【正文】 中國(guó)最大的管理資源中心 第 11 頁 共 15 頁 增長(zhǎng)，成為 當(dāng)月的一大亮點(diǎn)。在經(jīng)過今年 6月和 7 月的淡季沉寂后， F3 再次月銷量突破 5000 輛。如果當(dāng)初對(duì)奇瑞和吉利的成功，還有人認(rèn)為是機(jī)會(huì)主義的話，比亞迪的成功則給了國(guó)人充分的信心：我們的自主品牌即便需要臥薪嘗膽，時(shí)間也會(huì)越來越短。龐大市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致了中國(guó)自主品牌有生存和發(fā)展的市場(chǎng)條件；奇瑞和吉利在中國(guó)近十年的市場(chǎng)培育，也令國(guó)人對(duì)自主品牌有了越來越多的認(rèn)可。我們一直有這樣的信念：中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球汽車市場(chǎng)不可或缺的部分，是全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最大的一塊，這對(duì)從事汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里的人來說是很興奮的事情，而中國(guó)的自主汽車制造企業(yè)參與到了中國(guó)汽車的成長(zhǎng)程序，目前分享著中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)， 同時(shí)必將跨越到全球汽車市場(chǎng)中去分享全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。在北京有汽車整車模具制造中心， F3整車的模具制造 中國(guó)最大的管理資源中心 第 12 頁 共 15 頁 完全由比亞迪自己獨(dú)立完成，比亞迪是中國(guó)第一家獨(dú)立完成整車轎車模具制造的企業(yè)。夏治冰不無自豪的說。中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)全球任何一個(gè)市場(chǎng)都不可或缺，同時(shí)全球汽車工業(yè)不能缺少中國(guó)汽車品牌。 力帆出道晚，與吉利、比亞迪相比，才剛?cè)腴T；也不能與奇瑞、華晨等相提并論；當(dāng)然更談不上跟大眾、福特、通用、本田等合資品牌相抗衡。所以力帆在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面有先天優(yōu)勢(shì)。 此外，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，表面上看壓縮了力帆轎車的生存空間，使其有生不逢時(shí)的感覺。 雖然天有不測(cè)風(fēng)云，可是好事多磨，力帆長(zhǎng)了經(jīng)驗(yàn)。 相信，截至目前力帆國(guó)外 20xx輛、國(guó)內(nèi) 4000輛的銷售記錄，將隨著 力帆 520的上市而被迅速改寫。哈飛賽豹是哈飛汽車推出的首款三廂轎車，從 20xx 年開始開發(fā)，經(jīng)過造型、工程設(shè)計(jì)、樣車、試驗(yàn)、試生產(chǎn)一個(gè)完整的過程，歷時(shí)三年半。新車標(biāo)是哈飛首款三廂轎車的標(biāo)志，此后，哈飛汽車轎車都起用這款新車標(biāo)。賽豹的上市，使哈飛在轎車領(lǐng) 域完成了微轎、經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)轎車的布局。僅憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很難保證能夠勝出，消費(fèi)者越來越注重全面性價(jià)比的概念。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 14 頁 共 15 頁 據(jù)透露，在今年后面的幾個(gè)月里，哈飛將再次出擊中級(jí)車市場(chǎng)，推出新的賽豹 V。繼奇瑞、華晨、力帆、比亞迪和哈飛等自主品牌紛紛推出中級(jí)轎車以后，一直把自己定位為價(jià)格在 5萬元左右的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的吉利終于把觸角伸到了中級(jí)車領(lǐng)域。況且日益提高的造車成本讓利潤(rùn)微薄的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的賺錢能力變得越來越弱，于是他堅(jiān)決的開始把吉利品牌往高做，開始走標(biāo)致雪鐵龍的模式，讓華普和吉利在競(jìng)爭(zhēng)中共同成長(zhǎng)壯大。吉利金剛在正式上市前在國(guó)內(nèi) 30 多個(gè)城市經(jīng)過了 3 個(gè)月的預(yù)售，結(jié)果到 8 月末累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到 6465輛，其中 8月銷售 1914輛，比 7月增長(zhǎng) %。盡管在自主品牌開始做高端的潮流中，吉利是一個(gè)不折不扣的后來者，但是李書福的執(zhí)著卻讓人們相信，“后來者居上”并不是癡人說夢(mèng)。因此，金剛和遠(yuǎn)景的上市是吉利產(chǎn)品線繼續(xù)向上延伸的重要產(chǎn)品，是吉利品牌徹底擺脫低端經(jīng)濟(jì)型轎車的印象，提升吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌 形象的開端。很多人懷疑吉利的車賣這么貴不會(huì)有人買，但是結(jié)果讓人大吃一驚， 20xx年該車銷量即達(dá)到 萬輛，而今年 1～ 8 月已經(jīng)賣出了 45810 輛， 8 月銷量達(dá)到 4547 輛，已經(jīng)成了吉利的主力型。 按照李書福最初的規(guī)劃，吉利走的是類似于大眾和奧迪的雙品牌戰(zhàn)略，吉利專攻小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格在 3～ 6萬元這個(gè)區(qū)間內(nèi)，而旗下的華普專攻中 級(jí)轎車，價(jià)格在 6～ 7萬元區(qū)間內(nèi)。 吉利：最后的突圍者 還是在今年四月末的時(shí)候，就有人傳言吉利金剛將上市，當(dāng)時(shí)在上海出差的記者立即聯(lián)系了吉利公關(guān)部部長(zhǎng)劉建全，但得到了答復(fù)是“無限期的推后”。 