【正文】 ，但是此后企業(yè)領導的管理水平和仰融不可同日而語，接連兩任接任者“只抓革命，不促生產(chǎn)”，皆因無力扭轉華晨困局而相繼出局。而后來傾力打造的華晨駿捷，也是出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟，取得曇花一現(xiàn)的光彩之后，很快就歸于沉寂?；厥兹A晨坎坷的道路，如果歷史可以重來，如果國家政策對于自主品牌不是那么苛刻，以華晨當年掌門人的敏銳的洞察力和魄力，華晨或許早就成為國內自主品牌的一代霸主，和長城、長安、吉利、比亞迪等后起之秀一起，組成自主品牌的豪華陣容。1990年，江淮還是國內一家微不足道的地方工廠，每年汽車銷量只有幾百臺，產(chǎn)值不過幾千萬，要資金沒資金，要技術沒技術，要市場沒市場，產(chǎn)量不到當時自主老大夏利一個零頭。江淮的第二個貢獻是輕卡的起飛，江淮的底盤成功之后，很快開始擴張，強攻輕卡市場，幾年時間，打下一片天地，“要發(fā)財、買江淮”的廣告語打遍中國，后來又出口全球，現(xiàn)在江淮是中國最大的輕卡出口企業(yè)。危機來臨，省內的奇瑞看上了這個本土實力派，期望以吃掉江淮的方式迅速擴大自身。左延安是一個汽車狂人，但是絕對不是一個合格的政治家，但是左延安也明白自己抗拒政府意味著什么?？陀^地說，在形勢緊逼之下，江淮進軍乘用車的成績還算及格，江淮瑞鷹曾經(jīng)對長城哈弗造成一定沖擊，江淮同悅上市第一年就獲得6萬臺銷量的佳績?？上?，雖然左延安非常了解汽車，非常了解行業(yè)，它可以在短時間內眼花繚亂地打造系列產(chǎn)品線。國企，優(yōu)不能勝、劣不能汰，這是不治之癥，也無藥可醫(yī)。左延安去職江淮之后，這種效應很快展現(xiàn)，繼任者并不珍惜或者并不理解左延安對于乘用車的苦心布局，很快就對其苦心培育的品牌系統(tǒng)進行了巨大調整，砍掉了江淮瑞鷹，上馬了S6。因為公關不利和產(chǎn)品瑕疵，央視不久前將江淮轎車祭旗，導致江淮多年積累的美譽度急劇下跌，乘用車份額連續(xù)下降。而政府三十年來的拉郎配中，沒有一例成功的先例。江鈴是一家低調的企業(yè)，規(guī)模不大，產(chǎn)品不多，社會關注度不高，在中國汽車行業(yè)，江鈴是一個另類，主要有兩個特點。江鈴的企業(yè)戰(zhàn)略和發(fā)展方向相對成功，使得它幾乎不必太過努力就能生活得輕松自在。目前而言，江鈴的業(yè)務大概分成兩個板塊，一塊是江鈴控股，江鈴集團和長安汽車各占50%，由長安方面出任法人，長安集團略占優(yōu)勢，江鈴控股的主要產(chǎn)品是江鈴當年傾力打造的陸風SUV和風華轎車，陸風SUV的基礎本來非常優(yōu)秀，但是因為江鈴方面轉移資源，導致陸風發(fā)展較為緩慢。如果中國市場已經(jīng)成熟，那么江鈴肯定將是其中的一個貴族?，F(xiàn)在的江鈴處于一個微妙位置，可退可進，可攻可守，進攻的話，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話，也有足夠的糧食和利潤讓江鈴支撐下去。如果江鈴依舊知足常樂小富即安，那么舒服的日子一定還可以繼續(xù)幾年。東南汽車是國內起步較早的乘用車企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長城等自主品牌都早得多。但是此后的十年時間，東南汽車的發(fā)展速度明顯放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市場競爭無比激烈，汽車價格下降明顯，東南汽車和三菱的合資計劃也異常曲折，導致此后投產(chǎn)的車型大多缺乏新意，市場競爭能力明顯不足，不能給市場留下深刻印象，東南汽車的發(fā)展速度開始慢于市場成長速度，市場份額也開始逐步下跌，發(fā)展至今，已經(jīng)成為一家毫無特色的邊緣企業(yè)，失去了成立之初的銳氣和蓬勃的發(fā)展勢頭。不得不說，東南汽車的國企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車也因為實力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術支持。