【正文】 只要做到三點(diǎn)即可：，但是不要總山寨。馬自達(dá)撤離的第二年，海馬集團(tuán)就拋開一汽，特別成立了海馬鄭州基地，而這個基地將是沒有一汽的純粹海馬自己的底盤，擔(dān)心刺激一汽，海馬先期的產(chǎn)品將是微車為主，但是以海馬的非凡決心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海馬自己，而非一汽海馬成為自主品牌崛起的一個典型。但是政府的拉郎配的目標(biāo)就是對準(zhǔn)這些企業(yè)，打著將央企做大做強(qiáng)的旗號，對這些本來富有競爭力的企業(yè)進(jìn)行了斬首政策，將他們以行政命令強(qiáng)行撮合到央企和大國企的旗下。2012年夏利全年產(chǎn)銷18萬臺，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽幾個品牌加在一起，不過一萬臺的銷量，比起去年又明顯不如。但是幾年以后，就誰也不敢預(yù)測，或許早晚還是長安口中的食物。和福特合作的全順銷量非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來豐厚利潤；自主品牌的皮卡和SUV銷量也非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來穩(wěn)定收益；商用車在細(xì)分市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，乘用車有一定特色，技術(shù)在國內(nèi)居于中等，質(zhì)量和口碑也算不錯，政策資源肯定不如央企，但是比起民營企業(yè)還是強(qiáng)太多。停產(chǎn)了賓悅和同悅，整合成了和約。所以很快就采取了更為激進(jìn)的發(fā)展措施，想盡快地將江淮做大做強(qiáng)，斷絕奇瑞和政府想吃掉江淮的欲望?；貜?fù)樓主：我的地主 時間：20131026 06:44:02只可惜，一切都已經(jīng)成了泡影，悲哉，仰融！痛哉，我的華晨！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5，地方實(shí)力派江淮汽車，2012年企業(yè)產(chǎn)銷四十多萬臺，銷售額三百多億，客車底盤產(chǎn)量全國第一，輕卡出口第一，輕客銷量全國前五，自主乘用車銷量在七八名之間，企業(yè)產(chǎn)品線涵蓋輕卡、重卡、皮卡、輕客、底盤、MPV、SUV、轎車等全系產(chǎn)品線，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國前十，是一家綜合實(shí)力強(qiáng)勁、產(chǎn)品線豐富，具有獨(dú)立技術(shù)開發(fā)能力的本土實(shí)力派企業(yè)。仰融接手金杯短短幾年時間，企業(yè)發(fā)生了脫胎換骨的巨大變化，產(chǎn)銷量從1995年的幾千臺飆升到數(shù)萬臺，企業(yè)從一家管理混亂、人浮于事、連年虧損的地方國企進(jìn)化為國內(nèi)管理最為先進(jìn)、細(xì)分市場全國第一的現(xiàn)代化企業(yè)。雖然廣汽當(dāng)帶路dang是如此積極，發(fā)展自主品牌是如此消極，但是相對于長城、吉利、比亞迪、奇瑞等純粹自主品牌，廣汽還是受到政府無微不至的保護(hù)，要錢給錢，要地給地，要支持給支持，要鼓勵給鼓勵，自主品牌申請一個項(xiàng)目往往曠日達(dá)年，一年、兩年、三年五年是司空見慣，萬向集團(tuán)申請一個整車項(xiàng)目整整拖了十年。問題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒換來什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會給北汽，還整天防賊一樣防著，你說這個帶路dang有多冤？另一家合作伙伴是奔馳，一聽名字就知道怎么回事，人家財(cái)雄勢大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個跟班兒的身份，話語權(quán)是半點(diǎn)也沒有，改一下螺絲形狀的資格都沒有。讓我想起了幾年前的彩電和空調(diào)遙控器，你說中國人生產(chǎn)，中國人使用，中國人花錢買得東西，你上面所有的指示全他媽的英語，你這不是赤裸裸地玩弄中國人嗎？后來這些企業(yè)認(rèn)識到了錯誤，全部改正了過來，我希望比亞迪帶的這一個好頭，讓長城、吉利、奇瑞這些民族企業(yè)全部學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，在這一點(diǎn)上，我要支持比亞迪，從起一個讓人惡罵的洋名，到將英語換成了漢字，我看到了比亞迪的進(jìn)步。