【文章內(nèi)容簡介】 計還要三個月后才能得到解決。駿捷上市以來，和尊馳起到了很好的呼應作用。今年駿捷的目標銷量為 4萬輛，明年將達 6萬輛左右。 祈玉民坦言，在如何定價的問題上自己思想斗爭很激烈，如果這么一個品質的車掛上合資企業(yè)的牌子，絕不會是今天這個價格。目前，國人對自主品牌的轎車不看好，總是覺得國外的轎車好，這是個全民族的問題，因此駿捷低價上市是無奈之舉。 但是，駿捷的定價順應了市場的需求，考慮了華晨自主品牌的因素，也考慮了競爭者還未出牌的因素。此前尊馳大幅降價三四萬元，結果銷量比原來翻三番。目前這一級別的市場被凱 越、伊蘭特、賽拉圖、福美來等日韓車所壟斷，最低定價都在 11～ 12 萬元之間。而駿捷的定價意味著自主品牌轎車陣營中又多了一匹“價格黑馬”，如果品質過硬駿捷不僅有望使華晨翻身，而且將可能引發(fā)國產(chǎn)中級轎車一場“血戰(zhàn)”。業(yè)內(nèi)人士認為，在國際汽車巨頭紛紛“殺”入中國市場之際，品牌影響力偏弱的自主品牌只有以低價迎戰(zhàn)。 此外，記者還了解到，華晨北京車展參展前的準備工作已經(jīng)開始收尾，明年將推出的新車會在車展上亮相，其中包括兩門轎車和 。祈玉民透露，華晨的目標是今年的銷量從去年的 20萬輛， 20xx年實現(xiàn) 50 萬輛銷量， 800億元 銷售 收入的目標。 低價是自主品牌不得不交的學費 盡管尊馳和駿捷都實現(xiàn)了熱銷，但是祈玉民對華晨目前的經(jīng)營現(xiàn)狀并不表示樂觀，因為“產(chǎn)銷量雖然提高了，但是公司的利潤并不是特別好”。 他認為主要原因是如下四個方面： 第一、過去遺留下來的呆死帳還有很大的數(shù)量，它時刻影響著華晨的財務成本。 第二、華晨汽車過去大手筆的投入，打下了今天的產(chǎn)能基礎。由于在投資的時候花的錢比別人多很多，這也影響了華晨現(xiàn)在的利潤水平。 第三、華晨汽車的銷量還沒有達到一個最經(jīng)濟的規(guī)模。 第四、因為我們是民族品牌，所以銷售的價格是偏低的。 綜合上述這些因素，華晨汽車現(xiàn)在還沒有達到一個最好的時刻，只能說初步有了一個良好的發(fā)展勢頭。祈玉民最希望的就是變產(chǎn)能為產(chǎn)量、變產(chǎn)量為銷量，通過規(guī)模效應提升企業(yè)的效益，改善華晨目前糟糕的財務狀況。 按照祈玉民的想法，華晨只能靠不斷的提高銷量來獲得更高的利潤，因為只有產(chǎn)量非常高的時候成本才能進一步降低。 自主品牌的拐點還沒出現(xiàn) 近兩年，自主品牌增長迅速，如果說去年自主品牌銷量的上升主要是 等微型車拉動的話，那么今年駿捷、東方之子、 F3等車型銷 量迅速上升，月銷量紛紛達到 5000 輛的心理關口，這是否 中國最大的管理資源中心 第 9 頁 共 15 頁 意味著中國汽車企業(yè)的自主品牌發(fā)展已經(jīng)到了一個拐點？ 對此，祈玉民指出，對于自主品牌的發(fā)展很多人開始冠上了“崛起”、“拐點”、“轉折”等極具煽動性的詞匯，這些觀點我都不贊成，我個人認為自主品牌還是處于剛剛起步的階段，距離上面的那些程度還有很長的距離。 雖然經(jīng)過 20多年來的合資合作，自主品牌的發(fā)展奠定了一定的基礎，但是“拐點”還沒有出現(xiàn)。目前，在中低檔的自主品牌轎車領域，我們和發(fā)達國家相比是有優(yōu)勢的。汽車的出口也是華晨發(fā)展的重要戰(zhàn)略，我們今年的出口同比增 長 50%，全年實現(xiàn)１億美金的 銷售 額。當然，長城、吉利等自主品牌企業(yè)也都做得不錯。在今年的第四季度，華晨將給汽車業(yè)一個驚喜，就是華晨的中華轎車和面包車將出口到高端 市場 ，目前我們與外方已經(jīng)談了五次，很快就會簽合同。而華晨明年的出口量將會更大。 品牌不僅需要量的積累，還必須有勢的突破 盡管如此，祈玉民還是認為現(xiàn)在中國自主品牌轎車應該好好的研究品質，還遠沒有到大談品牌的時候。