港珠澳大橋：大國工匠與世界第一的親密對(duì)接[5篇材料]-在線瀏覽
2024-10-01 00:02本頁面
【正文】 性研究報(bào)告； 2009年12月15日，港珠澳大橋正式開建。因?yàn)樗?6年。 在大橋正式開建6年之前，劉曉東就開始負(fù)責(zé)港珠澳大橋前期研究工作。 這是一個(gè)漫長的過程，和那個(gè)時(shí)代的發(fā)展特征一樣，完全是摸著石頭過河。但從珠海的喇叭狀?？诳闯鋈?，美國的舊金山新海灣大橋、巴拿馬運(yùn)河的第三橋、印尼馬都拉海灣大橋都只不過是“眾山小”而已。海洋環(huán)境給這座大橋帶來了一系列的難度：每天4000多艘船只經(jīng)過伶仃洋，要保證正常通航，假如要是全部建橋，橋塔就要有200米高，橋面離海面80多米。 2010年港珠澳大橋正式開建，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理的林鳴親自打電話，邀請(qǐng)劉曉東出任港珠澳大橋的副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，已經(jīng)接觸了7年工程籌劃的劉曉東自然清楚其中的難度，他一度猶豫不決，因?yàn)樽鳛楣こ坛醪皆O(shè)計(jì)者，他已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)到，沉管隧道將是工程最大的難題。 在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。 面對(duì)這樣的高風(fēng)險(xiǎn)工程，劉曉東心存敬畏，但他還是答應(yīng)了林鳴的邀請(qǐng)。 沉管隧道在歐洲有一百多年施工歷史，荷蘭更是其中的佼佼者。伶仃洋上，萬噸海船天天駛過，留給港珠澳大橋的選擇只有一個(gè)：深埋。 國際資深沉管隧道專家、荷蘭隧道工程咨詢公司的漢斯。但是，建造幾公里長而且保證100%水密性的隧道又是另外一回事?！? 一位歐洲著名隧道專家依據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)數(shù)值。也就是說，10個(gè)接頭中有一個(gè)漏水。港珠澳大橋隧道共要制造安裝33節(jié)沉管，幾百道工序不僅環(huán)環(huán)相扣，還要重復(fù)千百遍，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出問。 二 時(shí)任中國交建總工程師的林鳴擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理職務(wù)時(shí)52歲。北錨碇需要在長江邊上深50米的基坑內(nèi)施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。潤揚(yáng)大橋通車時(shí)，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽(yù)為“定海神針”。此時(shí)，林鳴與他的團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料只有1張3年前在國外公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。海底深處的對(duì)接誤差，只能以厘米計(jì)算。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國長子應(yīng)有的責(zé)任。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往韓國釜山，希望學(xué)習(xí)類似工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。巨濟(jì)跨海大橋的安裝部分，全是歐洲人提供技術(shù)支持，每一節(jié)沉管安裝時(shí)，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。相當(dāng)于15億元人民幣，且只提供咨詢，不提供設(shè)備，不負(fù)責(zé)安裝。 接手港珠澳大橋島隧項(xiàng)目后，林鳴把家從北京搬到了珠海，因?yàn)?，工程的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。技術(shù)創(chuàng)新成為港珠澳大橋工程能否成功的關(guān)鍵?！凹词刮覀兊钠鸩绞橇?，我們往前走一步就會(huì)變成1。 2010年12月，島隧工程正式動(dòng)工； 2011年12月，東西人工島成島； 2012年8月，沉管開始投產(chǎn)； 2013年5月，首節(jié)沉管與西人工島對(duì)接成功。 港珠澳大橋兩個(gè)10萬平方米的人工島，如果按照傳統(tǒng)的拋石填海工法施工，工期短則2年、長則3年。同時(shí)，需要開挖800萬立方米的海底淤泥，其方量可以堆砌3座146米高的胡夫金字塔，這對(duì)海洋將是巨大污染。 一個(gè)奇巧的串珍珠式創(chuàng)新施工方法，解決了人工島難題，120個(gè)圓柱鋼桶，每一個(gè)鋼筒圓面都相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)大小，高度則相當(dāng)于28層樓，550噸重，用掉了12960片重達(dá)近7萬噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材，足夠搭8座埃菲爾鐵塔。 其中的辛苦與心理所承受的壓力，他人難以理解。而面對(duì)創(chuàng)新所必然暗藏的失敗隱患，林鳴卻當(dāng)仁不讓地成為負(fù)責(zé)人：“只有讓大家掃除失敗的顧慮，才能更放松地開放思維。” 三 建島是為修隧，沉管隧道的出入口，就在島上。 自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來，沉管制作的工具箱里只有剛性和柔性兩種方法。 國際權(quán)威隧道專家給出“深埋淺做”的兩個(gè)解決方案，其一，是在沉管頂部回填輕質(zhì)填料，這需要增加10多億元人民幣投資，工期也將延長；其二，是在120年運(yùn)營期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，控制回淤厚度，維護(hù)費(fèi)數(shù)十億元人民幣。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始又一輪的創(chuàng)新攻堅(jiān)，提出了“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計(jì)方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對(duì)?！眲詵|說，但他們并沒有輕易放棄自己的設(shè)想，“做了多次實(shí)驗(yàn)，還找了其他設(shè)計(jì)單位來驗(yàn)證，證明
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