因?yàn)橛幸粋€好的開始，所以和長城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亞迪年少輕狂，略顯張揚(yáng)，而比亞迪確實(shí)也有著張揚(yáng)的資本，第一比亞迪出身好，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前已經(jīng)成功，資本雄厚，實(shí)力強(qiáng)勁，結(jié)交的都是諾基亞、摩托羅拉等業(yè)界巨擘；第二比亞迪是一家典型的高科技企業(yè)，一款鐵電池領(lǐng)先全球，對汽車普通行業(yè)有一定心理優(yōu)勢。所以從企業(yè)本質(zhì)上說，民族企業(yè)普遍比國企更有責(zé)任感，也更有發(fā)展的動力。給企業(yè)一個準(zhǔn)確的定位，給未來尋覓一個清晰的方向。而奇瑞是有理想、有志氣、有責(zé)任感的企業(yè)，一汽、東風(fēng)、廣汽是從來就沒有想過去成長，而奇瑞是在成長過程中犯下的錯誤。更可惜的是，奇瑞的這些品牌缺少規(guī)劃、缺少內(nèi)涵、缺少升級，很多都是靈機(jī)一動、拍拍腦袋的產(chǎn)物。同時，個人覺得長城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達(dá)這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達(dá)企業(yè)產(chǎn)品獨(dú)具的魅力和形象，更不能對于千千萬萬支持長城、熱愛長城的消費(fèi)者以安慰，辜負(fù)了這個最能傳達(dá)企業(yè)信念的重要符號，我嘗試著起了一個名字送給長城：駿馬！2013年9月，長城哈佛品牌銷售35000臺，以遠(yuǎn)超本田和大眾的優(yōu)勢，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當(dāng)之無愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。別的企業(yè)花費(fèi)5個億才能做的事情，而長城花費(fèi)3個億就能搞定。技術(shù)方面，長安厚積薄發(fā)，內(nèi)外兼修，總體水平中等偏上品質(zhì)方面，長安質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好。一汽集團(tuán)、上海汽車、東風(fēng)集團(tuán)皆如此。所以即便戈恩狠狠抽了東風(fēng)一記清脆的耳光，給中國人出了一口惡氣，但是實(shí)事求是地說，戈恩還是過于低估了東風(fēng)在合資企業(yè)所起得重大、乃至決定性的作用。它的紅旗十幾年的時間里先后先后認(rèn)美國人當(dāng)?shù)?，認(rèn)德國人當(dāng)?shù)J(rèn)日本人當(dāng)?shù)度肓藥装賰|元，至今月度銷量只有三位數(shù)。晚上閑來無事，我來拆拆中國自主車企的零件，看看這些表面光彩照人的殼子底下，都是藏著一些什么東西。它的歐朗據(jù)說投入了幾十億，營銷費(fèi)用以億計(jì)算，預(yù)期成為一汽戰(zhàn)略支柱，現(xiàn)在月度銷量不到一千臺。作為兩家僅有的中央汽車企業(yè)，東風(fēng)所掌握的政治資源僅次于一汽，如果沒有東風(fēng)在合資企業(yè)前面逢山開路、遇水架橋，清除障礙，如果不是東風(fēng)以純粹國有企業(yè)的身份積極打壓民族汽車品牌，干了很多外資企業(yè)沒有能力也不適合干的臟活、苦活和累活，僅僅依靠日產(chǎn)、本田和起亞自己，絕對不會取得今天的成就。但是比一汽和東風(fēng)略好一些的是，上海汽車幾百億真金白銀砸進(jìn)去，生出來的榮威還算比一汽和東風(fēng)爭氣，雖然充滿了世家子弟的紈绔習(xí)氣，但是畢竟逐漸長大成人，也算是給自主品牌填了一把柴火，只是這把柴火的代價過于高昂，背后是不知道多少本來更為優(yōu)秀的自主品牌被發(fā)改委給扼殺在子宮之中。但是長安也不是沒有隱憂，最大的隱憂就是頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)會帶來不可預(yù)見性威脅。長城的第三大法寶是苛刻的質(zhì)量管控長城是一家缺少優(yōu)點(diǎn)的企業(yè)，政策方面，長城一直是政府打壓的對象；資金方面，遠(yuǎn)不如央企和外資雄厚；技術(shù)方面，長城也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最好。長城，我挺你！你是中國民族汽車工業(yè)的驕傲，也是俺們保定人的驕傲！俺們以你為榮！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：106奇瑞，民族汽車工業(yè)的先驅(qū)打下奇瑞這兩個字，心里百般滋味，這家自主品牌的昔日領(lǐng)袖，2013年卻成為唯一銷量下降、份額降低的自主車企?；蛟S尹同耀的初衷，可能參考了大眾，孩子少了受人欺負(fù)，多生孩子打群架。