【正文】 頭銜，而是源于其質(zhì)量的提升。 曾有業(yè)內(nèi)人士分析，質(zhì)量是奇瑞的一道坎。事實(shí)上，豐田、現(xiàn)代最初出口鏘羽而歸，在于質(zhì)量；后來(lái)能在世界遍地開(kāi)花，也在于其質(zhì)量。以前，老百姓認(rèn)為，奇瑞價(jià)格低，但質(zhì)量也比不上洋品牌轎車(chē)。 口 碑帶動(dòng)成長(zhǎng) 奇瑞車(chē)質(zhì)量的提高，不但意味中國(guó)整車(chē)企業(yè)水平的提升，更意味著一大批本土零部件企業(yè)達(dá)到了很高水準(zhǔn)。有些本土零部件企業(yè)老總坦言，推動(dòng)他們技術(shù)進(jìn)步的都是來(lái)自奇瑞這樣的本土企業(yè)，而并非合資企業(yè)。但奇瑞在 20xx年跌出轎車(chē)銷(xiāo)售前十位，原因在于奇瑞的營(yíng) 銷(xiāo)，沒(méi)能使奇瑞的品質(zhì)形成口碑?？梢哉f(shuō)，奇瑞今年的銷(xiāo)售新政，使得奇瑞的好的產(chǎn)品質(zhì)量形成了好的口碑。 前幾年，奇瑞迫于增加銷(xiāo)量的壓力，新車(chē)上市準(zhǔn)備不足，因此，上市后的問(wèn)題又制約了 銷(xiāo)售 的增加。 在奇瑞周?chē)?，正在崛起一批新的本土的零部件企業(yè)，這 樣形成的產(chǎn)業(yè)集群決不是“美式、德式、日式或者韓式的”，而是中國(guó)式的。這些相對(duì)高質(zhì)量的配套體系也是奇瑞平步青云的利器?！睋?jù)悉，奇瑞已經(jīng)在品牌、品質(zhì)、 服務(wù)等方面做好了充分準(zhǔn)備，為“金九銀十”的攻堅(jiān)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。顯然，如此充分的準(zhǔn)備使奇瑞在面對(duì)“金九銀十”的攻堅(jiān)戰(zhàn)時(shí)有了極大的信心。而今年 9月，“奔騰 06”戰(zhàn)略的實(shí)施已使奇瑞汽車(chē)在“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”三大方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，同時(shí)，瑞虎 和 A5 這兩款黃金排量車(chē)型也在全國(guó)火熱上市，一系列有效的銷(xiāo)售政策也使奇瑞的渠道方面最大限度地釋放出了自己的銷(xiāo)售能力。 缺不了比亞迪 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 F3 上半年完成訂銷(xiāo)量達(dá) 32500 輛。作為一個(gè)“半路出 家”的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，憑借其第一款中級(jí)車(chē)型實(shí)現(xiàn)月均 5000輛以上的銷(xiāo)量已屬不易，“下半年 F3要賣(mài) 5萬(wàn)輛”，在媒體研討會(huì)上，比亞迪銷(xiāo)售總經(jīng)理夏治冰再次表現(xiàn)出強(qiáng)勁信心。比亞迪的異軍突起，意味著自主品牌已經(jīng)擁有了越來(lái)越多的機(jī)會(huì)，也能夠?yàn)楣娝邮?。?dāng)奇瑞和吉利在中國(guó)逐漸站穩(wěn)腳跟之后，他 們所打破的不僅是中國(guó)人不能造汽車(chē)的謬論，更將引發(fā)一場(chǎng)自主品牌全面反攻的革命。通過(guò)開(kāi)放 市場(chǎng) 換技術(shù)，中國(guó)在合資企業(yè)里培養(yǎng)了大量的研發(fā)技術(shù)人才，在之前 10到 20年時(shí)間，通過(guò)合資海外成熟大品牌，引進(jìn)了全球頂級(jí)的零部件制造商在中國(guó)設(shè)立工廠，培養(yǎng)中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系，完成了人才和供應(yīng)鏈的培育。 然而，比亞迪的成功并非一帆風(fēng)順。 夏治冰告訴記者，比亞迪進(jìn)到行業(yè)以后，馬上面臨最激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境， 20xx年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了黑四月和黑五月，因?yàn)槟菚r(shí)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)環(huán)境比較蕭條，很多競(jìng)爭(zhēng)者加入，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 信心來(lái)自充分的準(zhǔn)備 比亞迪有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大目標(biāo)的信心，這個(gè)信心首先來(lái)自于充分的準(zhǔn)備。