bpm-中國(guó)物流體系建設(shè)中遇到的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施(編輯修改稿)
2025-08-18 20:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 段還停留在電話、傳真方式的水平上；因此物流業(yè)服務(wù)的對(duì)象主要是外資或合資企業(yè)。 三、中國(guó)物流體系建設(shè)中面臨的主要問(wèn)題 物流系統(tǒng)觀念還沒(méi)有樹立起來(lái)。 傳統(tǒng)物流的定位僅僅是 后勤保障系統(tǒng) 和 銷售活 動(dòng)中起橋梁作用 ，是單純考慮從供應(yīng)商到消費(fèi)者的 貨物配送 問(wèn)題，即運(yùn)輸、配送倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等活動(dòng)的簡(jiǎn)單組合，等同于傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其實(shí)現(xiàn)代物流還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸和銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施?，F(xiàn)在很多企業(yè)的管理人員對(duì)物流觀念的認(rèn)識(shí)偏差較大，故管理運(yùn)作大多按照傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的管理方式進(jìn)行，遠(yuǎn)沒(méi)有樹立起現(xiàn)代物流的概念。 管理體制比較分散 我國(guó)的物流管理體制比較分散、混亂，各部門自成體系，政出多門，多頭領(lǐng)導(dǎo)。就水運(yùn)來(lái)說(shuō)，交通部有航運(yùn)企業(yè)專門從事水上運(yùn)輸，外經(jīng)貿(mào)部也有航運(yùn)企業(yè)，一些大的企業(yè)也有自己的船隊(duì)，各自有各自的政策，各有各的物流工作計(jì)劃。由于沒(méi)有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有統(tǒng)一政策，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，真正意義上的大物流戰(zhàn)略問(wèn)題尚未提上議事日程。這是我國(guó)物流技術(shù)和管理工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)重要原因，也是影響我國(guó)物流現(xiàn)代化、合理化早日實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要問(wèn)題。 國(guó)家在政策上還沒(méi)有把物流作為一個(gè)行業(yè)在發(fā)展， 各物流企業(yè)之間還沒(méi)有協(xié)調(diào)好。而且，目前中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化還不到位，很多具體設(shè)備沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際無(wú)法接軌，阻礙了物流的國(guó)際化，然而在大多數(shù)情況下物流是跨國(guó)界的，所謂的物流一般就是指國(guó)際物流。但由于我國(guó)分行業(yè)、部門、地區(qū)的管理體制，涉及到幾個(gè)乃至幾十個(gè)部門或地區(qū)的物流問(wèn)題，如物流信息代碼、報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、托盤統(tǒng)一化、運(yùn)輸集裝箱化以及全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)合理布局等都非一個(gè)部門所能決定和解決的。 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還很薄弱、很落后 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，雖然經(jīng)過(guò)多年的努力，有了一定 的成就，但總的來(lái)看，還很薄弱，很落后。首先是物流設(shè)施不足，鐵路、公路運(yùn)輸、貨運(yùn)都比較緊張，高速公路不多，高速鐵路還沒(méi)有，不能滿足客戶及時(shí)送貨的要求。倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)擁擠，尤其是立體倉(cāng)庫(kù)很少。其次是物流設(shè)施裝備較落后，與現(xiàn)代化物流管理的要求不相適應(yīng)，不能實(shí)現(xiàn)物流管理的機(jī)械化、自動(dòng)化和電子計(jì)算機(jī)化；從結(jié)構(gòu)上看，物流設(shè)施不配套、不均衡，由于管理體制的原因，各部門、各地方分散投資，分頭建設(shè)，各成系統(tǒng)，對(duì)物流設(shè)施的建設(shè)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成重復(fù)建設(shè)或忙閑不均，導(dǎo)致物資流通速度慢、成本高、效率低、破損率高，使我國(guó)產(chǎn)品無(wú)法與國(guó)際物 流支撐的、在現(xiàn)代化、自動(dòng)化生產(chǎn)線上生產(chǎn)的產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)。 物流經(jīng)營(yíng)管理方面存在不少問(wèn)題 現(xiàn)代物流是一種新的概念，是一種整體戰(zhàn)略、系統(tǒng)戰(zhàn)略，需要通過(guò)整體和系統(tǒng)的運(yùn)作達(dá)到增值的目的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日趨明顯、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，現(xiàn)代物流需要物流反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化。要達(dá)到物流的這些要求就需要有完善的、高效的、高水平的管理體系。發(fā)達(dá)國(guó)家使用 第三方物流 服務(wù)的比例，美國(guó)近 60％，歐洲為 76％。而我國(guó)的 物流服務(wù)還處于發(fā)展的初期階段還未形成真正意義上的 第三方物流 企業(yè)，提供的僅是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，使物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成。 我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理雖然近年來(lái)有些改進(jìn)，但與現(xiàn)代物流的需要相比，還存在不少問(wèn)題。如生產(chǎn)部門對(duì)庫(kù)存管理不嚴(yán)，大量積壓原材料；運(yùn)輸部門運(yùn)送服務(wù)不及時(shí)到位；裝卸搬運(yùn)部門裝卸不當(dāng)?shù)鹊?。在物流管理的技術(shù)水平上，國(guó)外已經(jīng)廣泛采用先進(jìn)的技術(shù)，如條碼技術(shù)、 EDI技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)模型、高效率的貨架、高速化的自動(dòng)分揀裝置、安全高效的垂直搬運(yùn)機(jī)等各種集裝箱運(yùn)輸機(jī)械 設(shè)備等。而我國(guó)管理水平還很低，裝備管理手段還較落后。 物流成本管理的問(wèn)題 現(xiàn)代物流總成本的新概念通常包括了三個(gè)方面的物流費(fèi)用，即最狹義的物流費(fèi)用、制造業(yè)的廣義物流費(fèi)用、最廣義的物流費(fèi)用，上述各類物流費(fèi)用的相互關(guān)系如圖所示： 由于物流成本沒(méi)有列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣把物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本、物資企業(yè)將其包括在物資流通費(fèi)用中、商貿(mào)企業(yè)則將其與商品流通費(fèi)用混為一談，人們很難看到物流成本的真實(shí)面貌。因此，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授指出 銷售費(fèi)和一般管理費(fèi) 欄中記載的 外付運(yùn)費(fèi)和 外付保管費(fèi)
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