不管怎么說，奇瑞作為第一個非正規(guī)隊(duì)伍進(jìn)入國家，已經(jīng)在中國汽車史上留下了不可磨滅的地位，它的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的經(jīng)濟(jì)意義，它對于自主品牌的先驅(qū)身份，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的銷量。否則即便跑得再快，總是原地打轉(zhuǎn)，最后也走不出沒有方向的泥潭。所以雖然同樣是折騰，奇瑞折騰的是一個過程，而李書福折騰可能是一種手段，通過折騰，李書福的吉利可以長期曝光在國內(nèi)輿論之下，以抵御政府和政策對民族資本的本能打壓。而在進(jìn)入初期，比亞迪確實(shí)取得了非常優(yōu)異的成績，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長都在50%以上，一款F3打遍天下無敵手，創(chuàng)造了閱讀超過4萬臺的市場記錄，時至今天也未能打破，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產(chǎn)銷超過80萬臺，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語。而另一個讓人心懷對比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說這款車的入門款扣除補(bǔ)貼后只有10萬元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運(yùn)行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。說完合資，然后再說說福田，福田是一個非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺，羚羊的機(jī)敏，有著野獸般的生存能力。而來自意大利的菲亞特項(xiàng)目因?yàn)橛袕V汽帶路，從申報(bào)到審批，僅僅用了三個月，讓那些有志于振興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷。2000年，華晨金杯銷售額超過70億元，規(guī)模排名全國前五，利潤僅次于上海大眾一汽大眾排名全國第三，金杯客車由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大，占據(jù)國內(nèi)同類車型60％的市場份額，華晨系列總資產(chǎn)超過300億元，成為國內(nèi)領(lǐng)先的大型汽車企業(yè)。和華晨相似，江淮汽車的發(fā)展也濃重地打上了企業(yè)領(lǐng)袖的深刻烙印，而且江淮的企業(yè)領(lǐng)袖是一個非常純粹的創(chuàng)業(yè)型領(lǐng)袖，對企業(yè)的影響力和控制力比仰融對華晨的作用力更為強(qiáng)大，江淮的領(lǐng)袖既是在中國汽車行業(yè)有硬漢之稱的一代強(qiáng)人左延安。懷著破釜沉舟的氣概，江淮忍辱負(fù)重，臥薪嘗膽，短短幾年時間，江淮相繼推出格爾發(fā)重卡、江淮瑞鷹SUV，江淮賓悅高級轎車、和悅中級轎車、同悅緊湊型轎車等豐富產(chǎn)品。好是一番折騰。江鈴的第二個特點(diǎn)是股權(quán)關(guān)系非常復(fù)雜。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：6東南汽車，福建汽車集團(tuán)和臺灣省裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車聯(lián)合創(chuàng)建的企業(yè)，雖然并非傳統(tǒng)的大陸資本，但是本人向來認(rèn)為臺灣是中國一省，臺灣同胞是我骨肉兄弟，所以閩臺合作的企業(yè)當(dāng)然是不折不扣的自主品牌，我更認(rèn)為，即便市場讓臺灣省同胞占領(lǐng)，也比讓日本和韓國人占領(lǐng)更讓人欣慰，反而可以加深兩岸同胞的來往和感情。如果不出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折，這家此前自主轎車的標(biāo)桿企業(yè)，極有可能就此慢慢消亡。問題是這些央企和大國企本身毫無競爭力，而且非常不思進(jìn)取，不但不能給予這些優(yōu)勢企業(yè)以技術(shù)和管理的支持，反而因?yàn)闃O端落后的文化，將這些本來相對較好的自主苗子給扼殺掉，大大摧毀了中國汽車自主品牌的競爭能力，也部分摧毀了自主品牌未來潛力?；厥缀ｑR走過的道路，我們發(fā)現(xiàn)，這是一條真正的市場換技術(shù)的道路，先期，海馬沒有技術(shù)沒有產(chǎn)品，選擇和馬自達(dá)合資，合資幾年，便從合資伙伴那里學(xué)習(xí)到了一切，現(xiàn)在擁有了完全的自主開發(fā)能力，再也不受到合資伙伴的掣肘，從外資的小伙伴，一躍而起成為自主品牌的新銳力量。，不能總是鬧毛病。其實(shí)，在當(dāng)下的中國，制造受市場歡迎的汽車并非無跡可尋。