公車改革的問題與組織對策(編輯修改稿)
2025-09-28 20:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 格控制交通費用，各地各單位完全可以采取‘加強管理39?；颉胴泿呕?9。的模式進行公車改革。這樣做技術難度并不大，只要工作真 正到位，同樣能夠達到目的；而且不涉及財政預算的變更，還可以順利繞過發(fā)放交通補貼的瓶頸，避免一時無法統(tǒng)一的爭議，何樂而不為呢。關鍵還是主管部門和監(jiān)督機關有沒有強烈的責任感、緊迫感以及勇于改革的決心和魄力。談公車改革問題 談公車改革問題 我國對于公車改革問題，已經(jīng)持續(xù)了好幾十幾年，但是對公車現(xiàn)象的非議卻仍然非常嚴重。 在2016年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、中央國家機關工委原副書記李宏說，近期將下發(fā)“黨政機關公務用車配備使用管理辦法”，規(guī)定省部級官員配車的使用年限從5年一換變?yōu)?年一換，省部級官員提升職務后，要“車隨人走”，不再更換新車。這是國家對公車改革的再次發(fā)力。今年3月，溫家寶總理在國務院第三次廉政工作會議上明確指出，目前我國已經(jīng)具備了公務用車配備使用制度改革的條件，要在嚴格規(guī)范公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備使用制度改革。 但是。 中國的公車究竟有多少。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全國公車數(shù)量為200多萬輛，每年公務車消費支出在1500億元至2000億元之間。而民間和學者統(tǒng)計，公車的數(shù)量在300萬至350萬輛，每年消費支出約為3000億~4000億元。國家行政學院的竹立家教授說，4
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