【正文】 牌的發(fā)展給這句話(huà)作了極好的佐證。于此，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖、一汽海南的福美來(lái)、天津一汽豐田的花 冠等，均為成功車(chē)型，月均銷(xiāo)量在 5000輛以上。 相比之下，富康則沒(méi)有那么幸運(yùn)，遲遲未能超過(guò)月均銷(xiāo)量 5000 輛，生不逢時(shí)的富康最終也未能使神龍崛起而逐漸被其他車(chē)型取代主力地位，可是隨著愛(ài)麗舍和標(biāo)致 307等中級(jí)車(chē)的推出及月銷(xiāo)量超過(guò) 5000輛（最新統(tǒng)計(jì)為標(biāo)致 307月銷(xiāo) 3000多輛 ，兩者之和超過(guò) 5000 輛）， 東風(fēng)神龍的活力也日益顯現(xiàn)。 更加值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，隨著力帆 520等的相繼面市以及比亞迪 F奇瑞旗云等相關(guān)車(chē)型的熱賣(mài)，自主品牌不僅已經(jīng)牢牢占領(lǐng)了大片經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)，在往日合資品牌大行其道的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，也日見(jiàn)自主品牌的活躍。 中級(jí)車(chē)的重要性不言而喻，廠(chǎng)家對(duì)中級(jí)車(chē) 市場(chǎng) 的追逐也就再所難免。 “在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的今天，任何單一的要素都無(wú)法決定理性消費(fèi)者的行為，中級(jí)車(chē)的成功，應(yīng)該是從外觀(guān)、 技術(shù)、品質(zhì)、品牌到售后服務(wù)等各個(gè)方面、全方位的成功。伊蘭特售后 服務(wù) 又太臭，寶來(lái)性能倒是不錯(cuò)，但外觀(guān)有點(diǎn)土，捷達(dá)車(chē)型成熟，但開(kāi)的人太多了，沒(méi)個(gè)性。通常觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，中級(jí)車(chē)的消費(fèi)者，是事業(yè)上有了一定成績(jī)，從學(xué)識(shí)、身份、影響力等角度看，屬于社會(huì)中中產(chǎn)階級(jí)一族，是社會(huì)的主體人群。而哲學(xué)上講，任何質(zhì)變都有一個(gè)由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么華晨的質(zhì)變點(diǎn)是什么呢？據(jù)華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民介紹，華晨駿捷目前的產(chǎn)能是 5000輛，而華晨駿捷現(xiàn)在在市場(chǎng)上的情況是供不應(yīng)求?！备幸晃焕咸阱迯潈旱臅r(shí)候看到了這輛車(chē)，驚呼：“小伙子，你開(kāi)的是寶馬吧！” 類(lèi)似的情景，與 20xx 年華晨中華正式投放 市場(chǎng) 時(shí)如出一轍。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 1 頁(yè) 共 15 頁(yè) 自主品牌不是量變是質(zhì)變 “當(dāng)時(shí)，帶著一種對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信任，充滿(mǎn)熱血豪情地就去了 4S店了。如果說(shuō)當(dāng)時(shí)中華的一度熱銷(xiāo)，是消費(fèi)者在不懂車(chē)的情況下的行為，那么中華轎車(chē)在隨后幾 年的從低迷到滯銷(xiāo)則是消費(fèi)者在經(jīng)歷了切膚之痛過(guò)后的理性回歸。那么， 5000輛的月銷(xiāo)量能否成為一個(gè)拐點(diǎn)呢？ 無(wú)獨(dú)有偶。 “現(xiàn)在開(kāi)車(chē)都是自己性格的一種體現(xiàn)，駿捷和我的性格比較符合 。凱越在硬件上似乎還有待改進(jìn)?！? 中國(guó)最大的管理資源中心 第 2 頁(yè) 共 15 頁(yè) “既有面子，也能滿(mǎn)足自己對(duì)時(shí)尚科技和享受的要求，價(jià)格上也能接受。 數(shù)據(jù)顯示， 20xx年，全國(guó)轎車(chē) 銷(xiāo)售 前十名的企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽－大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)和一汽豐田。吉利金剛的推出、奇瑞對(duì)東方之子 、 A520的傾心打造無(wú)不昭示著，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。 再看近兩年崛起的“新四軍” —— 上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、天津一汽豐田花冠及一汽海南福美來(lái)，幾乎都是在上市的一年內(nèi)，就突破甚至是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了月均銷(xiāo) 5000輛。而捷達(dá)、伊蘭特、凱越等中級(jí)轎車(chē)主流車(chē)型，月銷(xiāo)量則在 。 年初，限小政策的取消和油價(jià)的飆升，自主品牌小排量車(chē)和經(jīng)濟(jì)型車(chē)在 市場(chǎng) 的份額越來(lái)越大，以較大的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了合資品牌。