【正文】 中國最大的管理資源中心 第 1 頁 共 15 頁 自主品牌不是量變是質(zhì)變 “當(dāng)時，帶著一種對國產(chǎn)品牌的信任，充滿熱血豪情地就去了 4S店了。那么， 5000輛的月銷量能否成為一個拐點(diǎn)呢？ 無獨(dú)有偶。凱越在硬件上似乎還有待改進(jìn)。 數(shù)據(jù)顯示， 20xx年，全國轎車 銷售 前十名的企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽－大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車和一汽豐田。 再看近兩年崛起的“新四軍” —— 上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、天津一汽豐田花冠及一汽海南福美來，幾乎都是在上市的一年內(nèi)，就突破甚至是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了月均銷 5000輛。 年初，限小政策的取消和油價的飆升，自主品牌小排量車和經(jīng)濟(jì)型車在 市場 的份額越來越大，以較大的優(yōu)勢超過了合資品牌。 一汽大眾引進(jìn)的高爾夫 20xx 年 7 月在中國上市，盡管在國外，高爾夫堪稱經(jīng)典車型，口碑和銷量都很好，但是高爾夫卻在中國遭遇了嚴(yán)重的水土不服?？纯炊壋鞘?中，滿大街跑的旗云，旗云的月銷量達(dá)到 8000多輛也就不足為奇了。 在多數(shù)人懷疑的目光中，祈玉民還沒有來得及適應(yīng)沈陽的寒冷，就開始投入了華晨駿捷上市的籌備工作中。今年駿捷的目標(biāo)銷量為 4萬輛，明年將達(dá) 6萬輛左右。 此外，記者還了解到，華晨北京車展參展前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始收尾，明年將推出的新車會在車展上亮相，其中包括兩門轎車和 。 綜合上述這些因素，華晨汽車現(xiàn)在還沒有達(dá)到一個最好的時刻，只能說初步有了一個良好的發(fā)展勢頭。在今年的第四季度，華晨將給汽車業(yè)一個驚喜，就是華晨的中華轎車和面包車將出口到高端 市場 ，目前我們與外方已經(jīng)談了五次，很快就會簽合同。所謂勢，講的是強(qiáng)度的問題，如果品牌不是強(qiáng)勢的，即使銷量再高也不會產(chǎn)生太大的溢價效果。 銷量來源于質(zhì)量 |博銳 |50 如果說，奇瑞自 20xx年到 20xx年的第一次飛躍，是以新產(chǎn)品為帶動力，那么從 今年開始的高速增長，就是以制造水平提升為動力的第二次飛躍。 20xx年的 的質(zhì)量滿意度排名， 在經(jīng)濟(jì)型轎車中名列第一。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，奇瑞在大力提升自己制造質(zhì)量的同時，也要求零部件企業(yè)不斷提高質(zhì)量水平，奇瑞 80％的配套商都通過了 ISO9000認(rèn)證，有不少還通過了 T16949認(rèn)證。而今年，奇瑞的老車型銷售大幅增加，奇瑞可以把新車上市做的更充分些，比如，奇瑞 A520就是將上市時間一推再推，萬事俱備之后才從容上市。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，每年 9 月可謂奇瑞汽車傳統(tǒng)的發(fā)力期，譬如去年，在遭遇了 8 月份的車市低迷之后，眾多廠商期待中的 9月銷售高峰并未出現(xiàn)，然而奇瑞卻在 9月份創(chuàng)造了 %的環(huán)比 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 15 頁 增長，成為 當(dāng)月的一大亮點(diǎn)。如果當(dāng)初對奇瑞和吉利的成功，還有人認(rèn)為是機(jī)會主義的話，比亞迪的成功則給了國人充分的信心：我們的自主品牌即便需要臥薪嘗膽，時間也會越來越短。我們一直有這樣的信念：中國汽車市場作為全球汽車市場不可或缺的部分，是全球汽車市場增長最大的一塊，這對從事汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里的人來說是很興奮的事情，而中國的自主汽車制造企業(yè)參與到了中國汽車的成長程序，目前分享著中國汽車市場的增長， 同時必將跨越到全球汽車市場中去分享全球汽車市場的增長。夏治冰不無自豪的說。 力帆出道晚，與吉利、比亞迪相比，才剛?cè)腴T；也不能與奇瑞、華晨等相提并論；當(dāng)然更談不上跟大眾、福特、通用、本田等合資品牌相抗衡。 此外，轎車市場的競爭日益激烈，表面上看壓縮了力帆轎車的生存空間，使其有生不逢時的感覺。 