【文章內容簡介】 專業(yè)人才不足。掌握現(xiàn)代物流規(guī)律與特征，能從事物流實踐的人缺少，物流設計方面的人才和網絡、信息管理方面的人才十分缺乏。 第五章 烏蘭浩特市所屬經濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 一、內蒙古自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 社會物流總量顯著增加 2020年，內蒙古自治區(qū)各種運輸方式實現(xiàn)貨運量 73082萬噸，是 “九五 ”期末的 倍。其中：鐵路 22060 萬噸，是 “九五 ”期末的 倍，占總量 30%。其中，出區(qū)物流貨運量達到 16000萬噸左右；公路 51020萬噸，是 “九五 ”期末的 ，占總量近 70%，其中，出區(qū)貨運量達到 30000萬噸左右；民航 2萬噸，與 “九五 ”期末持平；煤炭、化工產品、鋼鐵、農畜產品等是內蒙古自治區(qū)主要外運貨物。 物流運輸收入增長較快 2020年，內蒙古自治區(qū)各種運輸方式實現(xiàn)運輸收入 224億元， “十五 ”期間年均增長近 20%。其中，鐵路貨運收入 111 億元；公 21 內蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設可行性研究報告 路貨運收入 113億元；民航貨運收入 。與物流相關的交通運輸倉儲業(yè)增加值達到 ， “十五 ”期間年均增長高達 %。 物流基礎設施初具規(guī)模 （ 1）交通運輸線路里程有所增加 截止 2020 年底，內蒙古自治區(qū)鐵路線路里程 萬公里；公路通車里程 萬公里；民航通航里程 萬公里；分別比 “九五 ”期末增加 510 公里、 11683 公里、 14749公里。 （ 2）交通運輸場站設施明顯改善 內蒙古自治區(qū)擁有鐵路貨物運輸場站 400 余個；公路貨運場站 40 個；辦理民航貨運業(yè)務的機場 9個，其中口岸機場 3個。 （ 3）商品市場規(guī)模不斷擴大 全區(qū)各類商業(yè)網點 32萬多個，各類 交易市場 1821個，其中，建筑面積在 5000平米以上的大型商場 354個。 物流經營企業(yè)成長較快 （ 1）截止 2020年底，全區(qū)注冊并已開業(yè)的物流企業(yè) 977戶，經營范圍以運輸業(yè)務為主的物流企業(yè) 496戶，占總數(shù) %；以倉儲業(yè)務為主的物流企業(yè) 281戶，占 %；其它物流企業(yè) 200戶，占 %。 （ 2）內蒙古自治區(qū)物流企業(yè)大致可劃分為以下幾種類型：一是鐵路、公路、民航、郵政部門利用既有的運輸資源優(yōu)勢，開辦創(chuàng)設的以大宗物資、快件運輸為主的物流企業(yè)。二是國內一些大型物流公司以及區(qū)內一些傳統(tǒng)運輸、倉 儲公司改制設立的物流企業(yè)。中遠、中外運、中鐵集裝箱、宅急送、敦豪等大型物流集團 22 內蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設可行性研究報告 公司，紛紛落戶內蒙古自治區(qū)，參與市場競爭。同時，內蒙古自治區(qū)傳統(tǒng)運輸企業(yè)也積極向現(xiàn)代物流業(yè)轉型。三是以商業(yè)連鎖配送為主的物流配送企業(yè)。北京華聯(lián)、國美電器等國內較大的商業(yè)連鎖企業(yè)紛紛進入內蒙古自治區(qū)。此外，以 “為車找貨，為貨找車 ”為主的配載服務部，也從事物流的相關業(yè)務。 運輸和倉儲能力明顯改善 截止 2020年底，全區(qū)共有 ，其中營運汽車 ，核定載貨能力總計 141 萬個噸位，是 “九五 ”期末的 倍和 倍；境內鐵路部門擁有機車 892輛，運用貨車 5000輛；民航飛機 15輛。目前內蒙古自治區(qū)專門從事倉儲業(yè)務的企業(yè)達到 500多家，遍布全區(qū)各盟市、旗縣，大都擁有上萬平米的倉庫，倉儲貨物包括糧食、食油、化工產品、土產五金、日用百貨等各類生產物資和生活物資。 工業(yè)企業(yè)物流需求持續(xù)增加 工業(yè)企業(yè)生產經營發(fā)生的交通量占全社會交通量比例大約為 90%。內蒙古自治區(qū) 60 戶重點企業(yè)積極推進結構調整和產業(yè)升級，切實轉變增長方式，總體呈現(xiàn)出運行穩(wěn)、質量高 的發(fā)展態(tài)勢。實現(xiàn)利潤首次超過 100億元，達到 ，同比增長 38%，占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)的 33%，涌現(xiàn)出大唐、蒙牛、希望鋁業(yè)、包鋼、北方電力、伊利、東升廟礦業(yè)、鄂爾多斯羊絨、包鋁、億利資源等一批上規(guī)模、上檔次的企業(yè)。 2020 年，內蒙古自治區(qū)重點煤炭生產企業(yè)煤炭運量快速增長。據(jù)統(tǒng)計， 30 戶重點煤炭企業(yè)完成鐵路運量 ，同比增長 %，其中，出區(qū)運量完成 ，同比增長 %，區(qū)內 23 內蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設可行性研究報告 運量完成 ，同比增長 %。 隨著內蒙古自治區(qū)工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴大和工業(yè)產品生產的持續(xù)增長，預計對物流的需求的增長速度也將保持在 30%以上。 區(qū)域物流中心開始形成 由西向東逐步形成各具特點的區(qū)域物流中心：以蒙西、巴運物流園區(qū)和慶鑫物流中心為核心的 “小金三角 ”焦炭、水泥、高載能產品物流基地。