目前比亞迪的產(chǎn)業(yè)群分別布置在西安、北京、上海以及深圳。 對(duì)于比亞迪 的成功原因，夏治冰毫不避諱，他說(shuō)：任何產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)外乎兩個(gè)因素，一個(gè)是質(zhì)量，第二個(gè)是它的成本，質(zhì)量 80%的問(wèn)題在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)已經(jīng)開(kāi)始解決掉， 20%在生產(chǎn)和控制環(huán)節(jié)來(lái)解決。目前這個(gè)模具不但滿足比亞迪汽車(chē)自己模具開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的需要，同時(shí)向全球頂級(jí)汽車(chē)制造商做開(kāi)發(fā)，目前給他們也做一些產(chǎn)品，哪怕全球最頂級(jí)的廠商也委托我們生產(chǎn)。 先質(zhì)量后創(chuàng)新 對(duì)于自主創(chuàng)新，夏治冰的觀點(diǎn)頗 為獨(dú)特，他告訴記者，在汽車(chē)領(lǐng)域，我認(rèn)為中國(guó)自主的企業(yè)目前肩負(fù)的課題或者首要解決的課題并不是一個(gè)創(chuàng)新的課題，而是滿足質(zhì)量需求的課題，先把產(chǎn)品做好，然后再去談其他的創(chuàng)新。 對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的 市場(chǎng) 狀況和比亞迪未來(lái)的發(fā)展，夏治冰同樣有著自己的見(jiàn)解： 現(xiàn)在，很多企業(yè)和全球各個(gè)品牌都進(jìn)來(lái)了，在汽車(chē)制造競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，同樣有一個(gè)世界杯，這個(gè)世界杯賽場(chǎng)上不能少了中國(guó)企業(yè)，比亞迪汽車(chē)目前跨入全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們 在做自己的努力，在未來(lái)會(huì)成為全球汽車(chē)品牌成員中相當(dāng)燦爛的一員。 我們作為新手或者新進(jìn)入者抱著學(xué)習(xí)和進(jìn)步的態(tài)度進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，我們有自己遠(yuǎn)大的目標(biāo)，一是造出世界水準(zhǔn)的好車(chē)，二是打造屬于中國(guó)的國(guó)際轎車(chē)品牌，中國(guó)的獨(dú)立自主品牌，絕不僅僅滿足于在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，未來(lái)還會(huì)瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)，起碼比亞迪中國(guó)絕對(duì)相信自己可以實(shí)現(xiàn)這樣的抱負(fù)和遠(yuǎn)大目標(biāo)。作為國(guó)家新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策頒布后首家獲得生產(chǎn)許可的品牌，力帆生來(lái)就與眾不同。但是力帆卻有著它特有的優(yōu)勢(shì)。 無(wú)論是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，都 是內(nèi)燃機(jī)，具有相通的技術(shù)。而力帆通過(guò) 3年的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制與生產(chǎn)，具備了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品規(guī)格從 0． 8升、 1升、 1． 3升到 1． 6升都已齊備。十幾個(gè)國(guó)家的轎車(chē)全球同步上市，也許令力帆無(wú)可比擬。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 15 頁(yè) 然而 ，此前摩托車(chē)市場(chǎng)的低成本混戰(zhàn)已經(jīng)存在了 10多年，力帆照樣是后進(jìn)入者，照樣后來(lái)居上，生存得非常滋潤(rùn)，這說(shuō)明力帆是殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高手。力帆 520（ ）在上市當(dāng)天就遭遇了嚴(yán)峻的考驗(yàn) —— 當(dāng)天的試車(chē)中翻車(chē)了。