【文章內(nèi)容簡介】 專業(yè)人才不足。掌握現(xiàn)代物流規(guī)律與特征，能從事物流實(shí)踐的人缺少，物流設(shè)計(jì)方面的人才和網(wǎng)絡(luò)、信息管理方面的人才十分缺乏。 第五章 烏蘭浩特市所屬經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 一、內(nèi)蒙古自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 社會物流總量顯著增加 2020年，內(nèi)蒙古自治區(qū)各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量 73082萬噸，是 “九五 ”期末的 倍。其中：鐵路 22060 萬噸，是 “九五 ”期末的 倍，占總量 30%。其中，出區(qū)物流貨運(yùn)量達(dá)到 16000萬噸左右；公路 51020萬噸，是 “九五 ”期末的 ，占總量近 70%，其中，出區(qū)貨運(yùn)量達(dá)到 30000萬噸左右；民航 2萬噸，與 “九五 ”期末持平；煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、農(nóng)畜產(chǎn)品等是內(nèi)蒙古自治區(qū)主要外運(yùn)貨物。 物流運(yùn)輸收入增長較快 2020年，內(nèi)蒙古自治區(qū)各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 224億元， “十五 ”期間年均增長近 20%。其中，鐵路貨運(yùn)收入 111 億元；公 21 內(nèi)蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設(shè)可行性研究報(bào)告 路貨運(yùn)收入 113億元；民航貨運(yùn)收入 。與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸倉儲業(yè)增加值達(dá)到 ， “十五 ”期間年均增長高達(dá) %。 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 （ 1）交通運(yùn)輸線路里程有所增加 截止 2020 年底，內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路線路里程 萬公里；公路通車?yán)锍?萬公里；民航通航里程 萬公里；分別比 “九五 ”期末增加 510 公里、 11683 公里、 14749公里。 （ 2）交通運(yùn)輸場站設(shè)施明顯改善 內(nèi)蒙古自治區(qū)擁有鐵路貨物運(yùn)輸場站 400 余個(gè)；公路貨運(yùn)場站 40 個(gè)；辦理民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)場 9個(gè)，其中口岸機(jī)場 3個(gè)。 （ 3）商品市場規(guī)模不斷擴(kuò)大 全區(qū)各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 32萬多個(gè)，各類 交易市場 1821個(gè)，其中，建筑面積在 5000平米以上的大型商場 354個(gè)。 物流經(jīng)營企業(yè)成長較快 （ 1）截止 2020年底，全區(qū)注冊并已開業(yè)的物流企業(yè) 977戶，經(jīng)營范圍以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè) 496戶，占總數(shù) %；以倉儲業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè) 281戶，占 %；其它物流企業(yè) 200戶，占 %。 （ 2）內(nèi)蒙古自治區(qū)物流企業(yè)大致可劃分為以下幾種類型：一是鐵路、公路、民航、郵政部門利用既有的運(yùn)輸資源優(yōu)勢，開辦創(chuàng)設(shè)的以大宗物資、快件運(yùn)輸為主的物流企業(yè)。二是國內(nèi)一些大型物流公司以及區(qū)內(nèi)一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉 儲公司改制設(shè)立的物流企業(yè)。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵集裝箱、宅急送、敦豪等大型物流集團(tuán) 22 內(nèi)蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設(shè)可行性研究報(bào)告 公司，紛紛落戶內(nèi)蒙古自治區(qū)，參與市場競爭。同時(shí)，內(nèi)蒙古自治區(qū)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也積極向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。三是以商業(yè)連鎖配送為主的物流配送企業(yè)。北京華聯(lián)、國美電器等國內(nèi)較大的商業(yè)連鎖企業(yè)紛紛進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)。