【正文】 ，雪鐵龍寄托了厚望，從銷量看，愛麗舍表現(xiàn)得也算不錯。消費(fèi)者的認(rèn)可，直接導(dǎo)致自主品牌銷量的不斷提升，上半年自主品牌的 增 長 速 度 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 超 過 合 資 品 牌 ， 市場 份 額 也 增 至 三 分 之 一 。 |博銳 |1 祈玉民成功的扮演了救世主的角色，他主 導(dǎo)的尊馳降價和駿捷上市都大獲成功。 但是，駿捷的定價順應(yīng)了市場的需求，考慮了華晨自主品牌的因素，也考慮了競爭者還未出牌的因素。 他認(rèn)為主要原因是如下四個方面： 第一、過去遺留下來的呆死帳還有很大的數(shù)量，它時刻影響著華晨的財務(wù)成本。 自主品牌的拐點(diǎn)還沒出現(xiàn) 近兩年，自主品牌增長迅速，如果說去年自主品牌銷量的上升主要是 等微型車?yán)瓌拥脑挘敲唇衲牝E捷、東方之子、 F3等車型銷 量迅速上升，月銷量紛紛達(dá)到 5000 輛的心理關(guān)口，這是否 中國最大的管理資源中心 第 9 頁 共 15 頁 意味著中國汽車企業(yè)的自主品牌發(fā)展已經(jīng)到了一個拐點(diǎn)？ 對此，祈玉民指出，對于自主品牌的發(fā)展很多人開始冠上了“崛起”、“拐點(diǎn)”、“轉(zhuǎn)折”等極具煽動性的詞匯，這些觀點(diǎn)我都不贊成，我個人認(rèn)為自主品牌還是處于剛剛起步的階段，距離上面的那些程度還有很長的距離。品質(zhì)受懷疑是自主品牌影響力偏弱的主要原因，此前華晨就因?yàn)橹腥A轎車存在一些小毛小病而影響了銷量。據(jù)奇瑞公司透露，其 8 月銷量達(dá)到 ，成為中國十大汽車企業(yè)集團(tuán)里的第五名。 早在幾年前，有人就指出，奇瑞要想立足中國車市，障礙不在研發(fā)，而在制造。事實(shí)上，豐田、現(xiàn)代最初出口鏘羽而歸，在于質(zhì)量；后來能在世界遍地開花，也在于其質(zhì)量。但奇瑞在 20xx年跌出轎車銷售前十位，原因在于奇瑞的營 銷，沒能使奇瑞的品質(zhì)形成口碑。這些相對高質(zhì)量的配套體系也是奇瑞平步青云的利器。 缺不了比亞迪 中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 F3 上半年完成訂銷量達(dá) 32500 輛。通過開放 市場 換技術(shù)，中國在合資企業(yè)里培養(yǎng)了大量的研發(fā)技術(shù)人才，在之前 10到 20年時間，通過合資海外成熟大品牌，引進(jìn)了全球頂級的零部件制造商在中國設(shè)立工廠，培養(yǎng)中國市場的供應(yīng)鏈體系，完成了人才和供應(yīng)鏈的培育。目前比亞迪的產(chǎn)業(yè)群分別布置在西安、北京、上海以及深圳。 對于中國現(xiàn)在的 市場 狀況和比亞迪未來的發(fā)展，夏治冰同樣有著自己的見解： 現(xiàn)在，很多企業(yè)和全球各個品牌都進(jìn)來了，在汽車制造競爭領(lǐng)域，同樣有一個世界杯，這個世界杯賽場上不能少了中國企業(yè)，比亞迪汽車目前跨入全球的汽車產(chǎn)業(yè)，我們 在做自己的努力，在未來會成為全球汽車品牌成員中相當(dāng)燦爛的一員。 無論是摩托車發(fā)動機(jī)還是汽車發(fā)動機(jī)，都 是內(nèi)燃機(jī)，具有相通的技術(shù)。力帆 520（ ）在上市當(dāng)天就遭遇了嚴(yán)峻的考驗(yàn) —— 當(dāng)天的試車中翻車了。 20xx年 4月 7日，哈飛賽豹正式下線。哈飛第一款中級轎車賽豹，承載著哈飛在國內(nèi)轎車市場的雄心壯志。在這樣高難度的境況下，哈飛仍然選擇了這一方向，在慢熱中成長奮進(jìn)，成為中國汽車自主品牌大潮中毅然決然向高端進(jìn)軍的生力軍。但是他很快就發(fā)現(xiàn)吉利不做中級轎車，并不意味著華普就能占有更大的市場份額，而是白白的浪費(fèi)了機(jī)會。 擁有遠(yuǎn)大的汽車?yán)硐氲睦顣?，不會滿足于低端經(jīng)濟(jì)型轎車這個水平，甚至也不會滿足于目前的中級轎車水平。 自由艦只是吉利的一次“投石問路”，金剛和遠(yuǎn)景的上市，意味著吉利開始真正的攻入了中級車市場。 等待終于在 8 月 29日結(jié)束，吉利 金剛正式上市了， ～ ～ 訴記者，這是一款名符其實(shí)的中級轎車。中級車消費(fèi)者對產(chǎn)品的技術(shù)含量、市場規(guī)模以及品牌影響力都有更高的要求。