3關(guān)于成品木飾面的質(zhì)量管理及預(yù)防措施張峰(編輯修改稿)
2024-08-26 15:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面裂縫擴(kuò)大的情況發(fā)生，進(jìn)而防止造成更嚴(yán)重的 噴漿、坑槽等破 第 11 頁(yè) 共 25 頁(yè) 壞。裂縫填縫技術(shù)是道路工程常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 表面涂刷技術(shù) 當(dāng)路面出現(xiàn)局部的網(wǎng)裂、松散、麻面等破壞數(shù)，使用表面噴灑技術(shù)，在瀝青路面的表面形成一層薄薄的養(yǎng)護(hù)層，這樣可以起到防水、防裂縫、抗老化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。 微表處技術(shù) 微表處技術(shù)是在路面的表面功能衰減，出現(xiàn)輕微的車(chē)轍或者凹陷是，為恢復(fù)路面功能而使用的一種養(yǎng)護(hù)方法。它要使用級(jí)配良好的細(xì)骨料、礦質(zhì)填料以及改性乳化瀝青等物質(zhì)組成混合物，這使得它就有良好的防水性，能過(guò)起到抗滑、耐磨以及填充的作用，起到 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和美化路面的作用。 瀝青混合料罩面技術(shù) 它主要使用瀝青混凝土或者瀝青碎石，罩面層的厚度一般在2040mm 左右，瀝青可以用普通瀝青或者改性瀝青。罩面可以起到增加路面摩擦力，修復(fù)路面的不平整出和車(chē)轍，加強(qiáng)行車(chē)舒適度的作用，這對(duì)延長(zhǎng)路面的使用壽命具有十分重要的作用。 二、幾種常見(jiàn)的瀝青路面損壞 裂縫 裂縫的主要危害在于，裂縫中可以不斷的進(jìn)入水分子，水分子聚集后流向基層，使路基發(fā)生軟化現(xiàn)象，使得路面的承載能力下降，加速了路面的破壞。瀝青和瀝青混合 料的性質(zhì)、氣候條件、 第 12 頁(yè) 共 25 頁(yè) 基層材料、施工因素等都會(huì)影響裂縫的輕重程度。裂縫按其成因可以分為四種類(lèi)型，即：橫向裂縫、縱向裂縫、不規(guī)則裂縫以及龜網(wǎng)裂。橫向裂縫是垂直于行車(chē)方向的裂縫，縱向裂縫有可能是瀝青路面的面層在分段攤鋪時(shí)，由于兩塊路面的接茬處沒(méi)有處理好，經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載和氣候因素的作用形成的，或者是由于路基的壓實(shí)度不夠均勻或路基的邊緣受到水浸蝕發(fā)生不均勻沉陷引起的。不規(guī)則裂縫主要是因?yàn)槁坊访娴膹?qiáng)度不足，尤其是路面的基層強(qiáng)度不足，基層被壓碎后開(kāi)裂，使路面產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。龜網(wǎng)裂的開(kāi)始是沿著輪跡帶出現(xiàn)單條或者多條的平行 縱縫，并逐步在縱縫間出現(xiàn)橫向或者斜向的連接縫，以此形成龜裂。 車(chē)轍 車(chē)轍主要是沿行車(chē)線發(fā)生橫向高差，它是高速公路常見(jiàn)的損害之一，它可以使路面的使用性能降低，導(dǎo)致路面的損壞。它主要是由于瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性能較差，或者由于基層和面層在施工時(shí)的壓實(shí)度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下發(fā)生固結(jié)變形和測(cè)下的剪切位移而引起的。 基層松散 基層松散是由于瀝青路面的混凝土表層中的集料顆粒發(fā)生脫落，在車(chē)輛荷載的作用下，瀝青面層變得松散，這種過(guò) 程是由表面向下發(fā)展的。其產(chǎn)生的主要原因是瀝青路面的表面有離析發(fā) 第 13 頁(yè) 共 25 頁(yè) 生，離析處的集料碎石中含有風(fēng)化顆粒，有水進(jìn)入后，會(huì)引起瀝青的剝離，并隨著時(shí)間不斷的增多，這就使得路面老化的瀝青結(jié)合料的自身粘接性下降，使面層和輪胎接觸部分的瀝青慢慢的被磨損掉，造成瀝青含量的降低，引起細(xì)集料散失機(jī)械損害或者油污染局部路基，使基層發(fā)生不均勻沉降引起路面損壞。 水損害 瀝青路面的水損壞是指在路面存水的情況下，水經(jīng)過(guò)路面滲入后，沒(méi)有良好的排水路徑，使其積聚在路面的結(jié)構(gòu)內(nèi)，在車(chē)輛荷載和外界溫度的反復(fù)作用下，使路面發(fā) 生水損害。 