【正文】 還有路寶，賽豹，哈飛中意民意等面包車，哈飛好象是飛機(jī)企業(yè)。，不一定多么便宜，但是絕對不能太貴，性價(jià)比要高。我衷心希望他們都能成長起來。而就在這7家里，比亞迪是通過收購秦川福萊爾獲得牌照，眾泰是通過收購江南奧拓獲得牌照，青年蓮花是通過收購貴航云雀獲得牌照。我考慮過華泰，這是一家有實(shí)力也有背景的企業(yè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也是屈指可數(shù)，但是華泰的銷量卻是著實(shí)可憐。和海馬相比，一汽、東風(fēng)、上海、北汽、廣汽這些企業(yè)都是不夠格的，他們坐擁比海馬優(yōu)厚百倍的條件，和外資合資幾十年，還沒有形成獨(dú)立自主的開發(fā)能力，實(shí)在是無法給國人交代。最近幾年推出的海馬騎士和新型轎車M3已經(jīng)開始逐步受到市場的認(rèn)可，尤其是M3這款車型，2013年9月份銷量接近6000量，而且發(fā)展勢頭非常迅猛，成為自主品牌里面一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。2002年海馬在馬自達(dá)的支持下，幾乎和馬自達(dá)同步推出經(jīng)典轎車福美來，這款車因?yàn)榻?jīng)典外形、良好質(zhì)量、合適的價(jià)格以及掛著馬自達(dá)的商標(biāo)，在當(dāng)時(shí)家庭轎車急缺的形勢下很快就打出一片天地，和通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱新三樣，海馬也從一個(gè)邊緣地區(qū)的邊緣汽車，一躍而進(jìn)入市場主流。困局一直持續(xù)，后來海馬毫無辦法，1997年以資產(chǎn)劃撥的形式掛靠在一汽的旗下，才算解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，但是雖然掛著一汽的名頭，一汽卻既沒有投入資金，也沒有投入技術(shù)，更沒有投入管理。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：8海馬的全稱是一汽海馬，但是我更愿意省略前面一汽的前綴，以海馬稱之，因?yàn)闊o論是廣大的人民，還是海馬自己，都不是非常喜歡這個(gè)前綴，而這個(gè)前綴的來源，同樣要?dú)w咎于我國恐怖的乘用車審批制度。政府喜歡拉郎配，因?yàn)榭梢猿浞直憩F(xiàn)它們自由支配資源的權(quán)力，但是它們只負(fù)責(zé)展現(xiàn)它們的權(quán)力，卻毫不需要承擔(dān)責(zé)任。問題是一汽的短板好像是補(bǔ)上了，可是夏利卻從此給糟蹋掉了。當(dāng)時(shí)嫁給一汽的原因比較復(fù)雜，但是基本都和政策有關(guān)，都是政府做主。夏利的歷史可以追溯到1986年，1986年，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)剛剛啟動(dòng)，全國僅有上海大眾、北京吉普兩家合資整車企業(yè)，廣州標(biāo)致還沒有下線，一汽大眾還要等5年，廣州本田和上海通用還要等十年以上，夏利的起步，可謂中國汽車行業(yè)的元老之一。希望東南一路走好。而在菱帥老去的過程，長達(dá)數(shù)年，東南也沒有因?yàn)殚L達(dá)十年的汽車經(jīng)驗(yàn)，對這款基礎(chǔ)良好的車型做進(jìn)一步的升級和改進(jìn)，此后推出的數(shù)款轎車，基本都是可以進(jìn)博物館的古董。2003，東南依靠三菱的產(chǎn)品推出第一款轎車菱帥，因?yàn)閮?yōu)異的操控性能受到一些發(fā)燒友的強(qiáng)烈追捧，為東南汽車贏得良好口碑。所以，雖然東南汽車的規(guī)模實(shí)力并不一定要入選這個(gè)名單，我還是將其放了進(jìn)來，一點(diǎn)私心，大家見諒。