合資貢獻指數(shù)：1自主貢獻指數(shù)：5夏利，又是一家讓人無比糾結無比痛楚的自主企業(yè)，這家昔日連續(xù)18年的自主品牌的冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到被逐出自主主力陣營，被迫和青年蓮花、眾泰汽車這樣的三流、四流選手為伍。1986年9月30日，夏利引進大發(fā)技術生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車正式下線，這也是國產(chǎn)第一臺兩廂轎車，創(chuàng)造了“當年簽約、當年引進、當年投產(chǎn)、當年受益”的奇跡！，而在此后17年的時間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。一個原因是夏利一直想上排量大一些的車，但是限于國家“三大三小”的限制，作為三小之一的夏利沒有權力上大排量的車。沒有嫁給一汽之前，夏利好歹享有自由管理權，雖然談不上大富大貴，但是銷量連年增長，十幾年都是自主第一。汽車行業(yè)政府主導的拉郎配沒有一例成功，產(chǎn)生了極大的副作用，扼殺了很多富有競爭力的民族企業(yè)，在政府大規(guī)模拉郎配之前，各個地方還是有一些地方車企的，雖然因為體制的桎梏銷量低下，但是還是有一些比較不錯的苗子，江淮、夏利、昌河、五菱、南汽、江鈴、長豐、悅達等都是其中的佼佼者，這些苗子肯定不如民營企業(yè)，但是比起尸位素餐完全不思進取的央企還是要努力一些，也更有市場競爭意識。和國內所有自主品牌相比，海馬是一個不折不扣的前輩，這個前輩生產(chǎn)轎車的歷史有多早？恐怕要超過很多國人的想象。而除了一紙牌照，一汽也確實沒有任何可以給予海馬的東西，因為一汽自己的品牌都做得那么爛，又拿什么給海馬？所以一切只能依靠海馬自己去打拼，而日方馬自達給予了最大的技術支持，幫助海馬走上了振興之路。只是令人遺憾的是，馬自達看到福美來熱銷，很快就決定轉移陣地，放棄實力弱小的海馬，轉頭去和一汽、長安談合資，放棄了對海馬的支持，也不再允許海馬實用馬自達的商標。但是海馬最讓人欣喜的成績還并非一兩個車型的突破，而是企業(yè)做大做強獨立發(fā)展的理想和魄力，早期海馬汽車因為不能獲得生產(chǎn)資質，而不得不將一半的股份白送給一汽，獲得一紙資質，但是在馬自達撤出以后，反而激發(fā)了海馬做大做強獨立發(fā)展的勇氣。衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！合資貢獻指數(shù)：1自主貢獻指數(shù)：717力帆、青年、華泰、眾泰們關于第17號名單，我思考了很久，到底要將哪個企業(yè)放上去，確實讓人為難。我考慮過眾泰，眾泰的產(chǎn)品線非常豐富，而且市場反應也比較靈敏，但是這兩年確實有一些退步，尤其是長城和長安涉入小型SUV之后，眾泰的小型SUV明顯萎縮。30年來，真正正式獲得國家允許制造轎車的氣勢只有長城、吉利、華泰和力帆這四家。其實，在當下的中國，制造受市場歡迎的汽車并非無跡可尋。只要做到這三點，想賣不出去也難，至于技術先進與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達、桑塔納和朗逸的暢銷就知道了。37 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37。我祝福民族汽車工業(yè)！文章不錯，不過忘記了哈飛集團，哈飛汽車也算是老江湖了，老企業(yè)了，請補充一下吧，我也想了解哈飛汽車，只知道哈飛賽馬好象是三菱合作的產(chǎn)物。，不能總是鬧毛病。因為后來的競爭者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤。但是說來說去，自主品牌也就這么可憐的幾家，尤其是更具優(yōu)勢的民族品牌，更是少得可憐，三十年來，政府批準的有轎車生產(chǎn)資質的民營企業(yè)不過長城、吉利、比亞迪、華泰、眾泰、力帆和青年寥寥7家。