【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 11 以同樣的方法測(cè)定其他路段上的數(shù)據(jù)，從而計(jì)算得到個(gè)路段的交通密度。 調(diào)查數(shù)據(jù) 表 21 哲里木路交通密度調(diào)查表 調(diào)查方法 出入量法 路段 長(zhǎng)度（ )(ABL ） 初始車(chē)輛數(shù) )(tQA )(tQB )(tE q a b )(0tE ① 1485 153 27 5 175 170 153 192 ② 520 51 5 6 50 48 51 47 ③ 1118 83 12 3 92 81 83 90 ④ 464 33 3 0 36 30 33 33 ⑤ 1100 75 8 0 83 73 75 81 初始車(chē)輛數(shù)： )(0tE ① ???? baq 183? 275? 175 )(0tE ② ???? baq 51? 56? 50 )(0tE ③ ???? baq 83? 123? 92 )(0tE ④ ???? baq 33? 30? 36 )(0tE ⑤ ???? baq 75? 80? 83 AB路段存在的初始車(chē)輛數(shù)： )(tE ① ???? )()()( 0 tBttA QEQ 170+175153=192 )(tE ② ???? )()()( 0 tBttA QEQ 48+5051=47 )(tE ③ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 81+9283=90 )(tE ④ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 30+3633=33 )(tE ⑤ ???? )()()( 0 tBttA QEQ 73+8375=81 哲里木路車(chē)輛密度： 12 路段 ① ：ABtt LEK )()( ? =1485192 =（輛 /m ） =130(輛／ Km) 路段 ② ：ABtt LEK )()( ? =52047 =（輛 /m ） =90(輛／ Km) 路段 ③ ：ABtt LEK )()( ? =111890 =（輛 /m ） =80 (輛／ Km) 路段 ④ ：ABtt LEK )()( ? =46433 =（輛 /m ） =71(輛／ Km) 路段 ⑤ ：ABtt LEK )()( ? =110081 =（輛 /m ） =74(輛／ Km) 哲里木路交通密度： ???niitK1)( )(tK ① + )(tK ② + )(tK ③ + )(tK ④ + )(tK ⑤ =5 ????=（輛 /m ） =89(輛／ Km) 交通密度特性 交通密度就是為了體現(xiàn)道路上，行駛車(chē)輛的數(shù)量或者是單位長(zhǎng)度上的車(chē)輛。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車(chē)輛的數(shù)量或是車(chē)輛的行駛狀況，直觀的反應(yīng)出道路的交通條件，為道路設(shè)計(jì)研究提供可靠的基礎(chǔ)。 車(chē)頭間距與車(chē)頭時(shí)距 在 道路上，某一方向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，相鄰兩輛車(chē)的車(chē)頭之間的距離稱(chēng)為車(chē)頭距 [9]。某條道路上的車(chē)頭間距反映了交通密度，故車(chē)頭間距與交通密度的關(guān)系為： Khs 1000? （ 24） 式中 sh —— 車(chē)頭間距（ m/輛）； K —— 車(chē)流密度（輛 /Km）。 車(chē)頭距與交通量之間的關(guān)系為： 13 Qht 3600? （ 25） 式中 Q —— 道路上的交通量（輛 /h）； th —— 平均車(chē)頭時(shí)距（ s/輛）。 交通密度資料的應(yīng)用 當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛數(shù)比較少時(shí)，車(chē)輛密度較小，車(chē)頭距相對(duì)變小，車(chē)輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛較多時(shí)，道路交通擁堵，交通密度相對(duì)較大，車(chē)輛車(chē)頭距變小，駕駛員駕駛車(chē)輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。隨著交通量的再一次增大，道路上車(chē)輛密度也隨之急劇增大，車(chē)頭距急劇減小，車(chē)輛的行駛速度趨近于零，車(chē)輛趨于停滯狀態(tài)，道路交通進(jìn)入擁堵?tīng)顟B(tài)。由此可以看出，交通 密度的大小可以判斷出道路的擁擠狀況，從而制定相應(yīng)的交通管理措施來(lái)進(jìn)行交通管理，緩解交通壓力 [10]。 14 第三章 行車(chē)速度 本章主要內(nèi)容是車(chē)速調(diào)查方法以及調(diào)查數(shù)據(jù)。 