當(dāng)然是否能夠合并昌河，主要就是看江鈴的欲望和理想了，如果江鈴存有此心，那么以江鈴近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢，北汽必然竹籃打水一場空。但是十年以后，江鈴和長城的地位幾乎發(fā)生了完全的逆轉(zhuǎn)，2012年長城汽車的銷量和利潤都已經(jīng)數(shù)倍于江鈴汽車。雖然江鈴因?yàn)楣蓹?quán)問題有一定內(nèi)耗，但是企業(yè)發(fā)展從容不迫，不疾不徐，相對于國內(nèi)大部分企業(yè)，江鈴的日子過得比較安逸，這種安逸的日子讓江鈴避免了太多發(fā)展路上的陷阱，一直是很多企業(yè)羨慕的對象。江鈴汽車、江鈴集團(tuán)、江鈴控股、江鈴股份，即便是業(yè)內(nèi)人士，也不一定能高清他們的關(guān)系。也不像長城、吉利、奇瑞這些出身草根的企業(yè)奮發(fā)進(jìn)取，拼搏奮斗，從來不敢停下來休息。中國汽車行業(yè)，從來不是經(jīng)濟(jì)問題，而是政治問題仰融懂但是過于自信，所以失敗左延安沒搞明白，所以下臺(tái) ，浮世翩翩佳公子在說江鈴之前，首先需要聲明一點(diǎn)，今天俺拆卸的江鈴，就是最早、最主體、最大也最全的江鈴，不但包含江鈴股份的JMC、寶典和馭勝，也包括江鈴控股的陸風(fēng)和風(fēng)華。當(dāng)然如果因?yàn)槠渌麊栴}，被人合并或者漸趨沒落，將是中國汽車行業(yè)的一個(gè)悲哀，畢竟，整個(gè)中國，像江淮這樣好的苗子已經(jīng)不多了。問題是，這邊內(nèi)部的折騰還沒完，外部的折騰又開始。在企業(yè)管理方面，國企和民企最大的區(qū)別就是所有人缺位，導(dǎo)致管理層不穩(wěn)定，因?yàn)楣芾韺拥娜温毮晗?，往往因?yàn)槿耸赂鴮?dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的巨大調(diào)整，導(dǎo)致企業(yè)有一個(gè)潛在持久的動(dòng)蕩因素，不利于企業(yè)長久發(fā)展。反過來，你能力再差、做得再爛，哪怕企業(yè)連年虧損、哪怕破產(chǎn)倒閉，你換個(gè)地方照樣可以做領(lǐng)導(dǎo)。但是令人非常遺憾得是，雖然左延安很懂汽車，但是他不懂政治，它雖然為江淮規(guī)劃了一個(gè)非常好的未來，也提出了雄偉的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，如果沒有意外，完全有可能完成這個(gè)目標(biāo)。值得一提得是，江淮乘用車的產(chǎn)品線雖然豐富，但是非常清晰，家族血統(tǒng)一脈相承、一眼可見，這點(diǎn)是左延安比尹同耀要高明的地方。問題是拒絕奇瑞還比較容易，而拒絕政府，江淮還是想得太簡單了……。但是這些成就，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足強(qiáng)人左延安的夢想，就在左延安躊躇滿志打算大干一場，帶領(lǐng)江淮走上更高高峰的時(shí)候。在江淮之前，中國沒有客車專用底盤，都是從貨車底盤改裝，江淮底盤研發(fā)成功之后，改變了中國客車生產(chǎn)的行業(yè)面貌，很快就成為中國最大的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)，一直持續(xù)至今。江淮汽車歷史悠久，最早的歷史可以追溯到1964年，但是真正開始發(fā)力，應(yīng)該從左延安1990年來到江淮開始。仰融出走十年之后，華晨也很快從舞臺(tái)中央滑落到邊緣地帶，徹底失去了問鼎自主王位，和豐田、大眾分庭抗議的勇氣，成為中國汽車行業(yè)最為悲情的一家企業(yè)。中華的銷量仍舊不斷直線下滑。