【正文】 過 5000 輛，中國的自主品牌汽車是否會實現(xiàn)真正的崛起呢？我們相信答案是肯定的。 數(shù)據(jù)篇 《汽車觀察》劉佳 業(yè)內有人士曾說過， 20xx年將是自主品牌和合資品牌決斗的一年，當時記者還懷疑自主品牌能否和合資品牌分庭抗禮，如今三個季度將要過去，自主品牌的發(fā)展給這句話作了極好的佐證。 年初，限小政策的取消和油價的飆升，自主品牌小排量車和經(jīng)濟型車在 市場 的份額越來越大，以較大的優(yōu)勢超過了合資品牌。在占領了低端市場后，自主品牌今年又紛紛推出了中級車，迅速在中級車掀起了一 場戰(zhàn)爭，中級車價格紛紛跳水。不管是華晨駿捷和比亞迪 F3，月銷量均曾超過了5000輛，這樣的數(shù)字足以讓很多老一輩的中級車嫉妒了。 幾 款 代 表 車 型 平 均 月 銷 量 排 名 中國最大的管理資源中心 第 4 頁 共 15 頁 |博銳 |50 記者 在合資品牌和自主品牌的車型中，挑選了幾款有代表性的車型，做了一個小的對比。每對車子都有著絲絲關聯(lián)，或是排量相同，或是尺寸相近，或是價位相近，不同的是，一個是中國土生土長，一個是混血兒。 華晨駿捷 PK 高爾夫： 20xx年 3月上市的華晨駿捷，貌似寶馬的前臉，流暢厚重的外形，十萬元左右的價格，性價比頗高，它更憑借“小寶馬”的稱號行走車市，取得了驕人的成績。駿捷剛上市月銷量就達到 20xx多輛，這個數(shù)字讓很多老車型眼紅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，駿捷上市 5個月之后即 8 月份，銷量達到 4584 輛，累計銷量 達到 16571臺，如果算上下了訂單，尚未拿到車的消費者，駿捷的月銷量超過了 5000輛。 一汽大眾引進的高爾夫 20xx 年 7 月在中國上市，盡管在國外，高爾夫堪稱經(jīng)典車型，口碑和銷量都很好，但是高爾夫卻在中國遭遇了嚴重的水土不服。兩廂高爾夫小巧緊湊，但是在中國消費者看來卻嫌它不夠氣派，所以高爾夫一直曲高和寡，銷量也是平平。整整 3年之后（今年 8月），高爾夫的銷量只有 908輛，累計銷量也不過 10547輛，算來，這一年高爾夫的平均月銷量只有 1300輛 左 右 ， 還 不 到 駿 捷 這 個 小 輩 的 一 半 ， 不 知 高 爾 夫 作 何 感 想 呢 ？ 中國最大的管理資源中心 第 5 頁 共 15 頁 比亞迪 F3 PK 愛麗舍 以 IT 起家的比亞迪在 20xx 年 9 月推出 F3時，外界對其并不看好，一個半吊子企業(yè)，在短短時間內，推出了自主研發(fā)的汽車，沒有值得炫耀的技術，沒有足夠的品牌影響力，怎么可能在虎口中奪食？但是 F3愣是給了這些人點顏色，在上市不到一年的時間里，達到 5000輛的月銷量，創(chuàng)造了一個奇跡，這足以讓很 多成熟的車型望塵莫及。 20xx年 6月，愛麗舍在中國上市，作為雪鐵龍轎車的一員，愛麗舍傳承了雪鐵龍轎車的法式風格，外形流暢，內飾精美，動力性強勁，它更為了適應中國市場變身為三廂車，對于這款車，雪鐵龍寄托了厚望，從銷量看，愛麗舍表現(xiàn)得也算不錯。但是雪鐵龍在中國的水土不服，似乎也影響了愛麗舍，盡管愛麗舍的性價比不低，卻沒能吸引足夠的消費者。隨著新車型的不斷上市，愛麗舍的壓力也越來越大，年初也有比較大的降價動作，然而成效依然不夠顯著。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月愛麗舍的銷量為 2463 輛，累計銷量為 28848 輛，比去年同期有所下滑。 旗云 PK 賽歐 奇瑞已然成為中國汽車的標桿企業(yè)之一，它在 20xx 年 8 月推出的旗云，在市場引起比較大的波瀾，盡管旗云剛上市時，讓很多大品牌不屑一顧，但是消費者才是市場的裁判，以較低的價格擁 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 15 頁 有一輛像模像樣的轎車，完成家庭轎車的夢想，消費者當然求之不得。看看二級城市 中，滿大街跑的旗云，旗云的月銷量達到 8000多輛也就不足為奇了。 20xx年 12月，第一輛別克賽歐緊湊型轎車在上海通用下線，率先提出了中國家庭轎車概念，配置齊全，價格也比較低，一時間，賽歐成為當時家用轎車的佼佼者，然而隨著同級別車輛的上市，尤其是自主品牌家轎的上市，賽歐失去了往日的光輝，盡管作了車型改進，仍難挽回失去的河山。 據(jù)新華信的調查顯示，消費者對自主品牌的滿意度迅速提高，增速超過合資品牌，這其中，對車子質量的滿意度增長最快。消費者的認可，直接導致自主品牌銷量的不斷提升，上半年自主品牌的 增 長 速 度 遠 遠 超 過 合 資 品 牌 ， 市場 份 額 也 增 至 三 分 之 一 。 20xx 年 ~20xx 年，自主、合資品牌的銷量和增長 率 對 比 圖 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 15 頁 祁玉民：勢的突破更重要 如果說楊寶善和藺小剛入主華晨的使命是接收仰融時代的資產，那么祈玉民肩負著的無疑是讓資產產生效益的使命。 20xx年 1月 6日，祈玉民從溫暖的海濱城市大連來到了冰冷的內陸城市沈陽，接替藺小剛開始掌管華晨汽車，而此前他的職位是大連市副市長，主管工業(yè)經(jīng)濟。 華晨 集團的幾位掌門人依次是趙希有、仰融、楊寶善和藺小剛，其中只有趙希有原來就是做汽車的。祈玉民是政府空投到華晨的第三個政府干部。 在多數(shù)人懷疑的目光中，祈玉民還沒有來得及適應沈陽的寒冷，就開始投入了華晨駿捷上市的籌備工作中。華晨駿捷號稱“小寶馬”，這款車型在 20xx年上海車展就已亮相，但遲遲沒有上市。它對于華晨來說是一款生死攸關的車型。 |博銳 |1 祈玉民成功的扮演了救世主的角色，他主 導的尊馳降價和駿捷上市都大獲成功。自從 3 月 18 日上市，駿捷已經(jīng) 銷售 了半年多了，今天的 市場 表現(xiàn)如何？駿捷為華晨的發(fā)展做出了多大的貢獻？自主品牌是否到了一個崛起的拐點？ 9月 16日，記者與祈玉民進行了深入的交流。 駿捷三個月后才能緩解供貨緊張 ～ 萬元！談到駿捷的定價，祈玉民表示“這是一個比正常情況偏低的價格，我是最后拍板人”，這個售價是在上市前最后幾天才定下來的，比計劃售價要低很多。 隨同祈玉民赴天津參會的華晨金杯銷售公司總經(jīng)理楊波告訴記者，目前駿捷的月產量是 5000臺， 中國最大的管理資源中心 第 8 頁 共 15 頁 供貨緊 張的情況估