【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)還要三個(gè)月后才能得到解決。駿捷上市以來(lái)，和尊馳起到了很好的呼應(yīng)作用。今年駿捷的目標(biāo)銷(xiāo)量為 4萬(wàn)輛，明年將達(dá) 6萬(wàn)輛左右。 祈玉民坦言，在如何定價(jià)的問(wèn)題上自己思想斗爭(zhēng)很激烈，如果這么一個(gè)品質(zhì)的車(chē)掛上合資企業(yè)的牌子，絕不會(huì)是今天這個(gè)價(jià)格。目前，國(guó)人對(duì)自主品牌的轎車(chē)不看好，總是覺(jué)得國(guó)外的轎車(chē)好，這是個(gè)全民族的問(wèn)題，因此駿捷低價(jià)上市是無(wú)奈之舉。 但是，駿捷的定價(jià)順應(yīng)了市場(chǎng)的需求，考慮了華晨自主品牌的因素，也考慮了競(jìng)爭(zhēng)者還未出牌的因素。此前尊馳大幅降價(jià)三四萬(wàn)元，結(jié)果銷(xiāo)量比原來(lái)翻三番。目前這一級(jí)別的市場(chǎng)被凱 越、伊蘭特、賽拉圖、福美來(lái)等日韓車(chē)所壟斷，最低定價(jià)都在 11～ 12 萬(wàn)元之間。而駿捷的定價(jià)意味著自主品牌轎車(chē)陣營(yíng)中又多了一匹“價(jià)格黑馬”，如果品質(zhì)過(guò)硬駿捷不僅有望使華晨翻身，而且將可能引發(fā)國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車(chē)一場(chǎng)“血戰(zhàn)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛“殺”入中國(guó)市場(chǎng)之際，品牌影響力偏弱的自主品牌只有以低價(jià)迎戰(zhàn)。 此外，記者還了解到，華晨北京車(chē)展參展前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開(kāi)始收尾，明年將推出的新車(chē)會(huì)在車(chē)展上亮相，其中包括兩門(mén)轎車(chē)和 。祈玉民透露，華晨的目標(biāo)是今年的銷(xiāo)量從去年的 20萬(wàn)輛， 20xx年實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)輛銷(xiāo)量， 800億元 銷(xiāo)售 收入的目標(biāo)。 低價(jià)是自主品牌不得不交的學(xué)費(fèi) 盡管尊馳和駿捷都實(shí)現(xiàn)了熱銷(xiāo)，但是祈玉民對(duì)華晨目前的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀并不表示樂(lè)觀(guān)，因?yàn)椤爱a(chǎn)銷(xiāo)量雖然提高了，但是公司的利潤(rùn)并不是特別好”。 他認(rèn)為主要原因是如下四個(gè)方面： 第一、過(guò)去遺留下來(lái)的呆死帳還有很大的數(shù)量，它時(shí)刻影響著華晨的財(cái)務(wù)成本。 第二、華晨汽車(chē)過(guò)去大手筆的投入，打下了今天的產(chǎn)能基礎(chǔ)。由于在投資的時(shí)候花的錢(qián)比別人多很多，這也影響了華晨現(xiàn)在的利潤(rùn)水平。 第三、華晨汽車(chē)的銷(xiāo)量還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。 第四、因?yàn)槲覀兪敲褡迤放?，所以銷(xiāo)售的價(jià)格是偏低的。 綜合上述這些因素，華晨汽車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)最好的時(shí)刻，只能說(shuō)初步有了一個(gè)良好的發(fā)展勢(shì)頭。祈玉民最希望的就是變產(chǎn)能為產(chǎn)量、變產(chǎn)量為銷(xiāo)量，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)提升企業(yè)的效益，改善華晨目前糟糕的財(cái)務(wù)狀況。 按照祈玉民的想法，華晨只能靠不斷的提高銷(xiāo)量來(lái)獲得更高的利潤(rùn)，因?yàn)橹挥挟a(chǎn)量非常高的時(shí)候成本才能進(jìn)一步降低。 