每對(duì)車(chē)子都有著絲絲關(guān)聯(lián)，或是排量相同，或是尺寸相近，或是價(jià)位相近，不同的是，一個(gè)是中國(guó)土生土長(zhǎng)，一個(gè)是混血兒。 一汽大眾引進(jìn)的高爾夫 20xx 年 7 月在中國(guó)上市，盡管在國(guó)外，高爾夫堪稱(chēng)經(jīng)典車(chē)型，口碑和銷(xiāo)量都很好，但是高爾夫卻在中國(guó)遭遇了嚴(yán)重的水土不服。但是雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的水土不服，似乎也影響了愛(ài)麗舍，盡管愛(ài)麗舍的性?xún)r(jià)比不低，卻沒(méi)能吸引足夠的消費(fèi)者?？纯炊?jí)城市 中，滿(mǎn)大街跑的旗云，旗云的月銷(xiāo)量達(dá)到 8000多輛也就不足為奇了。 20xx 年 ~20xx 年，自主、合資品牌的銷(xiāo)量和增長(zhǎng) 率 對(duì) 比 圖 中國(guó)最大的管理資源中心 第 7 頁(yè) 共 15 頁(yè) 祁玉民：勢(shì)的突破更重要 如果說(shuō)楊寶善和藺小剛?cè)胫魅A晨的使命是接收仰融時(shí)代的資產(chǎn)，那么祈玉民肩負(fù)著的無(wú)疑是讓資產(chǎn)產(chǎn)生效益的使命。 在多數(shù)人懷疑的目光中，祈玉民還沒(méi)有來(lái)得及適應(yīng)沈陽(yáng)的寒冷，就開(kāi)始投入了華晨駿捷上市的籌備工作中。自從 3 月 18 日上市，駿捷已經(jīng) 銷(xiāo)售 了半年多了，今天的 市場(chǎng) 表現(xiàn)如何？駿捷為華晨的發(fā)展做出了多大的貢獻(xiàn)？自主品牌是否到了一個(gè)崛起的拐點(diǎn)？ 9月 16日，記者與祈玉民進(jìn)行了深入的交流。今年駿捷的目標(biāo)銷(xiāo)量為 4萬(wàn)輛，明年將達(dá) 6萬(wàn)輛左右。此前尊馳大幅降價(jià)三四萬(wàn)元，結(jié)果銷(xiāo)量比原來(lái)翻三番。 此外，記者還了解到，華晨北京車(chē)展參展前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開(kāi)始收尾，明年將推出的新車(chē)會(huì)在車(chē)展上亮相，其中包括兩門(mén)轎車(chē)和 。 第二、華晨汽車(chē)過(guò)去大手筆的投入，打下了今天的產(chǎn)能基礎(chǔ)。 綜合上述這些因素，華晨汽車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)最好的時(shí)刻，只能說(shuō)初步有了一個(gè)良好的發(fā)展勢(shì)頭。 雖然經(jīng)過(guò) 20多年來(lái)的合資合作，自主品牌的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，但是“拐點(diǎn)”還沒(méi)有出現(xiàn)。在今年的第四季度，華晨將給汽車(chē)業(yè)一個(gè)驚喜，就是華晨的中華轎車(chē)和面包車(chē)將出口到高端 市場(chǎng) ，目前我們與外方已經(jīng)談了五次，很快就會(huì)簽合同。對(duì)此，祈玉民表示，在中華“付了學(xué)費(fèi)” 后，駿捷不會(huì)再存在品質(zhì)的問(wèn)題。所謂勢(shì)，講的是強(qiáng)度的問(wèn)題，如果品牌不是強(qiáng)勢(shì)的，即使銷(xiāo)量再高也不會(huì)產(chǎn)生太大的溢價(jià)效果。旗云和 再次創(chuàng)下 銷(xiāo)售 佳績(jī)，雙雙穩(wěn)居汽車(chē)單品銷(xiāo)量 TOP10。 銷(xiāo)量來(lái)源于質(zhì)量 |博銳 |50 如果說(shuō)，奇瑞自 20xx年到 20xx年的第一次飛躍，是以新產(chǎn)品為帶動(dòng)力，那么從 今年開(kāi)始的高速增長(zhǎng)，就是以制造水平提升為動(dòng)力的第二次飛躍。如果奇瑞的質(zhì)量不能達(dá)到合資品牌的水平，奇瑞最終會(huì)被擠出市場(chǎng)。 20xx年的 的質(zhì)量滿(mǎn)意度排名， 在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中名列第一。奇瑞今年的高速增長(zhǎng)，依靠的不只是新車(chē)型，而是深植于消費(fèi)者對(duì)其老車(chē)型質(zhì)量的認(rèn)可。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，奇瑞在大力提升自己制造質(zhì)量的同時(shí)，也要求零部件企業(yè)不斷提高質(zhì)量水平，奇瑞 80％的配套商都通過(guò)了 ISO9000認(rèn)證，有不少還通過(guò)了 T16949認(rèn)證。奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，是靠口碑。而今年，奇瑞的老車(chē)型銷(xiāo)售大幅增加，奇瑞可以把新車(chē)上市做的更充分些，比如，奇瑞 A520就是將上市時(shí)間一推再推，萬(wàn)事俱備之后才從容上市。 全面成熟才能持續(xù)發(fā)力 奇瑞的內(nèi)部人士告訴記者：“ 8月份是中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)淡季，也是奇瑞汽車(chē)的傳統(tǒng)調(diào)整期，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)， 8月份的意義并不僅在于‘增長(zhǎng)’，更在于‘備戰(zhàn)’。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，每年 9 月可謂奇瑞汽車(chē)傳統(tǒng)的發(fā)力期，譬如去年，在遭遇了 8 月份的車(chē)市低迷之后，眾多廠(chǎng)商期待中的 9月銷(xiāo)售高峰并未出現(xiàn)，然而奇瑞卻在 9月份創(chuàng)造了 %的環(huán)比