但是海馬最讓人欣喜的成績還并非一兩個車型的突破，而是企業(yè)做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的理想和魄力，早期海馬汽車因?yàn)椴荒塬@得生產(chǎn)資質(zhì)，而不得不將一半的股份白送給一汽，獲得一紙資質(zhì)，但是在馬自達(dá)撤出以后，反而激發(fā)了海馬做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的勇氣。汽車行業(yè)政府主導(dǎo)的拉郎配沒有一例成功，產(chǎn)生了極大的副作用，扼殺了很多富有競爭力的民族企業(yè)，在政府大規(guī)模拉郎配之前，各個地方還是有一些地方車企的，雖然因?yàn)轶w制的桎梏銷量低下，但是還是有一些比較不錯的苗子，江淮、夏利、昌河、五菱、南汽、江鈴、長豐、悅達(dá)等都是其中的佼佼者，這些苗子肯定不如民營企業(yè)，但是比起尸位素餐完全不思進(jìn)取的央企還是要努力一些，也更有市場競爭意識。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5夏利，又是一家讓人無比糾結(jié)無比痛楚的自主企業(yè)，這家昔日連續(xù)18年的自主品牌的冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到被逐出自主主力陣營，被迫和青年蓮花、眾泰汽車這樣的三流、四流選手為伍。如果江鈴依舊知足常樂小富即安，那么舒服的日子一定還可以繼續(xù)幾年。江鈴的企業(yè)戰(zhàn)略和發(fā)展方向相對成功，使得它幾乎不必太過努力就能生活得輕松自在。左延安去職江淮之后，這種效應(yīng)很快展現(xiàn)，繼任者并不珍惜或者并不理解左延安對于乘用車的苦心布局，很快就對其苦心培育的品牌系統(tǒng)進(jìn)行了巨大調(diào)整，砍掉了江淮瑞鷹，上馬了S6。左延安是一個汽車狂人，但是絕對不是一個合格的政治家，但是左延安也明白自己抗拒政府意味著什么。回首華晨坎坷的道路，如果歷史可以重來，如果國家政策對于自主品牌不是那么苛刻，以華晨當(dāng)年掌門人的敏銳的洞察力和魄力，華晨或許早就成為國內(nèi)自主品牌的一代霸主，和長城、長安、吉利、比亞迪等后起之秀一起，組成自主品牌的豪華陣容。仰融1991年與沈陽金杯合資建立華晨汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)，1995年，取得企業(yè)控制權(quán)和管理權(quán)，并且很快展現(xiàn)了仰融天賦的企業(yè)管理能力和清晰深刻的洞察能力，領(lǐng)導(dǎo)了華晨金杯紐約上市計(jì)劃，開拓了中國大陸企業(yè)美國上市的先河。廣汽看著一個理念不行，但是自身根本就沒有自主開發(fā)的實(shí)力，最后從菲亞特手里買了一條淘汰的生產(chǎn)線，就是現(xiàn)在的廣汽傳祺。一汽帶著大眾占領(lǐng)北方，廣汽帶領(lǐng)日本人占領(lǐng)南方，北汽帶著韓國人直接占領(lǐng)了首都。比亞迪的問題是如此之多，而且面臨的競爭對手如此強(qiáng)大，雖然這幾年來比亞迪臥薪嘗膽，推出了思銳、速銳等較為成功的車型，但是無論品牌、質(zhì)量依然找不到比亞迪突出的長處，但是比亞迪在細(xì)節(jié)方面的認(rèn)真努力確實(shí)能夠清晰體會，一個非常非常讓人感動的細(xì)節(jié)就是，比亞迪的新車上面，很多原來的英文指示，全都換成了漢字，這一點(diǎn)尤為讓英語極差的地主感動不已。（如果我是發(fā)改委主任，我只刁難洋人，絕不刁難國人，我只管好質(zhì)量，其它的一路綠燈）但是因?yàn)槭艿礁呷酥更c(diǎn)，還是比較順利地進(jìn)入整車領(lǐng)域，至少比起吉利長城奇瑞被發(fā)改委來來回回折騰好幾年要幸運(yùn)得多，比起申請十年才獲得進(jìn)入整車領(lǐng)域的萬向要順利得多，比起幾百家、幾千家虎視眈眈要進(jìn)入整車領(lǐng)域而被發(fā)改委給直接計(jì)生掉得民族企業(yè)幸運(yùn)太多。而吉利失敗破產(chǎn)，李書福就得賣血賣肉，甚至坐牢跳樓。你們都需要休息一下，安靜一下，沉淀一下，思考一下。因?yàn)榧幢闫嫒鸲虝旱氖。男再|(zhì)依然和一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽這些漢奸企業(yè)完全不同，這些漢奸企業(yè)是有能力、有技術(shù)、有資本，但是沒有志氣，沒有抱負(fù)，沒有良知。而每個系列下面又是一堆子品牌，一個年產(chǎn)銷量只有幾十萬臺的企業(yè)，旗下竟然有幾十個品牌，平均下來，每個品牌的銷量一年只有一萬輛。長城另一個為人詬病的地方時技術(shù)不夠先進(jìn)，但是我個人認(rèn)為，整個其實(shí)并不知最大的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在中國汽車市場發(fā)展不夠成熟，市場更需要的是物美價廉、外形好看、質(zhì)量穩(wěn)定的汽車，只要同時達(dá)到這三點(diǎn)要求，銷量基本