仰融給華晨帶來深刻巨變的另一個(gè)規(guī)劃是與寶馬的合資，這個(gè)項(xiàng)目在仰融出走后不久得以簽約，后來成為華晨汽車最為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，一直到今天依然為華晨提供豐厚的源源不斷的利潤來源。更為優(yōu)秀的是，企業(yè)管理先進(jìn)，戰(zhàn)略清晰，發(fā)展后勁十足，企業(yè)領(lǐng)袖仰融以其高瞻遠(yuǎn)矚的前瞻性眼光為企業(yè)未來發(fā)展設(shè)立了清晰的路線圖。仰融，中國汽車行業(yè)的傳奇人物，當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的金融大師，企業(yè)管理大師，汽車行業(yè)資深教父。四大國企：一汽、東風(fēng)、上汽、長安四大自主：長城、奇瑞、吉利、比亞迪兩大地方諸侯：北汽、廣汽這十家企業(yè)基本也是中國最大的十佳企業(yè)，市場占有率超過90%，余下的7家相對來說只在細(xì)分市場占有一定優(yōu)勢，綜合實(shí)力和以上10家不在一個(gè)層次，所以后續(xù)的拆卸可能比較簡單，不會(huì)拆得太細(xì)。如果單純是外資，反而好說，既然是外資，享受的政策優(yōu)惠無論如何不會(huì)超過本土品牌，政府也不會(huì)明目張膽的扶持，至少自主品牌可以取得取得和大眾、豐田一致的市場地位。經(jīng)過廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)們勤奮的帶路和幫助下，大眾、豐田和通用們在中國如魚得水，迅猛發(fā)展，中國也很快發(fā)展成為集合了全球幾乎所有汽車企業(yè)的萬國汽車博覽會(huì)。只可惜除了主管部門和廣汽自己，全世界沒有誰將廣本理念當(dāng)做中國人自主的品牌。北汽集團(tuán)合資貢獻(xiàn)指數(shù)9分自主貢獻(xiàn)指數(shù)5分10廣汽集團(tuán)——一個(gè)最徹底的帶路dang廣汽集團(tuán)歷史悠久，實(shí)力雄厚，位列全國地方三大諸侯，是中國最早生產(chǎn)轎車的企業(yè)之一、中國最早的合資企業(yè)之一、是中國最大的乘用車生產(chǎn)集團(tuán)之一，2012年集團(tuán)銷售額超過1000億元，整車銷售超過70萬臺(tái)，名列全球500強(qiáng)。但是歷史上，北汽甚至曾經(jīng)是超越一汽和東風(fēng)的豪門世家，北汽是國內(nèi)最大的乘用車制造企業(yè)，牢牢霸占了三十年寶座，北汽是中國最早的合資企業(yè)，比一汽大眾、廣州本田、長安福特等都早得多，但是北汽空繼承了豐厚的遺產(chǎn)，空享有者豐厚的政策，在自主方面確實(shí)極端消極，幾十年來，不但沒有寸進(jìn)，連原本的家底都丟得干干凈凈。福田汽車1998年創(chuàng)業(yè)，僅僅十幾年的時(shí)間，就從山東一家邊緣企業(yè)，眼花繚亂般超過一汽、東風(fēng)、華晨、江淮等業(yè)界大佬，成為中國商用車的老大，也是全球商用車的老大。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機(jī)場一出來，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國殖民地了，這就是帶路dang的功勞。許多人印象中的北汽沉默低調(diào)，毫不起眼，其實(shí)恰恰相反，在歷史上，北汽才是真正的乘用車的老大，一款吉普212生產(chǎn)了幾十年，總產(chǎn)銷量超過一百多萬臺(tái)，什么紅旗、什么上海，都被老212給甩出一百條街?；貜?fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131025 08:08:02俺一直想，假如一切重來，王傳福重回10年之前，它還會(huì)如此大張旗鼓地進(jìn)入到普通整車行業(yè)嗎？