【文章內(nèi)容簡介】 審情況和購證情況（主要是統(tǒng)繳或自購）的查詢和管理。 班次管理可以自動完成跨省區(qū)計劃和區(qū)內(nèi)循環(huán)計劃的供車單 位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發(fā)車時間、返回時間的查詢和管理。 運價管理包括起止站點、途徑站點、區(qū)間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。 行車安全管理系統(tǒng) 為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持 “ 四證兩卡 ”制度，把好駕駛員上崗關(guān)和車輛出入關(guān)，取得了一定的成效。但是由于運輸企業(yè)點多面廣、作業(yè)分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統(tǒng)的人工管理方式、實行靜態(tài)管理已經(jīng)不能適應運安全生產(chǎn)的需要，為此，我們組織開發(fā)了行車安全網(wǎng)絡管理軟件。 第 13 頁 共 30 頁 行車安全管 理系統(tǒng)包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態(tài)信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。 車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發(fā)動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。 駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務單位、初次領(lǐng)證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。 營運動態(tài)信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發(fā)車時間、車輛 定員、實際上客人數(shù)。 車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。 安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產(chǎn)綜合考核情況。 留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內(nèi)容，便于安全處及時下達有關(guān)通知、簡要文件和相互溝通。 車輛保險管理系統(tǒng) 車輛保險管理系統(tǒng)可以對車輛保險情況做到動態(tài)管理，系統(tǒng)具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規(guī)避企業(yè) 第 14 頁 共 30 頁 風險。 （二）信息共享、 gps 系統(tǒng)與安全管理和物流發(fā)展 交通主管部門政務信息化建設和國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設已經(jīng)卓有成效，并初見效益； gps 系統(tǒng)與通訊網(wǎng)絡、計算機、電子地圖和車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合后，能較強地實現(xiàn)系統(tǒng)對人和車輛進行全過程的有效監(jiān)控，進行全過程跟蹤管理。我們開發(fā)車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，也是為最終實現(xiàn) gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）管理、交通信息共享和發(fā)展智能交通奠定基矗 國家計委的 “ 衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)化專項 ” 如一縷春風，給衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè) 園地帶來一片生機。 xx 年是我國衛(wèi)星導航應用行業(yè)發(fā)生重大發(fā)展轉(zhuǎn)折之年，也是產(chǎn)業(yè)化進程啟動之年。據(jù)預測，到～年我國衛(wèi)星導航應用綜合信息服務業(yè)吸收的入網(wǎng)車輛數(shù)將達 200 萬輛，當年的裝車總數(shù)接近 100 萬輛。全年衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達 160 億元人民幣，車輛應用系統(tǒng)產(chǎn)值為 80 億元，服務產(chǎn)業(yè)收入達 20 億元人民幣。 同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內(nèi)容豐富、國際一流的數(shù)據(jù)庫，其中包括內(nèi)容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數(shù)據(jù)庫有益于智能交通 系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、城建規(guī)劃與交通投資決策系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)制造 第 15 頁 共 30 頁 和售后服務業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展預測預報系統(tǒng)的建設和運營，對信息服務產(chǎn)業(yè)的不斷開拓和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用與明顯影響。 所以，在搞好信息化管理的基礎上，進一步推進 gps 系統(tǒng)管理、實現(xiàn)信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發(fā)生或即將發(fā)生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調(diào)度指揮、裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝 /換乘、多式聯(lián)運、輔助服務等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發(fā)布等服務；同 時，還能為各級管理部門進行動態(tài)分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發(fā)展客、貨運輸管理智能化的基礎，進而提高傳統(tǒng)客、貨運輸?shù)男屎同F(xiàn)代化程度。 三、效益分析（可行性分析） 通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統(tǒng)建設是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統(tǒng)建設，可以大大提高企業(yè)安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經(jīng)濟損失至少 300 萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業(yè)可以實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，旅客運輸和物流快速實現(xiàn)規(guī)范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年 利稅增加逾千萬元。 四、實施進度安排 不斷完善車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，～年度實現(xiàn)正常化運轉(zhuǎn)。 第 16 頁 共 30 頁 ～年上半年，完成 gps 系統(tǒng)的考察、選型，初步安裝調(diào)試并在小范圍內(nèi)試運行；下半年，全面推行 gps 系統(tǒng)管理。 ～年內(nèi)，視全國智能化交通發(fā)展情況，與交通系統(tǒng)信息化發(fā)展同步，實現(xiàn)廣域信息共享。 五、經(jīng)費預算及來源 以上規(guī)劃，車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)建設，軟件開 發(fā)、全公司各單位計算機購置、網(wǎng)絡設備配套及安全調(diào)試費用約需 80 萬元。 gps系統(tǒng)考察、配置、安裝調(diào)試及運行維護費用約需 260 萬元。車輛運行信息管理系統(tǒng)兩年規(guī)劃投資共計 340 萬元，根據(jù)企業(yè)承受能力，可以撥出專項資金 140 萬元，申請省市主管部門予以扶持200 萬元。 六、項目實施的組織保證體系：（略） 二 ○○ 五年三月五日 第三篇：汽運公司車輛搶修方案汽運公司車輛搶修方案 一、目的： 為了規(guī)范車輛搶修工作流程，提高搶修效率，特制定汽運 公司車輛搶修方案 原則。 ① 公司內(nèi)所有車輛和設備，都有參加車輛搶修的義務。② 事故車輛司機在車輛出現(xiàn)故障時，首先要做到盡可能不 占道、少占道；路過車輛對占道影響大的出事車輛，要幫助 第 17 頁 共 30 頁 出事車輛盡快牽移。 ③ 對參加搶修、施救的車輛和人員公司給予獎勵。施救過 程中的車輛損傷有公司負責賠償。 二、搶修流程 車輛搶修流程 三、搶修準備事項及相關(guān)操作過程 ，了解情況，大致判斷車輛所壞部位及應帶的搶修工具，和司機商議好搶修出車修車價格。 。千斤頂 2 對（ 50 噸 2 個）、撬杠長短各 2根、枕木 8 個、扳手 1 套、大錘小錘各 1 把、鋼絲繩長短各 2 對。 建議專門設立一個搶修專柜，將平時必備的車輛易壞的部件的搶修工具歸類放好。 。（人員數(shù)量 3 人、具體人員以岳國濤點為主）一切完畢后發(fā)車至車輛拋錨地點。搶修專用車輛為 1 號車。 ，設置好 “△ 警示標志 ” 前后各 1個，防止后來車輛追尾，撞傷維修人員，并配合維修人員工作。 ，收拾工具，車輛回場并向相關(guān)負責人匯報車輛搶修完 成情況。 四、車輛運輸途中所遇具體問題及應對措施 ：電話聯(lián)系專業(yè)補胎人員到事發(fā)點搶救，并商談好價格（補胎小符電話： 13657213810）；車輛最好配備好備胎防止緊 第 18 頁 共 30 頁 急情況的發(fā)生。若在橋上發(fā)生爆胎，應該及時處理，靠邊停車，以防止造成交通擁堵。 。及時向相關(guān)領(lǐng)導上報情況，及時撥打施救電話，及時吊起甩落鋼坯至掛車內(nèi)，防止造成重大交通事故。 ：交通事故的施救一般由交管部門專門施救部門進行下面介紹一下交通事故具體處理步驟： ① 一旦發(fā)生道路交通事故，當事人應及時報警、及時保護現(xiàn)場、及時搶救傷員、及時提醒過往車輛，便于交警部門正確認定責任事故和減少不必要的道路交通擁堵現(xiàn)象。 ② 作為當事司機，應