們望而卻步時(shí)，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。 2000年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時(shí)為中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。}，漏水將不可避免。這位專家認(rèn)為，目前尚沒(méi)有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右。在許多國(guó)家，隧道所有者和設(shè)計(jì)師都明白建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰(zhàn)。德威特認(rèn)為：“在全球范圍來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)隧道時(shí)都要確保水密性。深埋意味著沉管在海底要承受超過(guò)淺埋沉管5倍的荷載――但無(wú)論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沉管的218個(gè)接頭有1個(gè)承受不了這么大的力就是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。按其最初的想法：我們只需做好工程設(shè)計(jì)，世界性的技術(shù)難題，完全可以交給國(guó)外有能力的機(jī)構(gòu)來(lái)完成。而港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)的方案中，全長(zhǎng)5664米的海底隧道不論是沉管的預(yù)制，還是管節(jié)的沉放，都有著極高的技術(shù)含量。 沉管法――這是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。如果全部建隧道，其造價(jià)將是建橋的2～3倍；集裝箱大型化、貨輪大型化趨勢(shì)，如要保證30萬(wàn)噸或更大的貨輪毫無(wú)障礙地穿越，簡(jiǎn)直不可想象…… 30多歲的劉曉東不是一個(gè)新手，不少赫赫有名的橋梁設(shè)計(jì)者后面都鐫刻著他的名字：江陰長(zhǎng)江大橋、廈門海滄大橋、深圳灣跨海通道、武漢軍山大橋等……但港珠澳大橋，卻不僅僅是橋，而是一個(gè)跨海的集群工程，特殊的地理環(huán)境，讓她只能由橋、島、隧三部分組成，成為繼我們國(guó)家三
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