【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 20 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=300 msN /? , c1=30 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 21 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=300 msN /? , c1=50 mN/ 第二組： k=500 mN/ , c= 50 msN /? 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=500 msN /? , c1=10 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 22 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=500 msN /? , c1=20 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=500 msN /? , c1=30 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 23 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=500 msN /? , c1=50 mN/ 第三組： k=1000 mN/ , c= 50 msN /? 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=10 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 24 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=20 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=30 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 25 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=50 mN/ 第四組： k=3000 mN/ , c= 50 msN /? 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=10 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 26 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=20 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=30 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 27 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=50 mN/ 根據(jù)以上的幾組 仿真結(jié)果 ，我們可以得到以下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)： 表 2 圖號(hào) 剛度系數(shù) k1 mN/ 阻尼系數(shù) c1 msN /? 衰減時(shí)間 t t 穩(wěn)態(tài)振幅 A cm 300 10 11 20 8 30 6 50 4 500 10 12 20 8 30 6 50 4 1000 10 12 20 8 30 6 50 4 3000 10 12 20 8 30 6 50 4 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 28 頁(yè) 共 64 頁(yè) 從上 表 可以看出，當(dāng) k 一定時(shí)， c 越大衰減時(shí)間越短， 穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加；c 一定時(shí)， k 值越大，穩(wěn)態(tài)振幅 稍有增加 ，衰減時(shí)間基本不變； 為了取得更好的減振效果，我們?nèi)≥^大的 c，取較小的 k。但是當(dāng)激勵(lì)振幅為 20cm 時(shí)，穩(wěn)態(tài)振幅都穩(wěn)定在 10cm 上下，所以這種模型不適合被座椅生產(chǎn)選用。 串 聯(lián)型減振座椅模型 仿真時(shí)，首先對(duì)方程 (4)和 (5)進(jìn)行如下變換： 令 zs=z1, zk=z2, 那么 方程 (4)和 (5)可以寫成： 0)( 2111 ??? zzkzm ?? ?? ( 17) )()( 021211 zzczzk ?? ??? ?? ( 18) 運(yùn)用 MATLAB 仿真時(shí)，需要將上式寫成以下的方程組： 31 zz?? ?? ( 19) 021112 )( zzzckz ?????? ( 20) )( 2113 zzmkz ???? ?? ( 21) 在 此種 串聯(lián)型仿真時(shí)，我們 同樣 先取彈簧剛度系數(shù) k一定，然后阻尼系數(shù) c依次取 50 msN /? ，得到一組坐墊位移在時(shí)間域上的輸出。然后再取另外一個(gè)彈簧剛度系數(shù) k，在這個(gè)剛度系數(shù) k 下再次變換阻尼系數(shù) c，依次取 50 msN /? 得到另外一組坐墊位移在時(shí)間域上的輸出。這樣我們?cè)谌∷慕M數(shù)據(jù)后，得到詳實(shí)的數(shù)據(jù)結(jié)果，以期得到準(zhǔn)確的規(guī)律。 第一組： k=300 mN/ , c= 50 msN /? 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 29 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300 msN /? , c=10 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300 msN /? , c=20 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 30 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300 msN /? , c=30 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300 msN /? , c=50 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 31 頁(yè) 共 64 頁(yè) 第二組： k=500 mN/ , c= 50 msN /? 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=500 msN /? , c=10 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=500 msN /? , c=20 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 32 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=500 msN /? , c=30 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=500 msN /? , c=50 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 33 頁(yè) 共 64 頁(yè) 第三組： k=1000 mN/ , c= 50 msN /? 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=10 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=20 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 34 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=30 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000 msN /? , c=50 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 35 頁(yè) 共 64 頁(yè) 第四組： k=3000 mN/ , c= 50 msN /? 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=10 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=20 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 36 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=30 mN/ 圖 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000 msN /? , c=50 mN/ 20xx 級(jí)本科生畢業(yè)論文 第 37 頁(yè) 共 64 頁(yè) 從以上幾組數(shù)據(jù)得到的仿真 結(jié)果 ，得出下面圖標(biāo)中的數(shù)據(jù)： 表 3 圖號(hào) 剛度系數(shù) k1 mN/ 阻尼系數(shù) c1 msN /? 衰減時(shí)間 t s 穩(wěn)態(tài)振幅 A cm 300 10 30 20 15 30 10 50 5 1 500 10 35 20 15 30 10 1 50 5 1000 10 35 20 15 30 10 50 5 2 3000 10 35 20 15 30 10 50 5 從上圖可以看出，當(dāng) k 一定時(shí)， c 越大衰減時(shí)間越短， 穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加；c 一定時(shí)， k 值越大，穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加 ，在剛度系數(shù)低于 1000n/m 時(shí) ， 剛度系數(shù)對(duì)穩(wěn)態(tài)振幅基本沒(méi)有影響， 衰減時(shí)間基本不變；為了取得更好的減振效果，我們?nèi)≥^大的 c，取較小的 k。當(dāng)激勵(lì)的振幅為 20cm 時(shí)，穩(wěn)態(tài)振幅都穩(wěn)定在 0cm上下，所以這種模型比 cc型具有更好的減振效果。 復(fù)合型減振座椅模型 鑒于前面所述串聯(lián)型減振座椅較傳統(tǒng)的 串聯(lián) 型減振座椅具有更好的減振效果，它不僅比后者能更快的使坐墊振動(dòng)趨于穩(wěn)態(tài)，而且可以使振幅Ａ衰減到更低，使駕乘人員感覺(jué)更舒適。本文提出了復(fù)合型減振座椅模型（即在傳統(tǒng)的 串聯(lián) 型減振座椅中增加附加彈性棒 k1和阻尼器 c1），在接下來(lái)的分析中，將選取多組數(shù)據(jù)綜合比較復(fù)合型減振座椅，對(duì)彈簧的剛度系數(shù)和阻尼器的阻尼系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。 對(duì)復(fù)合型減振座椅數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真時(shí)，必須 對(duì)方程（ 6）（ 7） 進(jìn)行如下變換： 令 zs=z1, zk=z2, 那么