【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖 12 (2)接收器 ZPW2020A 型無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 接收器 的作用有： ① 用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。 ② 實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。 ③ 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì) BA 斷線的檢查。 接收器除接收本主軌道電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號(hào)。接收器采用 DSP 數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號(hào)進(jìn)行快速付氏變換，獲得兩種信號(hào)能量譜的分布，并進(jìn)行判決。 論文（初稿） 7 上述“延續(xù) 段”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（ XG、 XGH）送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（ GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件（ XGJ、 XGJH）之一，見(jiàn)圖 13。 圖 13 綜上，接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（ XGJ、 XGJH）條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（ GJ）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（ XG、 XGH）條件。 (3) 衰耗盤用途 ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修 8 用作對(duì)主軌道電路及調(diào)諧區(qū)小軌道電路的調(diào)整（含正、反方向）；給出發(fā)送器、接收器用電源電壓，發(fā)送器功出電壓和軌道繼電器（含 GJ、 XGJ）電壓測(cè)試條件；給出發(fā)送器、接收器的故障報(bào)警、軌道狀態(tài)及正反向運(yùn)行指示燈等。 主軌道輸入電路 主軌道信號(hào) V V2 自 C C2 變壓器 B2 輸入， SB1 變壓器阻抗約為 36~55Ω（ 1700~2600Hz），以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，利于抗干擾。 變壓器 SB1 其匝比為 116：（ 1~146）。次級(jí)通過(guò)變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 1~146共 146 級(jí)變化。 短小軌道電路輸入電路 根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向電壓調(diào)整用 a11~a23 端子，反方向電壓調(diào)整用 c11~C23 端子。 為提高 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過(guò) 1： 3 升壓變壓器 SB2 輸出至接收器。 報(bào)警電路 發(fā)送工作、接收工作指示燈分別將發(fā)送器、接收器的報(bào)警電路接入，通過(guò)光電耦合器構(gòu)成報(bào)警接點(diǎn)條件（ BJ BJ BJ3）。移頻報(bào)警繼電器 YBJ，由移頻架第一位衰耗器 YB+引出，逐一串接各衰耗盤 BJ BJ2 條件至 024。通過(guò) N1B 受光器導(dǎo)通，使外接 YBJ 勵(lì)磁。此外，為了適應(yīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)的需要，預(yù)留了報(bào)警條件接點(diǎn) FBJ+、 FBJ、FBJ+、 FBJ，由機(jī)柜內(nèi)配線引至零層。 軌道狀態(tài)指示電路 根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，通過(guò)光電耦合器的開(kāi)端驅(qū)動(dòng)軌道狀態(tài)指示燈 GJ。 GJ 亮綠燈， 表示軌道空閑； GJ 亮紅燈，表示軌道占用； GJ 滅燈，表示斷電。 測(cè)試塞孔 發(fā)送電源、接收電源、發(fā)送功出、軌入、軌出 軌出 GJ、 GJ（ Z）、 GJ（ B）、XGJ、 XG、 XG（ Z）、 XG（ B）的測(cè)試條件由有關(guān)端子及電路接通，詳情略。 (4) 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用途 用作對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入至室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)（橫向、縱向）。通過(guò) 、 、 2 2km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向。 電路原理介紹 橫向壓敏電阻采用 V20C/1 280V 20KA（ OBO）或 275V 20KA（ DEHNguard），用于對(duì)室外通過(guò)傳輸電纜引入的雷電沖擊信號(hào)的防護(hù)。 論文（初稿） 9 低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器用于對(duì)雷電沖擊信號(hào)的縱向防護(hù)，特別在目前鋼軌線路旁沒(méi)有設(shè)置貫通地線的條件下，該防雷變壓器對(duì)雷電防護(hù)有顯著作用。 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按 、 、 2 2km 六節(jié)設(shè)置，以便串接構(gòu)成 010km，按 間隔任意設(shè)置補(bǔ)償模擬電纜值。 模擬電纜網(wǎng)絡(luò)值基本按以下數(shù)值設(shè)置： R： /km； L： ； C： 29Nf/km。 R、 L 按共模電路設(shè)計(jì)，考慮故障安全， C 采用四頭引 線。 系統(tǒng)防雷 系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)、室外兩部分： (1) 室外：一般防護(hù)從鋼軌引入雷電信號(hào)，含橫向、縱向。 橫向：限制電壓在 ~75KV、 10KA 以上 縱向： ① 根據(jù)設(shè)計(jì)，一般可通過(guò)空芯線圈中心線直接接地進(jìn)行縱向雷電防護(hù)。 ② 在不能直接接地時(shí)，應(yīng)通過(guò)空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防雷元件。電化牽引區(qū)段考慮牽引回流不暢條件下，出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值，限制電壓選在 ~500V、5KA 以上。非電化區(qū)段則只考慮 50Hz~220V 電流影響 , 縱向限制電壓選在 ~280V(或~275V)、 10KA 以上。 ③ 防雷地線電阻要嚴(yán)格控制在 10Ω以下。對(duì)于采取局部土壤取樣不能真實(shí)代表地電阻的石質(zhì)地帶，必須加裝長(zhǎng)的銅質(zhì)地線，具體長(zhǎng)度需視現(xiàn)場(chǎng)情況定。 ④ 對(duì)于多雷及其以上地區(qū)，特別對(duì)于石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝貫通地線。 (2) 室內(nèi)： 防護(hù)由電纜引入的雷電信號(hào)。 橫向：限制電壓在 ~280V、 10KVA 以上。 縱向：利用低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器進(jìn)行防護(hù)。 ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修 10 發(fā)送器 OZPW2020A 型無(wú)絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段 18 信息無(wú)絕緣軌道電路 區(qū)段， 供自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)和超速防護(hù)使用。在 車站適用于非電化和電化區(qū)段 站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。 接收器 ZPW2020A 型無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬 “延續(xù)段 ”。