4民航氣象保障服務現(xiàn)狀及對策研究(編輯修改稿)
2024-09-04 00:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 部門開展會商，但總體來看民航氣象業(yè)務上下級銜接并不暢通， XX 省航空氣象中心的對下指導能力有待加強，各民航氣象臺同當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)合會商制度并未建立，資源的統(tǒng)籌、凝聚能力還有待加強，業(yè)務合作模式亟待創(chuàng)新 [12]。 2 存在的問題 1 從全區(qū)民航氣象服務來看，大多數(shù)仍然屬于當?shù)貧庀蟛块T出人，地方政府 或者機場公司出運行經(jīng)費購買氣象服務的模式。這個模式造成了民航氣象臺處于兩頭管但兩頭都不投入的問題，長期以來，各地機場氣象臺基礎(chǔ)設(shè)施老舊、觀測設(shè)備勉力運行、人員學習培訓無法得到保障，這都制約了民航氣象服務進一步提高。 2 民航保障業(yè)務人員職稱晉級、業(yè)務考核的評價指標不同于 第 3 頁 共 4 頁 氣象局，加之機場氣象保障責任重大、業(yè)務量多，造成派駐從事民航氣象保障的業(yè)務人員在職稱評定存在困難，加之民航預報要求大氣科學專業(yè)畢業(yè)，使本已人才窘迫的基層臺站加劇了人才流失，影響隊伍穩(wěn)定。 3 隨著機場吞吐量的增加，所需氣象保障人員將呈幾何級數(shù)倍增，受 制于編制
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