4民航氣象保障服務(wù)現(xiàn)狀及對策研究(編輯修改稿)
2025-09-04 00:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 部門開展會商，但總體來看民航氣象業(yè)務(wù)上下級銜接并不暢通， XX 省航空氣象中心的對下指導(dǎo)能力有待加強(qiáng)，各民航氣象臺同當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)合會商制度并未建立，資源的統(tǒng)籌、凝聚能力還有待加強(qiáng)，業(yè)務(wù)合作模式亟待創(chuàng)新 [12]。 2 存在的問題 1 從全區(qū)民航氣象服務(wù)來看，大多數(shù)仍然屬于當(dāng)?shù)貧庀蟛块T出人，地方政府 或者機(jī)場公司出運(yùn)行經(jīng)費(fèi)購買氣象服務(wù)的模式。這個模式造成了民航氣象臺處于兩頭管但兩頭都不投入的問題，長期以來，各地機(jī)場氣象臺基礎(chǔ)設(shè)施老舊、觀測設(shè)備勉力運(yùn)行、人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)無法得到保障，這都制約了民航氣象服務(wù)進(jìn)一步提高。 2 民航保障業(yè)務(wù)人員職稱晉級、業(yè)務(wù)考核的評價指標(biāo)不同于 第 3 頁 共 4 頁 氣象局，加之機(jī)場氣象保障責(zé)任重大、業(yè)務(wù)量多，造成派駐從事民航氣象保障的業(yè)務(wù)人員在職稱評定存在困難，加之民航預(yù)報要求大氣科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，使本已人才窘迫的基層臺站加劇了人才流失，影響隊伍穩(wěn)定。 3 隨著機(jī)場吞吐量的增加，所需氣象保障人員將呈幾何級數(shù)倍增，受 制于編制
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