事件在媒體報(bào)道之后有了負(fù)面影響，力帆不但立即采取了一系列危機(jī)公關(guān)的措施，更在其下一款車(chē)上市之前，搞了一個(gè)獨(dú)具匠心的創(chuàng)意。有觀點(diǎn)認(rèn)為，與世界冠軍車(chē)手簽約， 520先上賽場(chǎng)再上市場(chǎng)，不但有望成為國(guó)內(nèi)新車(chē)發(fā)布上市的一個(gè)先例，同時(shí)也是消除消費(fèi)者顧慮，證明其實(shí)力的一石二鳥(niǎo)的做法。 哈飛：慢熱殺手 9月 23日，哈飛銷(xiāo)售副總張抗洪在接受本刊記者采訪時(shí) 表示，上市將近一年半之后，消費(fèi)者對(duì)賽豹已經(jīng)從完全的陌生到逐步接受認(rèn)同。 20xx年 4月 7日，哈飛賽豹正式下線。在下線儀式上哈飛汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)，我們的目的只有一個(gè)：就是以全新的品質(zhì)保證推出我們的第一款三廂轎車(chē)，為國(guó)人奉獻(xiàn)一輛好車(chē)。為了保證首款三廂車(chē)的品質(zhì)，哈飛制造了近 100輛樣車(chē)做試驗(yàn)，許多試驗(yàn)都在英國(guó)和法國(guó)完成，安全、排放滿足了所有的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其中 7項(xiàng)是國(guó)內(nèi)空白法規(guī)要求，僅此一項(xiàng)投入就高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。以此為標(biāo)志，哈飛開(kāi)始建立中高級(jí)轎車(chē)新平臺(tái)。哈飛第一款中級(jí)轎車(chē)賽豹，承載著哈飛在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的雄心壯志。 作為一家從微面起步的企業(yè)，舉步進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)面臨著巨大困難，尤其是進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。中級(jí)車(chē)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)含量、市場(chǎng)規(guī)模以及品牌影響力都有更高的要求。除了價(jià)格之外，還要有它的質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、安全性、 服務(wù) 包括車(chē)輛的殘值，這些方面構(gòu)成的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起到?jīng)Q定性的作用。在這樣高難度的境況下，哈飛仍然選擇了這一方向，在慢熱中成長(zhǎng)奮進(jìn)，成為中國(guó)汽車(chē)自主品牌大潮中毅然決然向高端進(jìn)軍的生力軍。看來(lái)，哈飛挺進(jìn)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的腳步才剛剛開(kāi)始。 等待終于在 8 月 29日結(jié)束，吉利 金剛正式上市了， ～ ～ 訴記者，這是一款名符其實(shí)的中級(jí)轎車(chē)。并且，吉利的這一步走得非常的執(zhí)著，在金剛上市僅僅 22 天之后，又一款中級(jí)轎車(chē)遠(yuǎn)景上市了，價(jià)格區(qū)間在 ～ 。但是他很快就發(fā)現(xiàn)吉利不做中級(jí)轎車(chē)，并不意味著華普就能占有更大的市場(chǎng)份額，而是白白的浪費(fèi)了機(jī)會(huì)。 最具標(biāo)志性的動(dòng)作就是 20xx 年 6月 28日正式推出了吉利自由艦，這款車(chē)售價(jià)為 萬(wàn)，是吉利當(dāng)時(shí)價(jià)格最高的車(chē)型。 自由艦只是吉利的一次“投石問(wèn)路”，金剛和遠(yuǎn)景的上市，意味著吉利開(kāi)始真正的攻入了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。 吉利的最終目的則是要打造類(lèi)似通用、豐田那樣包含多種產(chǎn)品線的大品牌概念。 擁有遠(yuǎn)大的汽車(chē)?yán)硐氲睦顣?shū)福，不會(huì)滿足于低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)這個(gè)水平，甚至也不會(huì)滿足于目前的中級(jí)轎車(chē)水平。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 15 頁(yè) 共 15 頁(yè)