該 “延續(xù)段 ”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件通過(guò)（ XG、 XGH）送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器（ GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件之 一。 接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧 區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（ XG、XGH）條件下，動(dòng)作本軌道 電路的軌道繼電 器（ GJ）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道 電路狀態(tài) （ XG、 XGH）條件。 系統(tǒng)采用接收器成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)冗余方式。 ZPW2020A 系統(tǒng)中 A、 B 兩臺(tái)接收器構(gòu)成成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用。 即： HA 主機(jī)輸入接至 A 主機(jī)，且并聯(lián)接至 B 并機(jī)。 HB 主機(jī)輸入接至 B 主機(jī)，且并聯(lián)接至 A 并機(jī)。 HA 主機(jī)輸出與 B 并機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作 A 主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對(duì)象 。 HB 主機(jī)輸出與 A 并機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作 B 主機(jī)相應(yīng)執(zhí)執(zhí)行對(duì)象。 衰耗盤 用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送和接收器故 障、軌道占用表示及其它有關(guān)發(fā)送、接收用＋ 24V 電源電壓 、 發(fā)送功出電壓、接收 GJ、 XGJ 測(cè)試條件等。 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi)，按 、 、 22km 六節(jié)設(shè)計(jì)，用于對(duì) SPT 電纜長(zhǎng)度的補(bǔ)償，電纜與電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)補(bǔ)償長(zhǎng)度之和為 10km。 論文（初稿） 11 機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈 按電氣絕緣節(jié) 29m 鋼軌及空心線圈等效參數(shù)設(shè)計(jì)。該機(jī)械節(jié)空心線圈分四種頻率，與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。用在車站與區(qū)間銜接的機(jī)械絕緣處。 衰耗盤 用做對(duì)主軌道電路及調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的調(diào)整（含正反向），給出發(fā)送、接收用電源電 壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ， XGJ 測(cè)試條件。給出發(fā)送、接收故障報(bào) 警和軌道占用指示燈等。 防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤 用作對(duì)通過(guò)傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。通過(guò) 、 、 22km 六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償 SPT 數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總長(zhǎng)度為10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向。 圖 防雷模擬 盤 匹配變壓器 匹配變壓器用于鋼軌對(duì) SPT 電纜的匹配連接，變比為 1： 9， L1 用作對(duì)電纜容性的補(bǔ)償，并作為送端列車分路的限流阻抗。原理見(jiàn)圖 210。 C C2 電解電容按同極性串接，形成無(wú)極性，在直流電力牽引中用于隔離直流（如地下鐵道）。 V V2 接至鋼軌， E E2 接 至 SPT 電纜。 F 為帶劣化指示的防雷單元 . ZPW2020A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修 12 圖 區(qū)段匹配器 調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線 為 加大調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的距離，便于工務(wù)維修等原因，加長(zhǎng)了引接線長(zhǎng)度。其材質(zhì)為多股鋼包銅注油線，滿足耐酸、堿，耐凍，耐磨，耐高溫性能。其長(zhǎng)度為 2020mm，3700mm 各兩根并聯(lián)運(yùn)用。 補(bǔ)償電容 為抵消鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，采取在軌道電路中，分段加裝補(bǔ)償電容的方法，使鋼軌對(duì)移頻信號(hào)的傳輸趨于阻性，接收端能夠獲得較大的信號(hào)能量。另外，加裝補(bǔ)償電容能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌斷軌檢查。在鋼軌兩端對(duì)地不平衡條件下，能夠保證列車分路。 在 ZPW2020A 系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容容量、數(shù)量均按軌道電路具體參數(shù)及傳輸要求確定。 數(shù)字電纜 主要電氣參數(shù) O 導(dǎo)線線徑： 1mm； O 直流電阻： 47Ω/km； O 線間電容： 29177。10%nF/km。 論文（初稿） 13 3． ZPW2020A 無(wú)絕緣軌道電路的特點(diǎn) 主要技術(shù)特點(diǎn) 保持 UM71 無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。 解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。 減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段。 實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線故障的檢查。 實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)。 通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度。 提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸。 軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行。既滿足 了 1Ω km標(biāo) 準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電阻傳輸長(zhǎng)度要求，又提高了一般長(zhǎng)度軌道電路工作穩(wěn)定性。 用 SPT 國(guó)產(chǎn)鐵路信號(hào)數(shù)字電纜取代法國(guó) ZCO3 電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，降低工程造價(jià)。 采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代 75mm2 銅引接線，利于維修。 1發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用，由于載頻通用，使器材種類減少，可降低總的工程造價(jià)； 1發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測(cè)功能，發(fā)送器可實(shí)現(xiàn)“ N+1”冗余， 接收器可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余。 主要技術(shù)條件 ,1 環(huán)境條件 ZPW2020A 型無(wú)絕緣移頻軌道電路設(shè)備在下列環(huán)境條件下應(yīng)可靠工作： 室外： 30℃～ +70℃；室內(nèi)： 5℃～ +