5淺談我國航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀及問題對策(編輯修改稿)
2024-09-07 04:56 本頁面
【文章內容簡介】 圍狹窄、服務項目單一、營銷受到局限，各航空運輸企業(yè)出于自身發(fā)展利益考慮，往往在機型租賃及購置、航線時刻選擇、航服資源配置等方面傾向于客運業(yè)務。貨運作為兼營業(yè)務，規(guī)模效益差的局面難以改觀?？傮w來說，我國航空貨運在運作模式整體上比較簡單，離一體化、綜合化、全覆蓋的貨運網絡模式還有很大差距。二是基礎建設嚴重滯后。機場建設方面，截止 2024 年，我國境內運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同）共有 238 個，基本上都是綜合性機場，而貨運功能為主的專用型機場幾乎為零。運力發(fā)展方面，我國目前全貨機保有量僅為 173 架，只占民航運輸機隊的 %，占比非常小，與美國 550 架全貨機的差距甚遠。我國全貨機航空公司共有 10 家，和 55 家航空公司相比較，份額也很小。這次新冠疫情全球爆發(fā)后，國際國內航空客運萎縮，客機航班大幅削減，客機腹艙載貨運輸受到很大沖擊，對航空貨運產生了嚴重影響，也充分暴露了我國全貨機數(shù)量不足、國際貨運能力差的問題，引起國家有關部門的高度重視。三是專業(yè)人才相對匱乏。隨著社會分工日益專業(yè)化，對關鍵崗位的人才培養(yǎng)，特別是高素質、高技能、復合型人才的培養(yǎng)和引進，已成為各行各業(yè)提高核心競爭力的重要手段。目前，我國在航 空貨運人才培養(yǎng) 第 4 頁 共 6 頁 方面的投入力度還不夠大，特別是飛行、機務、空管、物流、營銷等專業(yè)人才短缺，人才結構、層次搭配不夠合理，知識儲備和技能水平難以滿足日益國際化、專業(yè)化、服務化的發(fā)展需求，對我國航空貨運發(fā)展形成了瓶頸。相關領域的人才供需矛盾日益突
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