或許他可以做一個(gè)汽車行業(yè)的英特爾，只提供動(dòng)力，而不進(jìn)入整車，就像和奔馳合資所要扮演的角色。毫無疑問，這是一款好車。這就是差距。當(dāng)然在品牌建設(shè)方面，不僅僅比亞迪，包括長城、吉利和奇瑞都是一樣，國產(chǎn)品牌在品牌管理方面和合資企業(yè)的差距，比在技術(shù)方面的差距還大?；貜?fù)樓主：我的地主 時(shí)間：20131025 08:07:35比亞迪還有一條就是品牌形象和公關(guān)能力非常欠缺?？上浯笳酗L(fēng)，好景不長，王傳福話音未落，形式就急轉(zhuǎn)直下，先后經(jīng)歷經(jīng)銷商退網(wǎng)，裁員門，等負(fù)面事件，再加上競爭對手暗算，國內(nèi)無良好媒體對自主品牌的自發(fā)性狙擊，比亞迪被狠狠打了一記悶棍，徹底暈了過去，一直到今天都沒有恢復(fù)元?dú)狻６聦?shí)上，比亞迪進(jìn)入整車領(lǐng)域，雖然也因?yàn)槊衿蟮纳矸菔艿桨l(fā)改委的例行刁難。長城車型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利車型的成功是“知其然，而不知其所以然”。而即便帝豪EC7的成功，更多是一種偶然。所以李書福高調(diào)地放出一些瘋子言論，高調(diào)地收購霍頓變速器，高調(diào)地迎娶北歐棄婦沃爾沃，除了企業(yè)發(fā)展的考慮，也有企業(yè)宣傳的考慮。而同樣，如果奇瑞失敗破產(chǎn)，那么尹同耀可以瀟灑的飄然隱退，換一個(gè)地方繼續(xù)干活。更讓人匪夷所思的是竟然還有一款車型命名是SC5RV，全稱是“吉利英倫SC5RV”就是一個(gè)將土鱉精神發(fā)揮的淋漓盡致的車名，吉利可能以為，一個(gè)車名涵蓋好幾層意思，光拉丁字母就有4個(gè)，中間還穿插數(shù)字，還帶一個(gè)橫杠，肯定是洋得不能再洋，其實(shí)是土得掉渣收都收不起來，簡直是土包子里的戰(zhàn)斗機(jī)。而其他3家，已經(jīng)有了充足的備選，但是還沒有確定最后的人選，大家如果有好的建議，可以一并給我。最后，我衷心地對奇瑞說一聲，謝謝了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起來，因?yàn)樽灾髌放铺拍?，陣營也太過孤單。這些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。限于篇幅，對于奇瑞只能做一個(gè)簡單的回顧，在結(jié)束這個(gè)小節(jié)之前，以一個(gè)純粹局外人的角度，想給奇瑞一點(diǎn)或許不成熟的建議。在奇瑞之前，一汽、東風(fēng)和上汽等幾大漢奸巨頭們?yōu)榱送菩敦?zé)任，先后釋放出“中國人沒有生產(chǎn)汽車的技術(shù)和能力”、“生產(chǎn)轎車需要幾十年的技術(shù)積累，幾十億美元的投資”、“生產(chǎn)卡車是幼兒園水平，生產(chǎn)轎車是大學(xué)生水平”、“中國汽車只有規(guī)模達(dá)到800萬臺(tái)以上再談自主開發(fā)”、“中國汽車要耐得住20年寂寞”等謠言。奇瑞最大的意義在于打破壟斷，在奇瑞之前，中國汽車政策沿用極端僵化保守的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的審批思想：讓你生產(chǎn)，你就得生產(chǎn)，不想生產(chǎn)也得生產(chǎn)！不讓你生產(chǎn)，你就不能生產(chǎn)，你再有本事也不讓你生產(chǎn)！取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，尸位素餐，不思進(jìn)取，即便一年生產(chǎn)一輛汽車也不擔(dān)心。一口氣說了奇瑞這么多缺點(diǎn)，并不代表我要否定這家企業(yè)，恰恰相反，我很感謝這家企業(yè)。