【文章內(nèi)容簡介】 災(zāi)處理知識(shí) 明白火災(zāi)發(fā)生原因，就能有針對(duì)性地采取相應(yīng)的防范和處置。據(jù)數(shù)據(jù)分析，公交車火災(zāi)的發(fā)生一般都由車輛內(nèi)部的電氣系統(tǒng)、線路、供油系統(tǒng)引起，大部分都是由引擎部分開始著火，從著火到蔓延到全車大約需要 35 分鐘，其間，只要駕駛?cè)瞬僮鞯卯?dāng)，車上備有滅火器具、逃生安全錘，完全可以撲滅初起火災(zāi)或引導(dǎo) 第 11 頁 共 24 頁 疏散乘客逃生。 客運(yùn)車輛逃生知識(shí) 第一步，司機(jī)熄火、停車、開啟車門，迅速疏散乘客；如果公交車是在加油站等容易發(fā)生爆炸的場所和人群密集場 所起火，司乘人員應(yīng)該立即把車門啟開，將乘客迅速疏散后，將車輛駛往空曠安全地點(diǎn)?？?。 第二步，如果車門線路被火燒壞，開啟不了，啟動(dòng)車門上方設(shè)置的手動(dòng)開關(guān)開汽車門也無效，可以使用車載安全逃生錘迅速破窗逃生，也可以利用女士高跟鞋等硬物來砸碎車玻璃翻下車逃生。如果火焰封住車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。 第三步，如衣服被火燒著，可以迅速脫下用腳踩滅或就地打滾將火滾滅，切忌著火時(shí)亂跑，或用滅火器向著人身上噴射。 第四步，用滅火器滅火時(shí)，前置式發(fā)動(dòng)機(jī)不要打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從發(fā)動(dòng)機(jī)底部 和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋縫隙處用滅火器撲救；后置式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)打開后機(jī)艙門，對(duì)準(zhǔn)起火點(diǎn)進(jìn)行撲救。 第五步，司機(jī)或乘客及時(shí)報(bào)警，并做好現(xiàn)場秩序的維護(hù)，組織搶救傷員，等待救援。 第四篇：客運(yùn)站安全管理客運(yùn)站安全管理 汽車客運(yùn)站安全管理是客運(yùn)生產(chǎn)安全管理的源頭。也是道路客運(yùn)安全管理的前沿陣地和確保運(yùn)營安全的重要環(huán)節(jié)。搞好汽車客運(yùn)站的安全管理工作，對(duì)于建立道路旅客運(yùn)輸市場的良好秩序。 第 12 頁 共 24 頁 維護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，防止和減少重、特大道路客運(yùn)事故的發(fā)生，保障道路旅客和客運(yùn)經(jīng)營者的合法權(quán)益，意義十分重大。但是，目前 仍有一部分客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對(duì)于安全管理的內(nèi)容認(rèn)識(shí)不夠一致，對(duì)搞好安全管理的認(rèn)識(shí)也不夠到位，安全工作不扎實(shí)，事故隱患較大 。 事故教訓(xùn)：應(yīng)當(dāng)深刻吸取 對(duì)全國近兩年來特大交通事故分析表明，連個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：70%左右的慝大道路事故與客運(yùn)站有關(guān)，其中又有 70%左右與客運(yùn)站的安全管理有直接或間接關(guān)系。相當(dāng)一部分客運(yùn)站從業(yè)人員包括客運(yùn)站負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為：道路運(yùn)輸安全是客運(yùn)公司的事，車主，駕駛員的事，與自己關(guān)系不大。只要客運(yùn)站本身不發(fā)生重、特大安全事故就行。同時(shí)認(rèn)為客運(yùn)站只是道路運(yùn)輸?shù)妮o助業(yè)， 即使發(fā)生重、特大道路客運(yùn)事故，自己最多只靠點(diǎn)兒邊，不可能受追究或者多種的追究。其實(shí)，這種認(rèn)識(shí)是片面的，也是有害的。就以下面兩個(gè)事故案例來說明。 2024 年因客運(yùn)駕駛員不具備駕駛大客車的資格，超載，超速行駛，在 XX 市 XX 縣區(qū)潭東鎮(zhèn)萬頭場路段發(fā)生 “6 — 17” 特大交通事故。共造成 20 人死亡， 15 人受傷， XX 縣區(qū)汽車客運(yùn)站中心站副站長因此受到行政警告處分。 