【文章內容簡介】 功能的影響，就如顧客感受的 一樣，應根據顧客可能發(fā)現或經歷的情況來描述失效的后果（應記住顧客可能是內部的顧客，也可能是外 C 填寫車年型 /項目 填寫 關鍵日期 填寫 DFMEA日期 填寫 核心小組 填寫 項目 /功能 填寫 潛在失效模式 D 填寫 潛在失效的后果 Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 5 頁 共 11 頁 部最終的顧客）。如果失效模式可能影響到安全性或對法規(guī)的符合性，要清楚地予以說明。 A、 失效的后果必須按照所分析的具體的 系統、子系統或零部件來說明；應記住不同級別零 件、子系統和系統之間還存在著系統層次上的關系 （比如：一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動，從而導致一個系統間歇性的運行。系統的間歇性運行可能會造成性能的下降，最終導致顧客的不滿，因此需要小組 /集體的智慧盡可能預測到失效的后果） B、 典型的失效后 果可能是但不限于下列 情況：噪聲、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、運行間歇、熱衰變、泄露、不符合法規(guī)等。 12）、 嚴重度（ S）： 嚴重度僅適用于后果，嚴重度的評定準則和分級分為 1— 10 級（見附件一）。嚴重度數值的降低只有通過改變設計才能夠實現。 13）、 級別： 填入對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統或系統的產品特殊特性的分級（如：關鍵、重要）。 產品和 /或過程的特殊特性符號應在此欄目中予以明確標識 /注明。 14）、 失效的潛在 起因 /機理： 失效的潛在起因是指一個設計薄弱部分的跡象，其結果就是失效模式。盡可能地列出每一個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或失效機理。起因 /機理應盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地采取補救的努力和 /或適當的糾正措施。 A、 典型的失效起因可能包括但不限于下 列情況：規(guī)定的材料不正確；設計壽命設想不足；應力過大；潤滑能力不足；維修保養(yǎng)說明不充分；算法不正確；維護說明書不當；軟件規(guī)范不當；表面精加工規(guī)范不當；行程規(guī)范不足；規(guī)定的摩擦材料不當；過熱；規(guī)定的公差不當等。 B、 典型的失效機理可能包括但不 限于下列情況：屈服；化學氧化；電移；疲勞；材料不穩(wěn)定性；磨損；腐蝕。 15）、 頻度（ O）： A、 描述頻度級別數著重在描述可能性 的級別數之相對意義，而不是絕對具體的數值，頻度數的取值與失效率范圍有關，但并不反應實際出現的可能性。通過設計更改來預防或控制失 效模式的起因 /機理是可能影響頻度數降低的唯一途徑。潛在失效起因 /機理出現頻度的評定準則和 D 填寫 嚴重度（ S） 填寫 級別 填寫 失效的潛在起因 /機理 E 填寫 頻度（ O） Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 6 頁 共 11 頁 分級分 1— 10 級（見附件二），在確定這個估計值時，需考慮下列問題： ? 類似的零部件、子系統或系統的 維修檔案 /現場經驗如何？ ? 部件是沿用以前使用水平的部件、 子系統 或系統，還是與其相類似？ ? 相對于先前水平的零部件、子系 統或系統所作的變化有多顯著？ ? 零部件是否與先前水平的部件有 著根本的不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有哪些環(huán)境改變？ ? 針對該用途，是否采取了工程分 析（如可靠性）來估計其預期的可比較的頻度數？ ? 是否采取了預防性控制措施？ B、 應采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持 連續(xù)性。 DFMEA小組應對 相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產品分析可作調整。 16）、 現行設計控制： 列出已經完成或承諾要完成的預防措施、設計確認/驗證或其它活動，并且這些活動將確保設計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機理是足夠的。現行設計控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所采用的那些措施（例如：道路試驗、設計評審、失效與安全設計、數學研究、臺架 /試驗室試驗、可行性評審、樣件試驗和使用試驗等）。 DFMEA 小組應一直致力于設計控制的改進；如：在實驗室創(chuàng)立新的系統試驗或創(chuàng)立新的系統模型運算方法等。 A、 要考慮兩種類型的設計控制： ? 預防：防止失效的起因 /機理或失效模式出 現，或者降低其出現的幾率。 ? 探測：在項目投產之前，通過分析方法或物 理方法，探測出 失效的起因 /機理或者失效模式。 B、 如果可能，最好的途徑是先采用預防控制。假如預防性控制被融入設計意圖并成為一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設計控制為基礎。 ? 在 DFMEA分析表的現行設計控制欄中，如果沒有確定任何的預防控制，這可能是因為同樣或類似的設