作為初步涉足其中的企業(yè)來 說，這意味著一個(gè)從低端向高端邁進(jìn)的過程，而不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和銷量的變化。賽豹要跟伊蘭特、凱越等合資品牌的主力選手爭(zhēng)市場(chǎng)，也要與奇瑞、華普等同盟軍同場(chǎng)競(jìng)技。 雖然此前已經(jīng)有了賽馬、路寶兩款轎車，但無論是外形還是大小，人們都難以將其歸類到普通轎車行列。 賽豹由著名的意大利賓尼法瑞納公司和哈飛聯(lián)合設(shè)計(jì)，具有自主知識(shí)產(chǎn) 權(quán)、自主商標(biāo)和自主品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)了三菱技術(shù)。在最初的“慢熱”之后，賽豹已經(jīng)亮出了殺手的銳氣，從6月份至今的銷售增長(zhǎng)率為 50~70%左右。 9月 16日，力帆汽車與中國(guó)首個(gè)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中國(guó)站冠軍文凡舉行簽 約儀式，正式宣布文凡將披掛力帆戰(zhàn)袍、選擇尚未發(fā)布、計(jì)劃 9月底上市的 520新品作為自己的“戰(zhàn)車”，征戰(zhàn)9 月 22日舉行的 20xx 全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽貴州開陽站的比賽。 然而，優(yōu)勢(shì)歸優(yōu)勢(shì)，要想把優(yōu)勢(shì)變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)銷量和利潤(rùn)也并非易事。 其次，力帆集團(tuán)上世紀(jì) 90 年代末便走向了國(guó)際 市場(chǎng) ，在國(guó)際市場(chǎng)上建立了完善的 銷售 網(wǎng)絡(luò)，儲(chǔ)備了大批 營(yíng)銷 人才，去年摩托車出口創(chuàng)匯達(dá) 2． 6 億美元，這為力帆轎車沖入國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 首先，它是非常專業(yè)、規(guī)模最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，累計(jì)生產(chǎn)了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 1000 多萬臺(tái)，現(xiàn)在年產(chǎn)量在 200萬臺(tái)以上， 10多年的制造經(jīng)驗(yàn)使它擁有一大批發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)制造專利。 力帆：將另類進(jìn)行到底 與其他自主品牌“先國(guó)內(nèi) 銷售 ，再謀求出口”的銷售方式不同， 20xx年 1月 19 日，經(jīng)過了兩年多的漫長(zhǎng)等待，力帆轎車正式宣布全球同步上市銷售。品質(zhì)源自于設(shè)計(jì)，源自于檢測(cè)，源自于生產(chǎn)過程的控制，目前中國(guó)汽車或者中國(guó)獨(dú)立品牌的發(fā)展首先解決的是品質(zhì)問題而不是創(chuàng)新的問題。在打造十個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中心過程中，有六個(gè)是跟我們的質(zhì)量有關(guān)系的，我們花了三年時(shí)間去做各種各樣的測(cè)試，在三年后才推出第一款產(chǎn)品。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)三年時(shí)間，比亞迪第一家收購(gòu)了原來中國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)有企業(yè)整車制造廠，用三年的時(shí)間打造了四大生產(chǎn)基地，打造了在汽車產(chǎn)業(yè)里未來發(fā)展和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要的競(jìng)爭(zhēng)體系，建立了十大競(jìng)爭(zhēng)中心。比亞迪 三年前進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，就面臨了全球汽車制造各個(gè)體系、各個(gè)品牌在中國(guó)極其激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這對(duì)比亞迪是一個(gè)很大的考驗(yàn)。 成功是有本之木 比亞迪的成功并非無本之木。 從前，提到自主品牌，我們脫口而出的只有奇瑞和吉利，而今，比亞迪成了自主品牌中一顆奪目的新星。顯然，經(jīng)過堅(jiān)實(shí)的備戰(zhàn)，奇瑞已然謀定“金九銀十”，上半年直線式的銷量增長(zhǎng)可望再現(xiàn)車市。品牌方面：奇瑞成為“國(guó)旗班”專用車，品牌形象 得到全面提升；品質(zhì)方面：奇瑞汽車成為“品牌萬里行”活動(dòng)的唯一指定用車，2 個(gè)多月以來，奇瑞汽車經(jīng)歷了沿途的各種考驗(yàn)，其品質(zhì)得到了商務(wù)部薄熙來部長(zhǎng)以及隨行記者的一致認(rèn)可；服務(wù)方面：在 “首屆中國(guó)汽車服務(wù)品牌星級(jí)評(píng)選”活動(dòng)中，奇瑞獲最高獎(jiǎng)項(xiàng) ——“四星級(jí)獎(jiǎng)牌”。奇瑞用的幾乎都是中國(guó)的零部件制造商，這不同于任何跨國(guó)公司帶有本土特色的零部件配套體系。奇瑞今年步入了一個(gè)良性循環(huán)，銷售量多，形成更多的口碑，更多的消費(fèi)者購(gòu)買，形成更好的口碑。 奇瑞在 20xx年的 ，就已經(jīng)證明了 20xx奇瑞汽車的質(zhì)量水平?，F(xiàn)在，消費(fèi)者正在逐漸認(rèn)識(shí)到：奇瑞有合資品牌同樣的質(zhì)量，卻有著更低的成本和售價(jià)。邁不過去，奇瑞就會(huì)倒下；邁得過去，奇瑞就進(jìn)入了第二個(gè)增長(zhǎng)期。 就在今年，奇瑞開始叫座了。然而，當(dāng)奇