為了保證首款三廂車的品質(zhì)，哈飛制造了近 100輛樣車做試驗(yàn)，許多試驗(yàn)都在英國和法國完成，安全、排放滿足了所有的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其中 7項(xiàng)是國內(nèi)空白法規(guī)要求，僅此一項(xiàng)投入就高達(dá)數(shù)千萬元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，與世界冠軍車手簽約， 520先上賽場再上市場，不但有望成為國內(nèi)新車發(fā)布上市的一個先例，同時也是消除消費(fèi)者顧慮，證明其實(shí)力的一石二鳥的做法。十幾個國家的轎車全球同步上市，也許令力帆無可比擬。作為國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布后首家獲得生產(chǎn)許可的品牌，力帆生來就與眾不同。目前這個模具不但滿足比亞迪汽車自己模具開發(fā)和生產(chǎn)的需要，同時向全球頂級汽車制造商做開發(fā)，目前給他們也做一些產(chǎn)品，哪怕全球最頂級的廠商也委托我們生產(chǎn)。 夏治冰告訴記者，比亞迪進(jìn)到行業(yè)以后，馬上面臨最激烈的競爭環(huán)境， 20xx年中國汽車市場經(jīng)歷了黑四月和黑五月，因?yàn)槟菚r整個中國汽車環(huán)境比較蕭條，很多競爭者加入，競爭非常激烈。比亞迪的異軍突起，意味著自主品牌已經(jīng)擁有了越來越多的機(jī)會，也能夠?yàn)楣娝邮?。顯然，如此充分的準(zhǔn)備使奇瑞在面對“金九銀十”的攻堅(jiān)戰(zhàn)時有了極大的信心。 前幾年，奇瑞迫于增加銷量的壓力，新車上市準(zhǔn)備不足，因此，上市后的問題又制約了 銷售 的增加。 口 碑帶動成長 奇瑞車質(zhì)量的提高，不但意味中國整車企業(yè)水平的提升，更意味著一大批本土零部件企業(yè)達(dá)到了很高水準(zhǔn)。 奇瑞的叫座，并非來自“民族品牌”這個 頭銜，而是源于其質(zhì)量的提升。 奇瑞的銷量增長決不僅僅是一個數(shù)字，在這背后，代表了奇瑞以質(zhì)量提升為主導(dǎo)的二次飛躍，也代表了中國工業(yè)制造水平的提升，更代表了本土企業(yè) 營銷 能力的提升。 什么時候自主品牌才算真正的崛起呢？祈玉民認(rèn)為，這并不是一個單純的銷量的概念，品牌不僅需要量的積累，還必須有勢的突破。當(dāng)然，長城、吉利等自主品牌企業(yè)也都做得不錯。 第四、因?yàn)槲覀兪敲褡迤放?，所以銷售的價格是偏低的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國際汽車巨頭紛紛“殺”入中國市場之際，品牌影響力偏弱的自主品牌只有以低價迎戰(zhàn)。駿捷上市以來，和尊馳起到了很好的呼應(yīng)作用。祈玉民是政府空投到華晨的第三個政府干部。 旗云 PK 賽歐 奇瑞已然成為中國汽車的標(biāo)桿企業(yè)之一，它在 20xx 年 8 月推出的旗云，在市場引起比較大的波瀾，盡管旗云剛上市時，讓很多大品牌不屑一顧，但是消費(fèi)者才是市場的裁判，以較低的價格擁 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 15 頁 有一輛像模像樣的轎車，完成家庭轎車的夢想，消費(fèi)者當(dāng)然求之不得。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，駿捷上市 5個月之后即 8 月份，銷量達(dá)到 4584 輛，累計銷量 達(dá)到 16571臺，如果算上下了訂單，尚未拿到車的消費(fèi)者，駿捷的月銷量超過了 5000輛。 數(shù)據(jù)篇 《汽車觀察》劉佳 業(yè)內(nèi)有人士曾說過， 20xx年將是自主品牌和合資品牌決斗的一年，當(dāng)時記者還懷疑自主品牌能否和合資品牌分庭抗禮，如今三個季度將要過去，自主品牌的發(fā)展給這句話作了極好的佐證。 相比之下，富康則沒有那么幸運(yùn)，遲遲未能超過月均銷量 5000 輛，生不逢時的富康最終也未能使神龍崛起而逐漸被其他車型取代主力地位，可是隨著愛麗舍和標(biāo)致 307等中級車的推出及月銷量超過 5000輛（最新統(tǒng)計為標(biāo)致 307月銷 3000多輛 ，兩者之和超過 5000 輛）， 東風(fēng)神龍的活力也日益顯現(xiàn)。 中級車的重要性不言而喻，廠家對中級車 市場 的追逐也就再所難免。伊蘭特售后 服務(wù) 又太臭，寶來性能倒是不錯，但外觀有點(diǎn)土，捷達(dá)車型成熟，但開的人太多了，沒個性。而哲學(xué)上講，任何質(zhì)變都有一個由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么華晨的質(zhì)變點(diǎn)是什么呢？據(jù)華晨汽車董事長祁玉民介紹，華晨駿捷目前的產(chǎn)能是 5000輛，而華晨駿捷現(xiàn)在在市場上的情況是供不應(yīng)求。