很多時(shí)候，奇瑞可以同時(shí)開發(fā)幾個(gè)車型，這些車型其實(shí)大同小異，往往都是平庸之作，不能產(chǎn)生足夠的效益，白花花的銀子白白消耗在實(shí)驗(yàn)室，變成了銹跡斑斑的模具。奇瑞的另一個(gè)劣勢是投入產(chǎn)出比的失衡，奇瑞過于重視技術(shù)，這是好事。但是奇瑞和大眾的身份、地位境況不能類比。打開奇瑞網(wǎng)站，一大堆車型鋪面而來，奇瑞、開端；威麟、瑞麒是四大系列。鼎盛時(shí)期，奇瑞曾經(jīng)超越豐田、大眾和通用，短暫坐上全國乘用車第一的寶座，成為自主品牌的當(dāng)然領(lǐng)袖。因?yàn)槠嫒鸪錾臅r(shí)候，沒有獲得發(fā)改委的許可，這個(gè)沒有戶口的孩子，只能偷偷在安徽省內(nèi)流竄，而遲遲不允許上市銷售。這一沉重一幕，實(shí)在讓人感慨良多，唏噓不已。長城的未來，而絕對不是像吉普、陸虎和悍馬一樣被人買來賣去，必然將是一家全球領(lǐng)先的綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，對于轎車的短板，無論是從自身考慮，還是從民族感情考量，長城都責(zé)無旁貸，一款丑陋的C50都能獲得幾千的銷量，已經(jīng)證明了市場對長城的期待?，F(xiàn)在長城皮卡占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場份額，優(yōu)勢短時(shí)間內(nèi)無可撼動(dòng)。對于成功的車型，長城積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對于失敗的車型，長城也能從中吸取教訓(xùn)。但是長城最突出的優(yōu)勢就是有著卓越的品管體系，長城汽車的質(zhì)量穩(wěn)定性在國內(nèi)明顯領(lǐng)先對手。多年以來，長城在采購、銷售、生產(chǎn)領(lǐng)域引入了一套嚴(yán)厲到苛刻的反腐體制，對于腐敗的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后將多個(gè)貪腐干部送進(jìn)了監(jiān)獄。長城的第一法寶是質(zhì)樸堅(jiān)毅的企業(yè)品格長城能有今天，和企業(yè)性格息息相關(guān)，創(chuàng)業(yè)之初，民族資本的出身決定了飽受政策的歧視和打壓，但是長城不叫苦，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起來，繼續(xù)走。長城汽車創(chuàng)業(yè)不到20年時(shí)間，是為真正純粹的草根。前任領(lǐng)導(dǎo)尹家緒在長安旭日東升的時(shí)候調(diào)離，是長安的一個(gè)不可挽回的損失，否則長安的發(fā)展態(tài)勢可能更好，沃爾沃可能不會(huì)輕易讓吉利吃掉，而昌河也不會(huì)再吃掉之后再吐了出來。和其他自主品牌相比，長安有著非常突出的優(yōu)勢，地位方面，長安是央企下屬，可以獲得比草根企業(yè)更為優(yōu)厚的政策待遇；資金方面，長安實(shí)力雄厚可以得到合資企業(yè)以及上級單位的財(cái)源支持品牌方面，長安有著悠久的工業(yè)歷史和貴族血脈。相比上海投資幾十億被韓國人灰溜溜地打回來，長安的對外投資要高明太多。市場方面，長安南征北戰(zhàn)，合縱連橫，收購勝利，進(jìn)軍南京，合并哈飛、吞掉昌河、結(jié)盟江鈴，初步完成了重慶、南京、南昌、河北四大整車生產(chǎn)基地的國內(nèi)布局。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：2 央企下屬企業(yè)長安汽車，為中國兵器下屬企業(yè)，綜合實(shí)力國內(nèi)排名第四，如加上商用車，實(shí)際排名自主第一。2013年9月份，三大合資企業(yè)銷量全部超過10萬臺(tái)，這就是上海汽車的真實(shí)水平和能力。收購羅孚，被半路