【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 5 mm. (17) 靠背調(diào)節(jié)疲勞試驗(yàn) 靠背調(diào)節(jié)疲勞試驗(yàn)要求座椅靠背在 8 000 次循環(huán)試驗(yàn)后，靠背調(diào)節(jié)應(yīng)輕便靈活、均勻、試驗(yàn)前后間隙滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。 （ 18） 座椅扶手強(qiáng)度和剛度試驗(yàn) 座椅扶手強(qiáng)度和剛度試驗(yàn)要求座椅扶手固定在剛性?shī)A具上，在離座椅河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 扶手前端 25 mm處可加載一個(gè) 222 N 的側(cè)向載荷時(shí)，座椅扶手 的最大變形不大于 25 mm，塑性變形不超過(guò) 6 mm （ 19）扶手循環(huán)試驗(yàn) 扶手循環(huán)試驗(yàn)要求將座椅靠背和夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)上，座椅扶手的閉合位置為起點(diǎn)，把扶手從閉合位置打開(kāi)到工作位置，再把扶手從工作 位置關(guān)閉到閉合位置，循環(huán) 3 000 次。扶手在 3 000 次循環(huán)試驗(yàn)后必須保持原有功能要求，無(wú)鉸鏈機(jī)構(gòu)缺陷，面套不應(yīng)出現(xiàn)斷裂、脫散和漏底。 （ 19） 頭枕功能試驗(yàn) 頭枕功能試驗(yàn)上下調(diào)節(jié)操作力應(yīng)小于 140N，傾斜調(diào)節(jié)操作力矩應(yīng)為 3 N178。 m～ 6 N178。 m （ 20） 頭枕循環(huán)試驗(yàn) 頭枕循環(huán)試驗(yàn)要求將座椅靠背和夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)上，座椅頭枕的最低位置為起始點(diǎn)，把頭枕從最低位置移動(dòng)到最高位置，再把頭枕從最高位置移動(dòng)到最低位置，循環(huán) 2 000 次。頭枕試驗(yàn)后必須能保持在可調(diào)位置。 （ 21） 靠背調(diào)節(jié)功能試驗(yàn) 靠背調(diào)節(jié)功能試驗(yàn)測(cè)試靠背調(diào)節(jié)的操作力 a） 手柄式調(diào)角器在位于距手柄前段 30mm處，用一個(gè)垂直于手柄的 N ～ N 的操作力來(lái)打開(kāi)調(diào)角器 b） 旋轉(zhuǎn)式調(diào)角器在位于手輪旋轉(zhuǎn)中心處加載一個(gè)力矩，靠背向上運(yùn)動(dòng)力矩不大于 N178。 m ，靠背向下運(yùn)動(dòng)力矩不大于 N178。 m。 （ 22） 座椅總成縱向調(diào)節(jié)功能 座椅總成縱向調(diào)節(jié)功能試驗(yàn)測(cè)試座椅縱向調(diào)節(jié)的操作力。在座椅坐墊上 H 點(diǎn)位置向下加載 60 kg 的載荷，用測(cè)力計(jì)測(cè)量手柄打開(kāi)的操作力，此開(kāi)啟操作力應(yīng)小于 68 N。用測(cè)力計(jì)測(cè)量座椅縱向調(diào)節(jié)的力，此力應(yīng)小于 166 N。 （ 23） 座椅動(dòng)態(tài)舒適性 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 坐椅應(yīng)具有良好的震動(dòng)性能和舒適性，座椅動(dòng)態(tài)舒適性的試驗(yàn)方法按 QC/T551993 頭枕的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 一般要求 “ H點(diǎn)” 代表人體的三 維 H點(diǎn)裝置的軀干相對(duì)于大腿的理論轉(zhuǎn)軸與座椅縱向垂直平面的交點(diǎn) GB115512020 中附錄圖所示的通過(guò)三維人體模型的線(xiàn) 通過(guò)頭部之心和頸部與胸部交點(diǎn)的直線(xiàn)。