自主品牌的拐點(diǎn)還沒(méi)出現(xiàn) 近兩年，自主品牌增長(zhǎng)迅速，如果說(shuō)去年自主品牌銷(xiāo)量的上升主要是 等微型車(chē)?yán)瓌?dòng)的話(huà)，那么今年駿捷、東方之子、 F3等車(chē)型銷(xiāo) 量迅速上升，月銷(xiāo)量紛紛達(dá)到 5000 輛的心理關(guān)口，這是否 中國(guó)最大的管理資源中心 第 9 頁(yè) 共 15 頁(yè) 意味著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主品牌發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)拐點(diǎn)？ 對(duì)此，祈玉民指出，對(duì)于自主品牌的發(fā)展很多人開(kāi)始冠上了“崛起”、“拐點(diǎn)”、“轉(zhuǎn)折”等極具煽動(dòng)性的詞匯，這些觀(guān)點(diǎn)我都不贊成，我個(gè)人認(rèn)為自主品牌還是處于剛剛起步的階段，距離上面的那些程度還有很長(zhǎng)的距離。 雖然經(jīng)過(guò) 20多年來(lái)的合資合作，自主品牌的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，但是“拐點(diǎn)”還沒(méi)有出現(xiàn)。目前，在中低檔的自主品牌轎車(chē)領(lǐng)域，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家相比是有優(yōu)勢(shì)的。汽車(chē)的出口也是華晨發(fā)展的重要戰(zhàn)略，我們今年的出口同比增 長(zhǎng) 50%，全年實(shí)現(xiàn)１億美金的 銷(xiāo)售 額。當(dāng)然，長(zhǎng)城、吉利等自主品牌企業(yè)也都做得不錯(cuò)。在今年的第四季度，華晨將給汽車(chē)業(yè)一個(gè)驚喜，就是華晨的中華轎車(chē)和面包車(chē)將出口到高端 市場(chǎng) ，目前我們與外方已經(jīng)談了五次，很快就會(huì)簽合同。而華晨明年的出口量將會(huì)更大。 品牌不僅需要量的積累，還必須有勢(shì)的突破 盡管如此，祈玉民還是認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)自主品牌轎車(chē)應(yīng)該好好的研究品質(zhì)，還遠(yuǎn)沒(méi)有到大談品牌的時(shí)候。品質(zhì)受懷疑是自主品牌影響力偏弱的主要原因，此前華晨就因?yàn)橹腥A轎車(chē)存在一些小毛小病而影響了銷(xiāo)量。對(duì)此，祈玉民表示，在中華“付了學(xué)費(fèi)” 后，駿捷不會(huì)再存在品質(zhì)的問(wèn)題。他透露，為了獲得寶馬的技術(shù)援助，自己不惜以翻臉來(lái)“威脅”寶馬，最終使駿捷得以提早出爐。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，他還不惜重金聘來(lái)了寶馬的質(zhì)量控制骨干來(lái)抓自主品牌轎車(chē)的品質(zhì)。 什么時(shí)候自主品牌才算真正的崛起呢？祈玉民認(rèn)為，這并不是一個(gè)單純的銷(xiāo)量的概念，品牌不僅需要量的積累，還必須有勢(shì)的突破。所謂勢(shì)，講的是強(qiáng)度的問(wèn)題，如果品牌不是強(qiáng)勢(shì)的，即使銷(xiāo)量再高也不會(huì)產(chǎn)生太大的溢價(jià)效果。中國(guó)自主品牌轎目前銷(xiāo)量的增長(zhǎng)非?？?，但是品牌的強(qiáng)度還比較弱，急需要實(shí)現(xiàn)勢(shì)的突破。 企業(yè)篇 奇瑞：全面走向成熟 8 月車(chē)市的整體低迷，并沒(méi)有讓風(fēng)頭正勁的奇瑞汽車(chē)踟躕不前。據(jù)奇瑞公司透露，其 8 月銷(xiāo)量達(dá)到 ，成為中國(guó)十大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)里的第五名。旗云和 再次創(chuàng)下 銷(xiāo)售 佳績(jī)，雙雙穩(wěn)居汽車(chē)單品銷(xiāo)量 TOP10。