【正文】 吉利的最終目的則是要打造類似通用、豐田那樣包含多種產(chǎn)品線的大品牌概念。并且，吉利的這一步走得非常的執(zhí)著，在金剛上市僅僅 22 天之后，又一款中級轎車遠景上市了，價格區(qū)間在 ～ 。除了價格之外，還要有它的質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進性、安全性、 服務(wù) 包括車輛的殘值，這些方面構(gòu)成的綜合競爭力將在市場競爭中起到?jīng)Q定性的作用。以此為標志，哈飛開始建立中高級轎車新平臺。 哈飛：慢熱殺手 9月 23日，哈飛銷售副總張抗洪在接受本刊記者采訪時 表示，上市將近一年半之后，消費者對賽豹已經(jīng)從完全的陌生到逐步接受認同。 中國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 15 頁 然而 ，此前摩托車市場的低成本混戰(zhàn)已經(jīng)存在了 10多年，力帆照樣是后進入者，照樣后來居上，生存得非常滋潤，這說明力帆是殘酷市場競爭的高手。但是力帆卻有著它特有的優(yōu)勢。 先質(zhì)量后創(chuàng)新 對于自主創(chuàng)新，夏治冰的觀點頗 為獨特，他告訴記者，在汽車領(lǐng)域，我認為中國自主的企業(yè)目前肩負的課題或者首要解決的課題并不是一個創(chuàng)新的課題，而是滿足質(zhì)量需求的課題，先把產(chǎn)品做好，然后再去談其他的創(chuàng)新。 信心來自充分的準備 比亞迪有實現(xiàn)遠大目標的信心，這個信心首先來自于充分的準備。當奇瑞和吉利在中國逐漸站穩(wěn)腳跟之后，他 們所打破的不僅是中國人不能造汽車的謬論，更將引發(fā)一場自主品牌全面反攻的革命。而今年 9月，“奔騰 06”戰(zhàn)略的實施已使奇瑞汽車在“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”三大方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，同時，瑞虎 和 A5 這兩款黃金排量車型也在全國火熱上市，一系列有效的銷售政策也使奇瑞的渠道方面最大限度地釋放出了自己的銷售能力。 在奇瑞周圍，正在崛起一批新的本土的零部件企業(yè)，這 樣形成的產(chǎn)業(yè)集群決不是“美式、德式、日式或者韓式的”，而是中國式的。有些本土零部件企業(yè)老總坦言，推動他們技術(shù)進步的都是來自奇瑞這樣的本土企業(yè)，而并非合資企業(yè)。 曾有業(yè)內(nèi)人士分析，質(zhì)量是奇瑞的一道坎。 奇瑞面市后，其自主開發(fā)的勇氣，造中國品牌轎車的精神，都讓國人拍手叫好。中國自主品牌轎目前銷量的增長非?？欤瞧放频膹姸冗€比較弱，急需要實現(xiàn)勢的突破。而華晨明年的出口量將會更大。祈玉民最希望的就是變產(chǎn)能為產(chǎn)量、變產(chǎn)量為銷量，通過規(guī)模效應(yīng)提升企業(yè)的效益，改善華晨目前糟糕的財務(wù)狀況。祈玉民透露，華晨的目標是今年的銷量從去年的 20萬輛， 20xx年實現(xiàn) 50 萬輛銷量， 800億元 銷售 收入的目標。 祈玉民坦言，在如何定價的問題上自己思想斗爭很激烈，如果這么一個品質(zhì)的車掛上合資企業(yè)的牌子，絕不會是今天這個價格。華晨駿捷號稱“小寶馬”，這款車型在 20xx年上海車展就已亮相，但遲遲沒有上市。 20xx年 12月，第一輛別克賽歐緊湊型轎車在上海通用下線，率先提出了中國家庭轎車概念，配置齊全，價格也比較低，一時間，賽歐成為當時家用轎車的佼佼者，然而隨著同級別車輛的上市，尤其是自主品牌家轎的上市，賽歐失去了往日的光輝，盡管作了車型改進，仍難挽回失去的河山。兩廂高爾夫小巧緊湊，但是在中國消費者看來卻嫌它不夠氣派，所以高爾夫一直曲高和寡，銷量也是平平。在占領(lǐng)了低端市場后，自主品牌今年又紛紛推出了中級車，迅速在中級車掀起了一 場戰(zhàn)爭，中級車價格紛紛跳水。 似乎是不謀而和。這十家企業(yè)的一個 共同特點是，盡管產(chǎn)品線越來越豐富，但是真正對企業(yè)銷售起到支撐作用的仍然是一兩個主力車型?！薄坝腥苏f中華小毛病多，但客觀來講，哪種車沒有小毛?。垦砰w還排著隊修呢！駿捷的售后服務(wù)已經(jīng)很不錯了，至少不讓人堵心窩火。