相信，截至目前力帆國外 20xx輛、國內(nèi) 4000輛的銷售記錄，將隨著 力帆 520的上市而被迅速改寫。新車標(biāo)是哈飛首款三廂轎車的標(biāo)志，此后，哈飛汽車轎車都起用這款新車標(biāo)。僅憑價格優(yōu)勢也很難保證能夠勝出，消費(fèi)者越來越注重全面性價比的概念。繼奇瑞、華晨、力帆、比亞迪和哈飛等自主品牌紛紛推出中級轎車以后，一直把自己定位為價格在 5萬元左右的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的吉利終于把觸角伸到了中級車領(lǐng)域。吉利金剛在正式上市前在國內(nèi) 30 多個城市經(jīng)過了 3 個月的預(yù)售，結(jié)果到 8 月末累計銷售已經(jīng)達(dá)到 6465輛，其中 8月銷售 1914輛，比 7月增長 %。因此，金剛和遠(yuǎn)景的上市是吉利產(chǎn)品線繼續(xù)向上延伸的重要產(chǎn)品，是吉利品牌徹底擺脫低端經(jīng)濟(jì)型轎車的印象，提升吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌 形象的開端。 按照李書福最初的規(guī)劃，吉利走的是類似于大眾和奧迪的雙品牌戰(zhàn)略，吉利專攻小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，價格在 3～ 6萬元這個區(qū)間內(nèi)，而旗下的華普專攻中 級轎車，價格在 6～ 7萬元區(qū)間內(nèi)。 作為初步涉足其中的企業(yè)來 說，這意味著一個從低端向高端邁進(jìn)的過程，而不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和銷量的變化。 雖然此前已經(jīng)有了賽馬、路寶兩款轎車，但無論是外形還是大小，人們都難以將其歸類到普通轎車行列。在最初的“慢熱”之后，賽豹已經(jīng)亮出了殺手的銳氣，從6月份至今的銷售增長率為 50~70%左右。 然而，優(yōu)勢歸優(yōu)勢，要想把優(yōu)勢變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)銷量和利潤也并非易事。 首先，它是非常專業(yè)、規(guī)模最大的發(fā)動機(jī)制造廠，累計生產(chǎn)了摩托車發(fā)動機(jī) 1000 多萬臺，現(xiàn)在年產(chǎn)量在 200萬臺以上， 10多年的制造經(jīng)驗使它擁有一大批發(fā)動機(jī)技術(shù)制造專利。品質(zhì)源自于設(shè)計，源自于檢測，源自于生產(chǎn)過程的控制，目前中國汽車或者中國獨(dú)立品牌的發(fā)展首先解決的是品質(zhì)問題而不是創(chuàng)新的問題。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)三年時間，比亞迪第一家收購了原來中國國內(nèi)國有企業(yè)整車制造廠，用三年的時間打造了四大生產(chǎn)基地，打造了在汽車產(chǎn)業(yè)里未來發(fā)展和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要的競爭體系，建立了十大競爭中心。 成功是有本之木 比亞迪的成功并非無本之木。顯然，經(jīng)過堅實(shí)的備戰(zhàn)，奇瑞已然謀定“金九銀十”，上半年直線式的銷量增長可望再現(xiàn)車市。奇瑞用的幾乎都是中國的零部件制造商，這不同于任何跨國公司帶有本土特色的零部件配套體系。 奇瑞在 20xx年的 ，就已經(jīng)證明了 20xx奇瑞汽車的質(zhì)量水平。邁不過去，奇瑞就會倒下；邁得過去，奇瑞就進(jìn)入了第二個增長期。然而，當(dāng)奇 中國最大的管理資源中心 第 10 頁 共 15 頁 瑞在 20xx年結(jié)束了面市 4年的高速增長后，被認(rèn)為“叫好不叫座”，因為當(dāng)年奇瑞銷量徘徊不前，被殘酷地擠出轎車銷售十強(qiáng)。 企業(yè)篇 奇瑞：全面走向成熟 8 月車市的整體低迷，并沒有讓風(fēng)頭正勁的奇瑞汽車踟躕不前。 品牌不僅需要量的積累，還必須有勢的突破 盡管如此，祈玉民還是認(rèn)為現(xiàn)在中國自主品牌轎車應(yīng)該好好的研究品質(zhì)，還遠(yuǎn)沒有到大談品牌的時候。 按照祈玉民的想法，華晨只能靠不斷的提高銷量來獲得更高的利潤，因為只有產(chǎn)量非常高的時候成本才能進(jìn)一步降低。 低價是自主品牌不得不交的學(xué)費(fèi) 盡管尊馳和駿捷都實(shí)現(xiàn)了熱銷，但是祈玉民對華晨目前的經(jīng)營現(xiàn)狀并不表示樂觀，因為“產(chǎn)銷量雖然提高了，但是公司的利潤并不是特別好”。目前，國人對自主品牌的轎車不看好，總是覺得國外的轎車好，這是