其中，旗云的銷(xiāo)量為 7975輛，在 5~10萬(wàn)元家轎 市場(chǎng) 中僅次于捷達(dá)，位居第二，顯示出了新生代車(chē)型的強(qiáng)勁后勢(shì)； 的銷(xiāo)售情況一直非常平穩(wěn)， 8月份超過(guò) 10000輛，與夏利的銷(xiāo)量?jī)H相差幾百輛，隨著車(chē)市新老車(chē)型更新?lián)Q代速度的加快以及消費(fèi)者的審美情趣更趨時(shí)尚化、個(gè)性化， 超越夏利從而成為新一代單品銷(xiāo)量之王，或許就在金秋時(shí)節(jié)。 此外，瑞虎 NCV依然一路行情看漲，今年前 8個(gè)月，以 SUV單品 TOP10中的第二名。 奇瑞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)決不僅僅是一個(gè)數(shù)字，在這背后，代表了奇瑞以質(zhì)量提升為主導(dǎo)的二次飛躍，也代表了中國(guó)工業(yè)制造水平的提升，更代表了本土企業(yè) 營(yíng)銷(xiāo) 能力的提升。 銷(xiāo)量來(lái)源于質(zhì)量 |博銳 |50 如果說(shuō)，奇瑞自 20xx年到 20xx年的第一次飛躍，是以新產(chǎn)品為帶動(dòng)力，那么從 今年開(kāi)始的高速增長(zhǎng)，就是以制造水平提升為動(dòng)力的第二次飛躍。 奇瑞面市后，其自主開(kāi)發(fā)的勇氣，造中國(guó)品牌轎車(chē)的精神，都讓國(guó)人拍手叫好。然而，當(dāng)奇 中國(guó)最大的管理資源中心 第 10 頁(yè) 共 15 頁(yè) 瑞在 20xx年結(jié)束了面市 4年的高速增長(zhǎng)后，被認(rèn)為“叫好不叫座”，因?yàn)楫?dāng)年奇瑞銷(xiāo)量徘徊不前，被殘酷地?cái)D出轎車(chē)銷(xiāo)售十強(qiáng)。 早在幾年前，有人就指出，奇瑞要想立足中國(guó)車(chē)市，障礙不在研發(fā)，而在制造。如果奇瑞的質(zhì)量不能達(dá)到合資品牌的水平，奇瑞最終會(huì)被擠出市場(chǎng)。甚至有些人預(yù)言，奇瑞撐不了多久了。 就在今年，奇瑞開(kāi)始叫座了。 奇瑞的叫座，并非來(lái)自“民族品牌”這個(gè) 頭銜，而是源于其質(zhì)量的提升。 20xx年的 的質(zhì)量滿(mǎn)意度排名， 在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中名列第一。 曾有業(yè)內(nèi)人士分析，質(zhì)量是奇瑞的一道坎。邁不過(guò)去，奇瑞就會(huì)倒下；邁得過(guò)去，奇瑞就進(jìn)入了第二個(gè)增長(zhǎng)期。事實(shí)上，豐田、現(xiàn)代最初出口鏘羽而歸，在于質(zhì)量；后來(lái)能在世界遍地開(kāi)花，也在于其質(zhì)量。奇瑞今年的高速增長(zhǎng)，依靠的不只是新車(chē)型，而是深植于消費(fèi)者對(duì)其老車(chē)型質(zhì)量的認(rèn)可。以前，老百姓認(rèn)為，奇瑞價(jià)格低，但質(zhì)量也比不上洋品牌轎車(chē)?，F(xiàn)在，消費(fèi)者正在逐漸認(rèn)識(shí)到：奇瑞有合資品牌同樣的質(zhì)量，卻有著更低的成本和售價(jià)。 口 碑帶動(dòng)成長(zhǎng) 奇瑞車(chē)質(zhì)量的提高，不但意味中國(guó)整車(chē)企業(yè)水平的提升，更意味著一大批本土零部件企業(yè)達(dá)到了很高水準(zhǔn)。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，奇瑞在大力提升自己制造質(zhì)量的同時(shí)，也要求零部件企業(yè)不斷提高質(zhì)量水平，奇瑞 80％的配套商都通過(guò)了 ISO9000認(rèn)證，有不少還通過(guò)了 T16949認(rèn)證。有些本土零部件企業(yè)老總坦言，推動(dòng)他們技術(shù)進(jìn)步的都是來(lái)自奇瑞這樣的本土企業(yè)，而并非合資企業(yè)。 奇瑞在 20xx年的 ，就已經(jīng)證明了 20xx奇瑞汽車(chē)的質(zhì)量水平。但奇瑞在 20xx年跌出轎車(chē)銷(xiāo)售