2024 年一輛由 XX 省 XX 縣區(qū)發(fā)往上海的客車，在 XX 省 XX 第 13 頁 共 24 頁 縣區(qū)境內(nèi)，由于超載、超速行駛，臨危措施不當(dāng)，致使車輛失控，墜落落差 米的河床上 ，造成 26 人死亡、 46 人受傷，車輛嚴(yán)重受損的 “11 27” 特大交通事故， XX 縣區(qū)運(yùn)管所副所長兼客運(yùn)站站長因沒有按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)管，并在沒有清點(diǎn)該車實(shí)載人數(shù)的情況下，準(zhǔn)許其發(fā)車出站，以濫用職權(quán)罪被立案偵查。 安全職責(zé)：需要進(jìn)一步明晰 從目前的情況看，客運(yùn)站有三種設(shè)立模式，第一種是專門型，由運(yùn)輸企業(yè)自己設(shè)立，專為運(yùn)輸企業(yè)自己所屬運(yùn)輸單位服務(wù)。第二種是綜合型。由一家或多家運(yùn)輸企業(yè)等單位共同設(shè)立，為多家運(yùn)輸企業(yè)所屬單位服務(wù)。第三種是社會(huì)型。由運(yùn)輸企業(yè)之外的經(jīng)營者設(shè)立，與運(yùn)輸服務(wù)單位之間沒有隸屬 關(guān)系，對(duì)運(yùn)輸單位提供社會(huì)服務(wù)。雖然在第一種模式下，為確保安全檢查人員的技術(shù)素質(zhì)和安全檢查的質(zhì)量，部分運(yùn)輸企業(yè)往往將車輛安全檢查工作明確由車隊(duì)負(fù)責(zé)，但這只能是企業(yè)內(nèi)部的安全職責(zé)分工，并不能完全減輕客運(yùn)站的安全責(zé)任，因?yàn)閱栘?zé)是以事實(shí)為根據(jù)，以法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求督促車隊(duì)將上述安全工作管理到位。在第三種模式下，客運(yùn)站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的安全檢查職責(zé)。在第二種模式下，除了按第三種模式履行對(duì)本單位運(yùn)輸車輛管理職責(zé)外，尤其要防止和克服重本企業(yè)運(yùn)輸車輛管理輕外單位車輛管理的 狀況。 當(dāng)然，各級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸行業(yè)管理部門應(yīng)當(dāng)督促 第 14 頁 共 24 頁 客運(yùn)站遵守交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等有關(guān)要求，建立、健全和落實(shí)崗位責(zé)任制、客運(yùn)車輛出站情況逐車檢查制度和危險(xiǎn)品檢查等規(guī)章制度并建立，完善各項(xiàng) 登記臺(tái)帳。督促客運(yùn)站檢查旅客實(shí)際裝載情況，從業(yè)人員配備情況，車輛技術(shù)狀況，杜絕車輛超載出站和旅客攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品出站。督促一級(jí)客運(yùn)站和日均旅客發(fā)送量超過 5000 人次的二級(jí)客運(yùn)站，按規(guī)定配備危險(xiǎn)化學(xué)品檢查設(shè)備。 安全管理：任重而道遠(yuǎn) 目前，客運(yùn)站除了對(duì)安全管理 的內(nèi)容存在爭議外，對(duì)客運(yùn)站安全工作重要性認(rèn)識(shí)不足，是工作措施不到位的根本原因。而對(duì)客運(yùn)企業(yè)特別是對(duì)客運(yùn)站事故查處的情況通報(bào)不夠、查處不力，又加重了客運(yùn)站從業(yè)人員包括不少負(fù)責(zé)人的存有僥幸心理，使安全管理工作發(fā)生錯(cuò)位和失位。從目前重、特大道路交通事故查處的情況看，即使始發(fā)站嚴(yán)重超載，車輛技術(shù)狀況達(dá)不到規(guī)定要求、駕駛員沒有取得從業(yè)資格等問題的，只要是一次死亡 10 人以下的特大交通事故，往往也認(rèn)為事故主要是由車主利益驅(qū)動(dòng)和駕駛員違章駕駛和不正確當(dāng)操作造成的，與客運(yùn)站的管 理行為沒有必然的聯(lián)系，而大事化小，小 事化了，如果重、特大道路客運(yùn)事故發(fā)生起數(shù)與真正追究客運(yùn)站負(fù)責(zé)人和相關(guān)責(zé)任人起數(shù)比較，問責(zé)的確實(shí)并不多。這樣就使得不少客運(yùn)站的安全生產(chǎn)責(zé)任沒有落到實(shí)處。站場秩序比較混亂，危險(xiǎn)品檢查流于 第 15 頁 共 24 頁 形式。客運(yùn)站進(jìn)出口管理不嚴(yán)，人車無序流動(dòng)；危險(xiǎn)品查堵不嚴(yán)格、形同虛設(shè)；客車進(jìn)站檢驗(yàn)合格報(bào)班制度、車輛出站情況逐車檢查制度大多沒有很好的執(zhí)行；重收費(fèi)，輕管理的問題比較突出。有的客運(yùn)站對(duì)檢查出的安全隱患整改情況缺少記載，有的缺少當(dāng)事