當(dāng)頭部處于自然狀態(tài)時(shí)，頭線(xiàn)應(yīng)與基準(zhǔn)線(xiàn)重合 偶爾使用，而平時(shí)折疊起來(lái)的輔助座椅 能將座椅或其部件的位置調(diào)整到適應(yīng)乘員乘坐姿態(tài)的裝置。該裝置有如下功能 縱向位移 垂直位移 角位移 為便于成員的出入，使座椅或其一部分旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)的裝置。座椅或其一部分旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)中無(wú)固定中間位置 技術(shù)要求： 。尤其不允許在任何位置上出現(xiàn)可能增加成員傷害程度的危險(xiǎn)凸起物或棱邊。位于以下規(guī)定的碰撞區(qū)域內(nèi)的頭枕部分應(yīng)通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的能量吸收性試驗(yàn) （ 1）碰撞區(qū)應(yīng)位于距離座椅對(duì)稱(chēng)面左右各 70mm 的兩縱向垂直平面間的區(qū)河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 域。 （ 2）碰撞區(qū)應(yīng)位于從 H 點(diǎn)沿基準(zhǔn)點(diǎn)向上 635mm 處且垂直于基準(zhǔn)線(xiàn)的平面以上的區(qū)域 （ 3）以上規(guī)定區(qū)域的能量吸收性試驗(yàn)不適用于最后排座椅頭枕 、后表面應(yīng)加襯墊，以避免骨架與乘員頭部直接接觸。在這些 區(qū)域中能被直徑為 165mm 頭型接觸的表面曲率半徑應(yīng)不小于 5mm 。 位于上述區(qū)域的內(nèi)的部件，若滿(mǎn)足表準(zhǔn)規(guī)定的吸能性試驗(yàn)，則認(rèn)為滿(mǎn)足要求，如果上述所述頭枕和其支承件部分的表面材料肖氏硬度低于 50度，本條中除對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)吸能性試驗(yàn)的要求外的所有要求只適用于剛性部件。 頭枕在座椅或車(chē)身構(gòu)件上的固定方式應(yīng)保證頭枕在試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)于有試驗(yàn)用頭型產(chǎn)生的作用壓力，其襯墊、固定處或座椅背不得出現(xiàn)剛性的可致傷害的凸起。 頭枕高度應(yīng)滿(mǎn)足： ，對(duì)于前排座椅，其高度不應(yīng)低于 800mm，而對(duì)于其他排座椅其高度不應(yīng)低于 750mm 在高度 750mm 以下應(yīng)無(wú)“使用位置” 除前排座椅以外的其他座椅頭枕可調(diào)到高度低于 750mm 的位置，但要向成員清楚地說(shuō)明該位置不是頭枕的使用位置 對(duì)于前排座椅，若被乘坐時(shí)其頭枕能自動(dòng)回到使用位置的話(huà)，則頭枕座椅無(wú)人乘坐是自動(dòng)降至告訴低于 750mm 、車(chē)窗和車(chē)身其它結(jié)構(gòu)質(zhì)檢留有足夠的間隙， ，頭枕使用部分的高度不應(yīng)小于 100mm ，頭枕與座椅靠背的間隙不應(yīng)大于 60mm ，處使用者故意采用非正常操作方法之外，不應(yīng)是其安裝高度超過(guò)最高調(diào)整極限。 汽車(chē)座椅頭枕結(jié)構(gòu)和分類(lèi) 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 汽車(chē)的座椅 一個(gè)性能優(yōu)良的駕駛座椅除了為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)與人體生理特點(diǎn)相適應(yīng)的舒適而穩(wěn)定的坐姿、良好的視野位置、具備一定的操縱空間和安全空間外 ,最重要是減輕傳給駕駛?cè)藛T身體的振動(dòng)和沖擊 ,滿(mǎn)足振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 從駕駛?cè)藛T隔振防護(hù)角度出發(fā) ,一個(gè)性能優(yōu)良的駕駛座椅在正常的工作狀態(tài)下 ,其動(dòng)態(tài)性能 應(yīng)當(dāng)符合下列要求 : ①傳給駕駛?cè)藛T的振動(dòng)負(fù)荷盡可能小 . 