我曾經(jīng)考慮力帆，力帆的產(chǎn)品雖然沒有任何特點，企業(yè)也沒有任何長處，向來是模仿起家，但是最近幾款車的外形確實有了起色?；厥缀ｑR走過的道路，我們發(fā)現(xiàn)，這是一條真正的市場換技術的道路，先期，海馬沒有技術沒有產(chǎn)品，選擇和馬自達合資，合資幾年，便從合資伙伴那里學習到了一切，現(xiàn)在擁有了完全的自主開發(fā)能力，再也不受到合資伙伴的掣肘，從外資的小伙伴，一躍而起成為自主品牌的新銳力量。開始的幾年，海馬走得確實比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認可，基本還是吃此前市場的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長，逐漸消化了馬自達遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開發(fā)的能力。）2001年海馬推出國內首款家庭MPV普力馬，因為是填補市場空白，海馬毫不猶豫定了一個幾達20萬的高價，一臺車輕松獲得數(shù)萬的利潤。海馬生產(chǎn)的轎車只能在偷偷在島內銷售，而無法正式上市。問題是這些央企和大國企本身毫無競爭力，而且非常不思進取，不但不能給予這些優(yōu)勢企業(yè)以技術和管理的支持，反而因為極端落后的文化，將這些本來相對較好的自主苗子給扼殺掉，大大摧毀了中國汽車自主品牌的競爭能力，也部分摧毀了自主品牌未來潛力。更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個夏利?？上У氖?，夏利嫁給一汽之后，并沒有從一汽得到先進的技術和先進的管理經(jīng)驗，因為一汽自己就是一個阿斗，它的自主品牌銷量連夏利的十分之一也沒有，政府將夏利嫁給一汽，就是彌補一汽自主的短板。夏利的轉折在2002年，這一年，夏利在淫媒豐田的穿針引線和政府的拉郎配的干預下，嫁給了一汽集團，從獨立自主的汽車公司，成為一汽集團下屬的地方分公司。如果不出現(xiàn)大的轉折，這家此前自主轎車的標桿企業(yè)，極有可能就此慢慢消亡。對于東南汽車，如果沒有大的激烈變革，我個人對其前途比較悲觀，或許會無聲無息地逐漸消失，或者會成為其他肉食動物口中大餐。尤其是第二款車型富利卡推出的時候，這款極具SUV特色的多能車，完全可以在熱銷之后適當升級，做成一款SUV投入市場，必然可以抓住SUV的黃金十年，取得較好的銷量，可惜得是，東南領導人滿足于富利卡的小富即安，對于市場的需求和變化，并無足夠的敏感，導致東南失去了SUV崛起的可能。幾年后東南汽車推出集合SUV和MPV諸種特點的多功能車富利卡，亦然受到市場廣泛歡迎。合資貢獻指數(shù)：3自主貢獻指數(shù)：6東南汽車，福建汽車集團和臺灣省裕隆集團旗下的中華汽車聯(lián)合創(chuàng)建的企業(yè)，雖然并非傳統(tǒng)的大陸資本，但是本人向來認為臺灣是中國一省，臺灣同胞是我骨肉兄弟，所以閩臺合作的企業(yè)當然是不折不扣的自主品牌，我更認為，即便市場讓臺灣省同胞占領，也比讓日本和韓國人占領更讓人欣慰，反而可以加深兩岸同胞的來往和感情。江鈴有強大的商用車基礎，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過拿下昌河整合江西省的汽車產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車方面的技術儲備，更可間接獲得昌河擁有的轎車生產(chǎn)資質，彌補乘用車的短板，進而成為一個覆蓋商用車和乘用車全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。十年前，江鈴的各個方面幾乎都比長城要強，它的寶典皮卡比長城的迪爾要先進，它的陸風SUV比長城的塞弗要先進，它的輕卡遠遠超過長城的商用車，它獲得政府的支持和長城不可同日而語，它的合資企業(yè)每年帶來豐厚的利潤。