5深化鐵路職工工資收入分配制度改革之我見(編輯修改稿)
2024-09-11 23:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 二十幾年未變的技能工資標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)難以衡量職工技術(shù)業(yè)務(wù) 水平的高低，貌似已成為了安撫老職工和年輕職工因參加工作年限長短而有所區(qū)別的一個工資項目而已，因而不能夠有效激勵職工去學(xué)習(xí)技能，鉆研業(yè)務(wù)，提高工作能力，只是強者愈強，弱者恒弱。 二是現(xiàn)行部分生產(chǎn)人員的崗位工資已經(jīng)體現(xiàn)不了職工崗位勞動的差別。隨著連續(xù)十年的新增崗位工資的調(diào)整，崗位工資各檔序之間的差距越來越大，加之兼職并崗工作的改革實施，造成各工種人員之間的矛盾日益突出，一定程度上影響了職工勞動工作積極性。如：在機務(wù)系統(tǒng)，整備車間作為整備人員的整備工的崗位工資是 480 元，新增工資 3165 元，而作為檢修人 員機車鉗工的崗位工資是 650 元，新增崗位工資是 3621 元，兩類工種僅崗位工資差就達到 626 元，此差異也直接影響到加班工資收入。因而導(dǎo)致低崗職工不愿在原崗位工作，紛紛要求離崗改職，或者仍在低崗工作的職工也是怨氣十足，不安心本職工作，認(rèn)為大家的工作都重要，為什么崗位工資差距就那么大，在一定程度上埋下了安全隱患。 三是計劃性的工資總額控制難以保證職工加班加點工資依法合規(guī)正常支付。新增崗位工資作為加班工資計算基數(shù)，由于其10 年的連續(xù)提高，造成各基層單位的加班工資負(fù)擔(dān)愈來愈重，一方面要不違反《勞動法》規(guī)定， 依法支付職工加班工資，一方 第 6 頁 共 11 頁 面還要為確保工資總額計劃不超支而嚴(yán)格控制加班工資支出，造成基層單位不得不出臺一些政策來減少加班工資支出。誠然，嚴(yán)格控制加班工資支出，加強工資管理是必要的手段，但是也容易造成真正在節(jié)假日加班的一線生產(chǎn)人員及管理人員因工資負(fù)擔(dān)能力有限而難以落實加班工資。 （三）企業(yè)內(nèi)部分配關(guān)系有待進一步理順 實施鐵路局直管站段體制改革后，隨著生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整，站段尚未完全理順到位的分配關(guān)系，或者剛剛理順就又面臨新的調(diào)整，站段間收入分配關(guān)系的平衡點在不斷地移位變化。比如石家莊電力 機務(wù)段， 2024 年底由石家莊電力機務(wù)段、石家莊機務(wù)段（含原陽泉機務(wù)段）、邯鄲機務(wù)段（含原磁山機務(wù)段）五段合一，經(jīng)過了六、七年的整合和理順后，在 2024 年 4 月，又進行了一次生產(chǎn)力布局調(diào)整，將邯鄲機務(wù)段整建制剝離出去，把原歸屬于豐臺機務(wù)段管理的保定機務(wù)段近 1200 人整合到了石家莊電力機務(wù)段，導(dǎo)致分配關(guān)系錯綜復(fù)雜。目前的石家莊電力機務(wù)段是由原石家莊電力機務(wù)段、石家莊機務(wù)段、陽泉機務(wù)段、保定機務(wù)段 4 個機務(wù)段組成，因多次布局調(diào)整，造成我段管轄區(qū)域較多，而且嚴(yán)重超員，整體超員，結(jié)構(gòu)性缺員，而這些現(xiàn)狀都需要由我段長期地逐 步消化。由于人員復(fù)雜原因，站段之間、職工之間出現(xiàn)攀比思想，在一定程度上影響了單位和職工積極性。 上述影響企業(yè)和職工創(chuàng)造性和積極性發(fā)揮的工資收入分配 第 7 頁 共 11 頁 問題亟待解決。 三、深
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1