在同樣 條件下 ,不同體重駕駛?cè)藛T所承受的振動(dòng)負(fù)荷最好 大致相同 ,不要有大的變化 。 ②座椅懸架的固有頻率應(yīng)不隨駕駛?cè)藛T體重的 改變而變化 ,始終保持最優(yōu)的振動(dòng)傳遞特性 。 ③座椅懸架盡可能只作垂直方向的振動(dòng) 。 ④座椅懸架系統(tǒng) (包括駕駛員在內(nèi) )阻尼固有頻 率以 1. 5～ 2. 0Hz 為宜。 座椅的結(jié)構(gòu) 儀器車(chē)駕駛員座椅為例，起主要由以下零件組成：坐墊，骨架、靠背骨架、頭枕、泡沫、面套、調(diào)角器、滑軌、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、塑料裝飾件等。汽車(chē)座椅的組成 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 圖 21 座椅的設(shè)計(jì)原則 (1)產(chǎn)品安全。座椅作為安全部件，在被動(dòng)保護(hù)中起決定性作用。首先，在發(fā)生事故時(shí)它要保證乘坐人員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車(chē)載體進(jìn)人這個(gè)空間。其次，要使乘坐人員在事故發(fā)生過(guò)程中 .保持一定的坐姿，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮其保護(hù)效能。除具有防止事故發(fā)生的功能外，座椅還應(yīng)具有在乘坐人員與其發(fā)生碰撞時(shí)，使乘坐人員的傷害減輕到最低的性能，即座椅能夠吸收乘坐人員與之碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。座椅骨架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，調(diào)角器、滑軌等核心部件的 選型都應(yīng)在基于滿(mǎn)足安全性條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 (2)舒適。合理的座椅設(shè)計(jì)能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，使乘客上身通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常 。并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效隔離或衰減汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，滿(mǎn)足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適的要求。汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮人體尺寸、人體重量和乘坐姿勢(shì)等因素。座椅布置、造型外形尺寸、海綿泡沫的性能等都會(huì)影響座椅的舒適性。 (3)操作便利。座椅還需操縱方便，調(diào)節(jié)手柄和按鈕的布 2 必須 在駕乘河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 者伸手可及的位置，并符合常人的操作習(xí)慣且操縱力適中。 (4)造型美觀(guān)。座椅外觀(guān)造型、面料顏色和質(zhì)感要與整車(chē)造型協(xié)調(diào)一致 .設(shè)什人員要充分考慮和分析駕乘人員在使用汽車(chē)過(guò)程中各感官知覺(jué)的需求。 (5)配置多樣性。座椅配置多樣性包括座椅功能的多樣性 (座椅前后調(diào)節(jié)、上下調(diào)節(jié)及部支撐調(diào)節(jié)、座椅可翻轉(zhuǎn)、折盛等功能 )及座椅形式多樣性 (后排座椅采用連體座椅或是獨(dú) 立座椅 )等 .最大限度地滿(mǎn)足不同客戶(hù)群的需求。 座椅分類(lèi) 汽車(chē)座椅根據(jù)其使用位置可以分為：前排 后排 中排座椅。其中，前排座椅一般為駕 駛員座椅和副駕駛員座椅 .中排座椅 單人獨(dú)立座椅、雙人連體座椅或 4/6 分座椅，后排座 三連體座椅或 5/5分座椅 圖 22 頭枕的分類(lèi) 頭枕 用于限制成年成員頭部相對(duì)于其軀干后移，以減輕在發(fā)生碰撞事故時(shí)頸椎可