此外，以 “為車找貨，為貨找車 ”為主的配載服務(wù)部，也從事物流的相關(guān)業(yè)務(wù)。 運(yùn)輸和倉儲能力明顯改善 截止 2020年底，全區(qū)共有 ，其中營運(yùn)汽車 ，核定載貨能力總計(jì) 141 萬個(gè)噸位，是 “九五 ”期末的 倍和 倍；境內(nèi)鐵路部門擁有機(jī)車 892輛，運(yùn)用貨車 5000輛；民航飛機(jī) 15輛。目前內(nèi)蒙古自治區(qū)專門從事倉儲業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)到 500多家，遍布全區(qū)各盟市、旗縣，大都擁有上萬平米的倉庫，倉儲貨物包括糧食、食油、化工產(chǎn)品、土產(chǎn)五金、日用百貨等各類生產(chǎn)物資和生活物資。 工業(yè)企業(yè)物流需求持續(xù)增加 工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生的交通量占全社會交通量比例大約為 90%。內(nèi)蒙古自治區(qū) 60 戶重點(diǎn)企業(yè)積極推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，切實(shí)轉(zhuǎn)變增長方式，總體呈現(xiàn)出運(yùn)行穩(wěn)、質(zhì)量高 的發(fā)展態(tài)勢。實(shí)現(xiàn)利潤首次超過 100億元，達(dá)到 ，同比增長 38%，占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)的 33%，涌現(xiàn)出大唐、蒙牛、希望鋁業(yè)、包鋼、北方電力、伊利、東升廟礦業(yè)、鄂爾多斯羊絨、包鋁、億利資源等一批上規(guī)模、上檔次的企業(yè)。 2020 年，內(nèi)蒙古自治區(qū)重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)企業(yè)煤炭運(yùn)量快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 30 戶重點(diǎn)煤炭企業(yè)完成鐵路運(yùn)量 ，同比增長 %，其中，出區(qū)運(yùn)量完成 ，同比增長 %，區(qū)內(nèi) 23 內(nèi)蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設(shè)可行性研究報(bào)告 運(yùn)量完成 ，同比增長 %。 隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的持續(xù)增長，預(yù)計(jì)對物流的需求的增長速度也將保持在 30%以上。 區(qū)域物流中心開始形成 由西向東逐步形成各具特點(diǎn)的區(qū)域物流中心：以蒙西、巴運(yùn)物流園區(qū)和慶鑫物流中心為核心的 “小金三角 ”焦炭、水泥、高載能產(chǎn)品物流基地。以包頭市九原區(qū)、包鋼鋼材交易中心為核心的包頭煤炭、鋼鐵等生產(chǎn)資料物流基地。以呼和浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、和林格爾經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心的呼和浩特牛奶制品、電子產(chǎn)品物流基地。以通遼蒙東物流園區(qū)、霍煤物流中心為核心的通遼物 流基地。以滿洲里口岸木材加工貿(mào)易為主的滿洲里物流基地。 商業(yè)連鎖經(jīng)營發(fā)展較快 國內(nèi)有影響力的華聯(lián)、王府井、家世界、蘇寧、國美等連鎖企業(yè)集團(tuán)，紛紛在內(nèi)蒙古自治區(qū)開設(shè)連鎖經(jīng)營店。內(nèi)蒙古自治區(qū)以福瑞藥業(yè)連鎖公司為代表的連鎖藥店，成為藥品零售的主力。 （二）存在問題 現(xiàn)代物流意識不強(qiáng) 一方面，企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念管理和組織企業(yè)物流的主動性較弱。另一方面，由于第三方物流發(fā)展滯后，使得大部分企業(yè)固守傳統(tǒng)經(jīng)營模式，不愿將物流業(yè)務(wù)外包。目前，自治區(qū) 60家重點(diǎn)企業(yè)、 20家重點(diǎn)煤炭企業(yè)物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本比例高 達(dá) 20%，僅有霍煤集團(tuán)、大安鋼鐵、伊利、蒙牛、烏海君正等部分企業(yè)不同程度地實(shí)行了物流業(yè)務(wù)外包。 24 內(nèi)蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設(shè)可行性研究報(bào)告 物流管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào) 物流業(yè)是跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性產(chǎn)業(yè)，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體推進(jìn)?，F(xiàn)有的物流管理體制是按照行業(yè)分設(shè)部門進(jìn)行管理的，影響物流資源的整合和一體化運(yùn)作，容易造成條塊分割，形成了物流業(yè)發(fā)展的障礙。 