以包頭市九原區(qū)、包鋼鋼材交易中心為核心的包頭煤炭、鋼鐵等生產資料物流基地。以呼和浩特經濟技術開發(fā)區(qū)、和林格爾經濟技術開發(fā)區(qū)為核心的呼和浩特牛奶制品、電子產品物流基地。以通遼蒙東物流園區(qū)、霍煤物流中心為核心的通遼物 流基地。以滿洲里口岸木材加工貿易為主的滿洲里物流基地。 商業(yè)連鎖經營發(fā)展較快 國內有影響力的華聯(lián)、王府井、家世界、蘇寧、國美等連鎖企業(yè)集團，紛紛在內蒙古自治區(qū)開設連鎖經營店。內蒙古自治區(qū)以福瑞藥業(yè)連鎖公司為代表的連鎖藥店，成為藥品零售的主力。 （二）存在問題 現(xiàn)代物流意識不強 一方面，企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念管理和組織企業(yè)物流的主動性較弱。另一方面，由于第三方物流發(fā)展滯后，使得大部分企業(yè)固守傳統(tǒng)經營模式，不愿將物流業(yè)務外包。目前，自治區(qū) 60家重點企業(yè)、 20家重點煤炭企業(yè)物流費用占生產成本比例高 達 20%，僅有霍煤集團、大安鋼鐵、伊利、蒙牛、烏海君正等部分企業(yè)不同程度地實行了物流業(yè)務外包。 24 內蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設可行性研究報告 物流管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調 物流業(yè)是跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性產業(yè)，需要統(tǒng)一協(xié)調和整體推進?，F(xiàn)有的物流管理體制是按照行業(yè)分設部門進行管理的，影響物流資源的整合和一體化運作，容易造成條塊分割，形成了物流業(yè)發(fā)展的障礙。 政策體系有待完善 2020 年，自治區(qū)出臺了促進第三產業(yè)發(fā)展的 60 條政策，對促進服務業(yè)發(fā)展起了很大作用，但與現(xiàn)代物流發(fā)展的有關政策尚 需進一步完善，如市場準入、稅收征管、口岸通關、物流設施、第三方物流等，這是影響內蒙古自治區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展的政策性原因。 基礎設施相對比較薄弱 目前內蒙古自治區(qū)每萬平方公里公路和鐵路里程水平較低，公路、鐵路運力一方面長期不足，另一方面返程空載率較高。公路運營車型單一，普通載貨汽車運輸比重高達 97%，集裝箱運輸車僅占 2%，客觀上制約了物流發(fā)展。 物流統(tǒng)計核算體系不健全 2020年，國家有關部門下發(fā)了《關于組織實施社會物流統(tǒng)計制度及核算表式（試行）的通知》； 2020年，發(fā)布了《關于組織實施社會物流 統(tǒng)計核算與報表制度的通知》，對建立物流統(tǒng)計核算體系提出了要求，但目前內蒙古自治區(qū)統(tǒng)計核算制度尚未建立，對物流運行的總體情況難以準確把握和分析監(jiān)測。 二、東北經濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 25 內蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設可行性研究報告 東北經濟區(qū)涵蓋遼寧省、吉林省、黑龍江省和通遼市、赤峰市、呼倫貝爾市、興安盟、錫林郭勒盟的內蒙古東五盟（市），區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展時間雖短，但速度較快，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平不斷提高。 2020 年，東北經濟區(qū)物流總量已經達到 22 億噸左右，其中遼寧為 億噸，吉林約為 4 億噸，黑龍江約為 7 億噸，內蒙古東五盟（市）約為 1億噸。 東北地區(qū)具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)良好的物質基礎。東北地區(qū)具有發(fā)達的交通運輸條件，高速公路網、鐵路提速網、水運及航空網四通八達。 （二）存在的問題 從總體上看東北三省物流業(yè)發(fā)展水平滯后；東北行政區(qū)劃阻礙物流市場的形成；物流設施分布和物流方式不合理，規(guī)?；?、專業(yè)化程度低；物流人才匱乏且專業(yè)素質較差；網絡及網絡技術落后，與現(xiàn)代技術大相徑庭。尤其是 “萬事不求人，肥水不流外人田 ”的觀念使東北地區(qū)很多企業(yè)都有自己的運輸車隊和倉庫，企業(yè)自備的物流 近距離還能應付，一旦跨出省界，走出國門，就顯得無能為力了，成本高得驚人且時間無法保證。據(jù)有關部門統(tǒng)計，東北地區(qū)貨運車輛空載率為37%左右；在工業(yè)生產產品總成本中，物流費用占 40%；生產企業(yè)原材料庫存期達 30天，產品庫存期達 45天。 三、興安盟盟區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況 （一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 公路是興安盟物流業(yè)的主要載體。截止 2020 年底，全盟公路總里程達到 8119公里，其中一級公路 339公里，二級公路 287公里， 26 內蒙古烏蘭浩特物流園區(qū)（一期）建設可行性研究報告 三級公路 1111 公里，四級公路 5604公里，等外公路 778公里。省際大通道自西南至東北貫穿全盟，與 302 國道、 101 省道、 2