車(chē)速調(diào)查 雖然隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來(lái)了越來(lái)越多的交通問(wèn)題。如今，交通問(wèn)題越來(lái)越多，逐漸引起了人們的重視。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時(shí)間交通擁擠不堪，更有機(jī)動(dòng)車(chē)橫沖直撞。所以做好車(chē)速的控制無(wú)論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關(guān)重要不容忽視的。交通管 理的相關(guān)部門(mén)也更應(yīng)該做好這方面的工作。最基本的就是了解目前的車(chē)速狀況。 行車(chē)速度是道路交通的重要參數(shù)之一，很好的掉查分析出了道路上車(chē)輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數(shù)據(jù)依據(jù)。從車(chē)速上，我們可以看出車(chē)輛行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性的高低，當(dāng)車(chē)輛行駛速遞較快的時(shí)候，所消耗的能源是比較少的，有較高的經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)?shù)缆窊矶?，?chē)輛行駛速遞較慢，它所消耗的能源也是相對(duì)較多的，經(jīng)濟(jì)性較低。從車(chē)速方面我們還可以進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的計(jì)算，車(chē)輛行駛速度快的時(shí)候，說(shuō)明交通狀況較好，信號(hào)配時(shí)比較短，而當(dāng)行車(chē)速度較大時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)配時(shí)較長(zhǎng)，有長(zhǎng)則有 段，其他方向駛來(lái)的車(chē)輛則需要等較長(zhǎng)的時(shí)間。同樣的情況，較高的能源消耗，而且還是較擁堵的交通。所以，行車(chē)速度對(duì)于道路交通狀況起很大的制約作用 [11]。 哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。 首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各安排 1～ 2 位調(diào)查員，調(diào)查單向車(chē)道車(chē)輛行駛速度。當(dāng)某一車(chē)輛駛?cè)朐撀范螘r(shí)，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車(chē)牌號(hào)碼與車(chē)型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開(kāi)始計(jì)時(shí)，與此同時(shí)，該使用電話通知路段終 點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到同時(shí)計(jì)時(shí)的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車(chē)輛，并及時(shí)通知計(jì)時(shí)的調(diào)查員。當(dāng)標(biāo)記車(chē)輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車(chē)輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車(chē)輛在選定路段上得平均行駛速度就可計(jì)算而出，為 tLv AB? 15 調(diào)查數(shù)據(jù) 表 31 哲里木路 ① 號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表 時(shí)間： 周 三 天氣： 晴 道路概況 路段 ① 長(zhǎng)度 1485m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車(chē)牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車(chē)速（ m/s） 1 蒙 0 3′ 34″ 214″ 2 蒙 0 3′ 05″ 185″ 3 蒙 0 3′ 19″ 199″ 4 蒙 0 2′ 45″ 165″ 5 蒙 0 2′ 40″ 160″ 6 蒙 0 3′ 00″ 180″ 7 蒙 0 3′ 41″ 221″ 8 蒙 0 3′ 24″ 204″ 9 蒙 0 3′ 07″ 187″ 10 蒙 0 2′ 59″ 179″ 11 蒙 0 3′ 28″ 208″ 12 蒙 0 3′ 45″ 225″ 13 蒙 0 2′ 51″ 171″ 14 蒙 0 3′ 09″ 189″ 15 蒙 0 3′ 32″ 212″ 平均車(chē)速 