三、高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施 裂縫的養(yǎng)護(hù)措施 對(duì)于有瀝青混凝土的溫縮引起的裂縫，我們可以把裂縫路段清掃干凈，然后均勻的噴灑一些乳化瀝青，用量不要太多，再均勻的撒上一層干燥潔凈的石屑或者是粗砂，用輕型壓路機(jī)對(duì)礦料進(jìn)行碾壓。 對(duì)于因地基沉降引起的裂縫，則要沿著橫縫的兩側(cè)，各挖一個(gè)開(kāi)槽，挖除面層，將裂縫填實(shí)，再沿橫縫加鋪破璃纖維土工格柵，再重新鋪上面層。 車(chē)轍的養(yǎng)護(hù)措施 對(duì)于車(chē)轍長(zhǎng)度小于 30m、深度不超過(guò) 8mm，行車(chē)只有輕微小擺 感覺(jué)的車(chē)轍，可以使用路面烘烤、填料壓實(shí)的方法進(jìn)行解決； 第 14 頁(yè) 共 25 頁(yè) 對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò) 30m，深度大于 8mm、行車(chē)中有跳動(dòng)感的車(chē)轍，要刨開(kāi)路面的上面層，甚至中上面層，對(duì)面層進(jìn)行從新的攤鋪；對(duì)于車(chē)轍深度超過(guò) 2cm、行車(chē)時(shí)伴嚴(yán)重顛簸感的車(chē)轍，我們不僅要刨開(kāi)路面的中上面層，還要刨開(kāi)全部的面層，對(duì)整個(gè)的面層進(jìn)行重新的攤鋪；對(duì)于由基層施工引起的車(chē)轍，在重新攤鋪面層前，要先對(duì)軟弱基層進(jìn)行處理。對(duì)于較淺的車(chē)轍，可以使用微表處和薄層罩面進(jìn)行處理，相較而言，這兩種技術(shù)的施工速度快且對(duì)交通的影響小。 基層松散的養(yǎng)護(hù)措施 若 面層尚未成形，可把松散部位直接清除，重新攤鋪瀝青混凝土面層，并進(jìn)行平整壓實(shí)，對(duì)于已經(jīng)成型的松散，使用切割機(jī)按照幾何圖形把路面切開(kāi)，對(duì)基地進(jìn)行檢查，若基地完好，可在清掃過(guò)后，噴灑粘層瀝青，攤鋪上瀝青混凝土，進(jìn)行整平、壓實(shí)。 水損害的防止和養(yǎng)護(hù)措施 對(duì)于路面的水損害可以采用封層技術(shù)和排水設(shè)計(jì)等方法進(jìn)行解決。封層包含：稀漿封層、新鋪面層處治、石屑罩面等的表面處理技術(shù)，它是用來(lái)改善路面防滑性能以及提供防水表面的。其中的碎石封層是指在面層的表面噴灑一些瀝青，然后馬上使用集料覆蓋和碾壓，它形成的 石屑面罩可以用來(lái)作為無(wú)荷載裂縫路面的封層或者用于改善其防滑阻力；其中的霧封層是指用少量的水稀釋的慢凝乳化瀝青，用于治理舊瀝青面層，將其灌入較小的 第 15 頁(yè) 共 25 頁(yè) 裂縫和表面的空隙。除了使用上述的封層技術(shù)外，做好路面排水設(shè)計(jì)也可以幫助減少路面的水損害。 四、結(jié)束語(yǔ)： 目前我國(guó)的高速公路正在從快速建設(shè)階段逐步的轉(zhuǎn)向養(yǎng)護(hù)階段，所以做好高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作是這個(gè)時(shí)期內(nèi)的重點(diǎn)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，要堅(jiān)持預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)原則，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的系統(tǒng)性、預(yù)見(jiàn)性以及主動(dòng)性，以此來(lái)降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。 參考文獻(xiàn)： [1]張國(guó)祥《高速公路瀝青路面早期破壞研究》公路交通技術(shù)， 2024 [2]沙慶林《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》人民交通出版社， 2024. [3]— 2024《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 [4]王玉順、朱敏清《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用》 第四篇。餅干常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施近期，有讀者詢(xún)問(wèn)餅干油脂酸敗、二氧化硫超標(biāo)等質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施。為此，本
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