品質受懷疑是自主品牌影響力偏弱的主要原因，此前華晨就因為中華轎車存在一些小毛小病而影響了銷量。對此，祈玉民表示，在中華“付了學費” 后，駿捷不會再存在品質的問題。他透露，為了獲得寶馬的技術援助，自己不惜以翻臉來“威脅”寶馬，最終使駿捷得以提早出爐。為了保證產(chǎn)品質量，他還不惜重金聘來了寶馬的質量控制骨干來抓自主品牌轎車的品質。 什么時候自主品牌才算真正的崛起呢？祈玉民認為，這并不是一個單純的銷量的概念，品牌不僅需要量的積累，還必須有勢的突破。所謂勢，講的是強度的問題，如果品牌不是強勢的，即使銷量再高也不會產(chǎn)生太大的溢價效果。中國自主品牌轎目前銷量的增長非?？欤瞧放频膹姸冗€比較弱，急需要實現(xiàn)勢的突破。 企業(yè)篇 奇瑞：全面走向成熟 8 月車市的整體低迷，并沒有讓風頭正勁的奇瑞汽車踟躕不前。據(jù)奇瑞公司透露，其 8 月銷量達到 ，成為中國十大汽車企業(yè)集團里的第五名。旗云和 再次創(chuàng)下 銷售 佳績，雙雙穩(wěn)居汽車單品銷量 TOP10。其中，旗云的銷量為 7975輛，在 5~10萬元家轎 市場 中僅次于捷達，位居第二，顯示出了新生代車型的強勁后勢； 的銷售情況一直非常平穩(wěn)， 8月份超過 10000輛，與夏利的銷量僅相差幾百輛，隨著車市新老車型更新?lián)Q代速度的加快以及消費者的審美情趣更趨時尚化、個性化， 超越夏利從而成為新一代單品銷量之王，或許就在金秋時節(jié)。 此外，瑞虎 NCV依然一路行情看漲，今年前 8個月，以 SUV單品 TOP10中的第二名。 奇瑞的銷量增長決不僅僅是一個數(shù)字，在這背后，代表了奇瑞以質量提升為主導的二次飛躍，也代表了中國工業(yè)制造水平的提升，更代表了本土企業(yè) 營銷 能力的提升。 銷量來源于質量 |博銳 |50 如果說，奇瑞自 20xx年到 20xx年的第一次飛躍，是以新產(chǎn)品為帶動力，那么從 今年開始的高速增長，就是以制造水平提升為動力的第二次飛躍。 奇瑞面市后，其自主開發(fā)的勇氣，造中國品牌轎車的精神，都讓國人拍手叫好。然而，當奇 中國最大的管理資源中心 第 10 頁 共 15 頁 瑞在 20xx年結束了面市 4年的高速增長后，被認為“叫好不叫座”，因為當年奇瑞銷量徘徊不前，被殘酷地擠出轎車銷售十強。 早在幾年前，有人就指出，奇瑞要想立足中國車市，障礙不在研發(fā)，而在制造。如果奇瑞的質量不能達到合資品牌的水平，奇瑞最終會被擠出市場。甚至有些人預言，奇瑞撐不了多久了。 就在今年，奇瑞開始叫座了。 奇瑞的叫座，并非來自“民族品牌”這個 頭銜，而是源于其質量的提升。 20xx年的 的質量滿意度排名， 在經(jīng)濟型轎車中名列第一。 曾有業(yè)內(nèi)人士分析，質量是奇瑞的一道坎。邁不過去，奇瑞就會倒下；邁得過去，奇瑞就進入了第二個增長期。事實上，豐田、現(xiàn)代最初出口鏘羽而歸，在于質量；后來能在世界遍地開花，也在于其質量。奇瑞今年的高速增長，依靠的不只是新車型，而是深植于消費者對其老車型質量的認可。以前，老百姓認為，奇瑞價格低，但質量也比不上洋品牌轎車。現(xiàn)在，消費者正在逐漸認識到：奇瑞有合資品牌同樣的質量，卻有著更低的成本和售價。 口 碑帶動成長 奇瑞車質量的提高，不但意味中國整車企業(yè)水平的提升，更意味著一大批本土零部件企業(yè)達到了很高水準。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，奇瑞在大力提升自己制造質量的同時，也要求零部件企業(yè)不斷提高質量水平，奇瑞 80％的配套商都通過了 ISO9000認證，有不少還通過了 T16949認證。有些本土零部件企業(yè)老總坦言，推動他們技術進步的都是來自奇瑞這樣的本土企業(yè)，而并非合資企業(yè)。 奇瑞在 20xx年的 ，就已經(jīng)證明了 20xx奇瑞汽車的質量水平。但奇瑞在 20xx年跌出轎車銷售