資料顯示， 1～ 6月份，比亞迪汽車累計實現(xiàn) 銷售 32500輛，繼一季度創(chuàng)下 “三冠王”（全國產(chǎn)量增幅冠軍 (%)、銷量增幅冠軍 (%)、國內(nèi)同配置車型的單品中級家庭轎車的銷量冠軍 (11213輛 )）之后，第二季度繼續(xù)保持著高昂的市場人氣，月均銷售達到 5100余輛；在自主品牌經(jīng)歷了 7月份的普遍低迷、外界對自主品牌的持久戰(zhàn)能力產(chǎn)生了不少質(zhì)疑之后， 8月份比亞迪汽車的總體銷量卻驚人地又突破了 5000輛大關(guān)。”雖然已過了 4個多月，談起購買華晨駿捷的經(jīng)歷， 26歲的建筑師孫斌仍然是一臉興奮。 也許人們有理由設(shè)想，華晨轎車在一段時間的歷練之后，實現(xiàn)了一個質(zhì)的飛躍。 “駿捷外觀比帕薩特時尚，都說駿捷是‘小寶馬’，但我認為，駿捷的前臉比寶馬 3還要更耐看一些。 在經(jīng)濟型轎車利潤趨薄、高級轎車無法上量的情況下，中級車成功背后隱藏的是，高的市場占有率及豐厚的利潤回報。而 1997年 7月一次建成投產(chǎn)的一汽大眾捷達于 1998年銷售量便達到了 6萬輛（即月均銷量 5000 輛）， 1999年一汽大眾的銷量也是翻了一倍多達到了 13萬輛，隨后也是一發(fā)不可收拾，甚至超過了桑塔納。那么是否由此可以推斷，隨著自主品牌中級車代表華晨駿捷、比亞迪 F3的月銷量雙雙突破 5000輛，我們的自主品牌中級車正在經(jīng)歷著一個逐漸被消費者接受和喜愛的轉(zhuǎn)變呢？隨著越來 越多的自主品牌中級車型的入市，以及月均銷量超過 5000 輛，中國的自主品牌汽車是否會實現(xiàn)真正的崛起呢？我們相信答案是肯定的。駿捷剛上市月銷量就達到 20xx多輛，這個數(shù)字讓很多老車型眼紅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月愛麗舍的銷量為 2463 輛，累計銷量為 28848 輛，比去年同期有所下滑。 華晨 集團的幾位掌門人依次是趙希有、仰融、楊寶善和藺小剛，其中只有趙希有原來就是做汽車的。 隨同祈玉民赴天津參會的華晨金杯銷售公司總經(jīng)理楊波告訴記者，目前駿捷的月產(chǎn)量是 5000臺， 中國最大的管理資源中心 第 8 頁 共 15 頁 供貨緊 張的情況估計還要三個月后才能得到解決。而駿捷的定價意味著自主品牌轎車陣營中又多了一匹“價格黑馬”，如果品質(zhì)過硬駿捷不僅有望使華晨翻身，而且將可能引發(fā)國產(chǎn)中級轎車一場“血戰(zhàn)”。 第三、華晨汽車的銷量還沒有達到一個最經(jīng)濟的規(guī)模。汽車的出口也是華晨發(fā)展的重要戰(zhàn)略，我們今年的出口同比增 長 50%，全年實現(xiàn)１億美金的 銷售 額。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，他還不惜重金聘來了寶馬的質(zhì)量控制骨干來抓自主品牌轎車的品質(zhì)。 此外，瑞虎 NCV依然一路行情看漲，今年前 8個月，以 SUV單品 TOP10中的第二名。 就在今年，奇瑞開始叫座了?，F(xiàn)在，消費者正在逐漸認識到：奇瑞有合資品牌同樣的質(zhì)量，卻有著更低的成本和售價。奇瑞今年步入了一個良性循環(huán)，銷售量多，形成更多的口碑，更多的消費者購買，形成更好的口碑。品牌方面：奇瑞成為“國旗班”專用車，品牌形象 得到全面提升；品質(zhì)方面：奇瑞汽車成為“品牌萬里行”活動的唯一指定用車，2 個多月以來，奇瑞汽車經(jīng)歷了沿途的各種考驗，其品質(zhì)得到了商務(wù)部薄熙來部長以及隨行記者的一致認可；服務(wù)方面：在 “首屆中國汽車服務(wù)品牌星級評選”活動中，奇瑞獲最高獎項 ——“四星級獎牌”。 從前，提到自主品牌，我們脫口而出的只有奇瑞和吉利，而今，比亞迪成了自主品牌中一顆奪目的新星。比亞迪 三年前進入汽車行業(yè)時，就面臨了全球汽車制造各個體系、各個品牌在中國極其激烈的競爭環(huán)境，這對比亞迪是一個很大的考驗。在打造十個產(chǎn)業(yè)競爭力中心過程中，有六個是跟我們的質(zhì)量有關(guān)系的，我們花了三年時間去做各種各樣的測試，在三年后才推出第一款產(chǎn)品。 力帆：將另類進行到底 與其他自主品牌“先國內(nèi) 銷售 ，再謀求出口”的銷售方式不同， 20xx年 1月 19 日，經(jīng)過了兩年多的漫長等待，力帆轎車正式宣布全球同步上市銷