行車(chē)速度計(jì)算： 1V =1tL = 2141485 =（ m/s） 2V =2tL = 1851485 =（ m/s） 16 3V =3tL = 1991485 =（ m/s） 4V =4tL = 1651485 =（ m/s） 5V =5tL = 1601485 =（ m/s） 6V =6tL = 1801485 =（ m/s） 7V =7tL = 2211485 =（ m/s） 8V =8tL = 2041485 =（ m/s） 9V =9tL = 1871485 =（ m/s） 10V =10tL = 1791485 =（ m/s） 11V =11tL = 2081485 =（ m/s） 12V =12tL = 2251485 =（ m/s） 13V =13tL = 1711485 =（ m/s） 14V =14tL = 1891485 =（ m/s） 15V =15tL = 2121485 =（ m/s） 調(diào)查顯示， ① 號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速 ????15151i iVV （ m/s） =(Km／ h)。 17 表 32 哲里木路 ② 號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表 時(shí)間： 周 一 天氣： 晴 道路概況 路段 ② 長(zhǎng)度 520m 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車(chē)牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車(chē)速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 47″ 47″ 2 蒙 0 0′ 43″ 43″ 3 蒙 0 0′ 45″ 45″ 4 蒙 0 0′ 50″ 50″ 5 蒙 0 0′ 38″ 38″ 6 蒙 0 0′ 39″ 39″ 7 蒙 0 1′ 00″ 60″ 8 晉 0 0′ 52″ 52″ 9 蒙 0 0′ 47″ 47″ 10 蒙 0 0′ 55″ 55″ 11 蒙 0 1′ 02″ 62″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 01″ 61″ 14 蒙 0 0′ 55″ 55″ 15 蒙 0 0′ 41″ 41″ 平均車(chē)速 行車(chē)速度計(jì)算： 47520t11 ?? LV=（ m/s） 43520t22 ?? LV=（ m/s） 45520t33 ?? LV=（ m/s） 18 50520t44 ?? LV=（ m/s） 38520t55 ?? LV=（ m/s） 39520t66 ?? LV=（ m/s） 60520t77 ?? LV=（ m/s） 52520t88 ?? LV=（ m/s） 47520t99 ?? LV=（ m/s） 55520t1010 ?? LV=（ m/s） 62520t1111 ?? LV=（ m/s） 49520t1212 ?? LV=（ m/s） 61520t1313 ?? LV=（ m/s） 55520t1414 ?? LV=（ m/s） 41520t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ② 號(hào)路段上的平均區(qū)間車(chē)速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。 19 表 33 哲里木路 ③ 號(hào)路段車(chē)速調(diào)查表 時(shí)間： 周 四 天氣 晴 道路狀況 路段 ③ 長(zhǎng)度 1118 調(diào)查內(nèi)容 序號(hào) 車(chē)牌號(hào) 駛?cè)霑r(shí)間 駛出時(shí)間 行駛時(shí)間 車(chē)速 1 蒙 0 1′ 16″ 76″ 2 蒙 0 1′ 52″ 112″ 3 蒙 0 1′ 38″ 98″ 4 晉 0 1′ 10″ 70″ 5 蒙 0 1′ 43″ 103″ 6 蒙 0 1′ 32″ 92″ 7 蒙 0 1′ 34″ 94″ 8 蒙 0 1′ 24″ 84″ 9 蒙 0 1′ 53″ 113″ 10 蒙 0 1′ 14″ 74″ 11 蒙 0 1′ 25″ 85″ 12 蒙 0 1′ 08″ 68″ 13 浙 0 1′ 47″ 107″ 14 京 0 1′ 39″ 99″ 15 蒙 0 1′ 25″ 85″ 平均車(chē)速 行車(chē)速度計(jì)算： 761118t11 ?? LV= （ m/s） 1121118t22 ?? LV=（ m/s） 981118t33 ?? LV=（ m/s） 20 701118t44 ?? LV=（ m/s） 1031118t55 ?? LV=（ m/s） 921118t66 ?? LV=（ m/s） 941118t77 ?? LV=（ m/s） 841118t88 ?? LV=（ m/s） 1131118t99 ?? LV=（ m/s） 741118t1010 ?? LV=（ m/s） 851118t1111 ?? LV=（ m/s） 681118t