政策體系有待完善 2020 年，自治區(qū)出臺了促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 60 條政策，對促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展起了很大作用，但與現(xiàn)代物流發(fā)展的有關(guān)政策尚 需進(jìn)一步完善，如市場準(zhǔn)入、稅收征管、口岸通關(guān)、物流設(shè)施、第三方物流等，這是影響內(nèi)蒙古自治區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展的政策性原因。 基礎(chǔ)設(shè)施相對比較薄弱 目前內(nèi)蒙古自治區(qū)每萬平方公里公路和鐵路里程水平較低，公路、鐵路運(yùn)力一方面長期不足，另一方面返程空載率較高。公路運(yùn)營車型單一，普通載貨汽車運(yùn)輸比重高達(dá) 97%，集裝箱運(yùn)輸車僅占 2%，客觀上制約了物流發(fā)展。 物流統(tǒng)計(jì)核算體系不健全 2020年，國家有關(guān)部門下發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施社會物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式（試行）的通知》； 2020年，發(fā)布了《關(guān)于組織實(shí)施社會物流 統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知》，對建立物流統(tǒng)計(jì)核算體系提出了要求，但目前內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計(jì)核算制度尚未建立，對物流運(yùn)行的總體情況難以準(zhǔn)確把握和分析監(jiān)測。 二、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 25 內(nèi)蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設(shè)可行性研究報(bào)告 東北經(jīng)濟(jì)區(qū)涵蓋遼寧省、吉林省、黑龍江省和通遼市、赤峰市、呼倫貝爾市、興安盟、錫林郭勒盟的內(nèi)蒙古東五盟（市），區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展時(shí)間雖短，但速度較快，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平不斷提高。 2020 年，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流總量已經(jīng)達(dá)到 22 億噸左右，其中遼寧為 億噸，吉林約為 4 億噸，黑龍江約為 7 億噸，內(nèi)蒙古東五盟（市）約為 1億噸。 東北地區(qū)具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。東北地區(qū)具有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸條件，高速公路網(wǎng)、鐵路提速網(wǎng)、水運(yùn)及航空網(wǎng)四通八達(dá)。 （二）存在的問題 從總體上看東北三省物流業(yè)發(fā)展水平滯后；東北行政區(qū)劃阻礙物流市場的形成；物流設(shè)施分布和物流方式不合理，規(guī)?；?、專業(yè)化程度低；物流人才匱乏且專業(yè)素質(zhì)較差；網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后，與現(xiàn)代技術(shù)大相徑庭。尤其是 “萬事不求人，肥水不流外人田 ”的觀念使東北地區(qū)很多企業(yè)都有自己的運(yùn)輸車隊(duì)和倉庫，企業(yè)自備的物流 近距離還能應(yīng)付，一旦跨出省界，走出國門，就顯得無能為力了，成本高得驚人且時(shí)間無法保證。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，東北地區(qū)貨運(yùn)車輛空載率為37%左右；在工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品總成本中，物流費(fèi)用占 40%；生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期達(dá) 30天，產(chǎn)品庫存期達(dá) 45天。 三、興安盟盟區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 公路是興安盟物流業(yè)的主要載體。截止 2020 年底，全盟公路總里程達(dá)到 8119公里，其中一級公路 339公里，二級公路 287公里， 26 內(nèi)蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設(shè)可行性研究報(bào)告 三級公路 1111 公里，四級公路 5604公里，等外公路 778公里。省際大通道自西南至東北貫穿全盟，與 302 國道、 101 省道、 2