造成兩者的直接對抗和針對競爭。江鈴的第二個特點是股權關系非常復雜。它既不像一汽、東風一樣不思進取、固步自封躺在壟斷政策的豪華大床上舒舒服服睡大覺，因此承受全國的譴責。但是尹同耀的后臺無比強硬，這是十個左延安也比不過的?；貜蜆侵鳎何业牡刂?時間：20131027 11:16:59綜合評價一下，江淮以技術起家，以市場為發(fā)展導向，有著扎實的技術基礎，有著良好的口碑，有著穩(wěn)定的銷量，有著廣闊的市場，市場份額連年增長，是國內二線汽車企業(yè)里的佼佼者，這樣的企業(yè)，具有成為一線品牌的巨大潛力，如果經(jīng)營得當，將成為自主品牌的又一生力軍。好是一番折騰?！笱影驳耐蝗蛔呷?，也給本來穩(wěn)定發(fā)展的江淮帶來了巨大的不可預見性。你能力再強、做得太好、你取得的成績再是輝煌宏偉，但是企業(yè)和你無關。2010年12月17日，江淮自主品牌汽車的200萬輛下線儀式上，躊躇滿志的左延安立下軍令狀——“江汽五年之內要達到年銷售突破160萬輛，總體銷售收入突破1000億元”。懷著破釜沉舟的氣概，江淮忍辱負重，臥薪嘗膽，短短幾年時間，江淮相繼推出格爾發(fā)重卡、江淮瑞鷹SUV，江淮賓悅高級轎車、和悅中級轎車、同悅緊湊型轎車等豐富產(chǎn)品。問題是胸懷大志的左延安根本就看不上暴發(fā)戶奇瑞，對于奇瑞拋出的繡球和省里的意見不屑一顧，并且非常高調地堅決拒絕。底盤、輕卡和瑞風的成功大大推進了江淮的發(fā)展，將江淮從一個地方邊緣小廠，推升到排名全國前十的地方實力派地位，左延安居功至偉。江淮對中國汽車工業(yè)的第一個貢獻，是研發(fā)生產(chǎn)了客車專用的底盤。和華晨相似，江淮汽車的發(fā)展也濃重地打上了企業(yè)領袖的深刻烙印，而且江淮的企業(yè)領袖是一個非常純粹的創(chuàng)業(yè)型領袖，對企業(yè)的影響力和控制力比仰融對華晨的作用力更為強大，江淮的領袖既是在中國汽車行業(yè)有硬漢之稱的一代強人左延安。唯獨仰融規(guī)劃的華晨寶馬發(fā)展順利，每年獲得豐厚的投資盈余，但是寶馬的成功和華晨沒有關系，華晨對于合資企業(yè)幾乎沒有掌控能力，所享受的技術溢出也非常少。因為企業(yè)管理混亂，2004年，中華轎車相繼開始出現(xiàn)嚴重質量問題，車主投訴不斷。華晨的身世巨變，成為但年中國汽車行業(yè)最具影響力的話題，遼寧省獲得了華晨汽車的全部控制權，華晨失去了它的精神領袖，而中國失去了最有可能迎來民族汽車工業(yè)發(fā)展的最寶貴良機。2000年，華晨金杯銷售額超過70億元，規(guī)模排名全國前五，利潤僅次于上海大眾一汽大眾排名全國第三，金杯客車由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大，占據(jù)國內同類車型60％的市場份額，華晨系列總資產(chǎn)超過300億元，成為國內領先的大型汽車企業(yè)。這個人就是仰融。合資貢獻指數(shù)：10自主貢獻指數(shù)：接下來要拆的是華晨汽車，中國最悲情的汽車企業(yè)，本來可以成長為參天大樹，結果卻被生生……拆完了廣汽，其實國內主要勢力已經(jīng)告一段落。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國汽車工業(yè)最大的威脅。而來自意大利的菲亞特項目因為有廣汽帶路，從申報到審批，僅僅用了三個月，讓那些有志于振興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷?？墒菃栴}是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個合資自主，弄出一個狗人，非說這是人?？陀^點說，相對于一汽和另一個地方諸侯廣汽，北汽還是有一定自主積極性的，但是北汽將現(xiàn)代引入首都，將北京打造成除了韓國以外現(xiàn)代車占比例最大的一個城市，將成為中國汽車行業(yè)一個極大侮辱，所以我真心希望福田能夠從北汽獨立出來，撕開北汽強大自主的假面，還一個帶路dang的真身。最后說說北汽的根本，也